SU1158408A1 - Телескопический гидроцилиндр двустороннего действи дл автомобил -самосвала - Google Patents

Abstract

ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ ГИДРОЦИЛИНДР ДВУСТОРОННЕГО ДЕЙСТВИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ-САЛи:)СВ.4ЛА , содержащий tio /1ень ией мере один выдвижной цнлиндр с кольцевым упором внутри, охватываюн1.ий но.лый LIJTOK с iiopiHнем и заглушкой, каналы подачи рабочей жидкости, соединенные соответственно с норшневой и штоковой полост ми гидроцилиндра , и устройство дл  соединени  между собой штоковой и поршневой полостей , отличающийс  тем, что, с целью снижени  его металлоемкости, устройство дл  соединени  между собой штоковой и поршневой полостей выполнено в заглушке полого штока и содержит запорный элемент с хвостовиком, выступающим внутрь Н1тока, два седла, расположенных соответственно между запорным элементом и внутренней полостью штока и между запорным элементо.м и поршневой полостью , и подпружиненный то,лкатель, выполненный в виде установленной в паза.х штока планки с концами, выступающими из штока в полость напро@ тив кольцевого упора цилиндра, охватывающего UJTOK, и расположенный напротив (Л хвостовика запорного элемента. 01 00 4; О 00

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к гидравлическим опрокидывающим механизмам кузовов самосвалов. Наиболее близок к предлагаемому телескопический гидроцилиндр двустороннего действи , содержащий по меньшей мере один выдвижной цилиндр с кольцевым упором внутри, охватывающий полый шток с поршнем и заглущкой, каналы подачи рабочей жидкости, соединенные соответственно с поршневой и штоковой полост ми гидроцилиндра, и устройство дл  соединени  между собой штоковой и поршневой полостей 1. Недостатком известного технического решени   вл етс  размещение устройства дл  соединени  между собой штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра в кольцевом упоре выдвижного цилиндра, охватывающего полый шток, что увеличивает размеры этого цилиндра, а следовательно , и всего гидроцилиндра, а также его металлоемкость. Цель изобретени  -- снижение металлоемкости телескопического гидроцилиндра. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в телескопическом гидроцилиндре двустороннего действи  дл  автомобил -самосвала, содержащем по меньшей мере один выдвижной цилиндр с кольцевым упором внутри, охватывающий нолый шток с поршнем и заглушкой, канал1 1 подачи рабочей жидкости, соединенные соответственно с поршневой и штоковой полост ми гидроцилиндра , и устройство дл  соединени  между собой щтоковой и поршневой полостей, последнее выполнено в заглушке полого штока и содержит запорный элемент с хвостовиком, выступающим внутрь штока, два седла, расположенных соответственно между запорным элементом и внутренней полостью штока и между запорным элементом и пори невой полостью, и подпружиненный толкатель, выполненный в виде установленной в назах штока планки с концами, выступающими из штока в полость напротив кольцевого упора цилиндра , охватывающего , расположенный напротив хвостовика запорного элемента . На фиг. 1 изображен автомобиль-самосвал , на котором установлен гидроцилиндр; на фиг. 2 - гидроцилиндр, общий вид; на фиг. 3 - порщень гидроцилиндра; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 3. Гидроцилиндр 1 щарнирно закреплен на раме 2 и кузове 3 автомобил -самосвала. Гидроцилиндр 1 содержит корпус 4, выдвижные цилиндры 5 с кольцевыми упорами 6 внутри и полый шток 7 с поршнем 8 и заглушкой 9. В заглушке размещено устройство дл  соединени  между собой поршневой 10 и штоковой И полостей в конце хода гидроцилиндра, которое содержит запорный элемент 2 с хвостовиком 13, выступающим внутрь штока, и седло 14, расположенное между запорным элементом 12 и штоковой полостью 11. Причем запорный элемент 12 имеет две конические запорные кромки, из которых кромка 15 об ращенак седлу 14, а друга  кромка 16 - в сторону дополнительного седла 17, расположенного между запорным элементом 12 и порщневой полостью 10. Напротив хвостовика 13 установлен поджатый пружиной 18 толкатель 19, выполненный в виде планки, установленной в назах 20 штока 7. Концы 21 толкател  выступают за пределы штока и расположены напротив кольцевого упора 6 цилиндра 5, охватывающего шток 7. Дл  подачи рабочей жидкости в поршневую полость 10 при выдвижении гидроцилиндра имеютс  канал 22 и патрубок 23. Дл  подачи рабочей жидкости в штоковую полость 11 при складывании гидроцилиндра имеетс  капал 24. Дл  подьема кузова 3 са.мосвала рабоча  жидкость под давлением, от насоса подаетс  по каналу 22 через патрубок 23 в поршневую полость 10. Штокова  юлость в это врем  сообщаетс  со сливом. Под действием рабочей жидкости поочедовательно выдвигаютс  цилиндры 5. В конце хода цилиндра 5. охвать вающего шток 7, толкатель 19 взаимодействует с внутренним кольцевым упором 6 охват1 1вающего цилиндра. Под воздействие.м упора 6 толкатель 19 перемещаетс  в пазах 20 и нажимает на хвостовик 13 занорного элемента 12. Загюрный элемент 12, отрыва сь от седла 14, сообщает между собой штоковую 11 и поршневую 10 полости. В результате выдвижение звеньев гидроцилТ1Ндра прекран;аетс . При этом исключаетс  возможность гидравлического удара в конце хода гидроцилиндра. Дл  остановки кузова в верхнем или любом промежуточном положении 11Орп:нева  и штоковые полости отсекаютс . Дл  принудительного опускани  кузова 3 рабоча  жидкость под давлением подаетс  в штоковую полость 11 через канал 24, внутреннюю полость штока 7 и пазь 20. В это врем  поршнева  полость 10 сообщаетс  со сливом. Запорный элемент 12 под действием рабочей жидкости перемещаетс  в сторону поршневой полости , при этом запорный элемент 12 упираетс  в седло 17, разобща  поршневую 10 и штоковую 11 полости. После принудительного складывани  штока 7 остальные звень  вдвигаютс  под действием осевогЪ усили  па гидроцилиндр создаваемого порожним кузовом 3. Предлагаемый гидроцилиндр имеет простую и надежную конструкцию, технологичную в массовом производстве. Благодар  двустороннему действию он может примен тьс  на самосвалах с кузовом ковшового типа, имеющим угол наклона более 60°, обеспечива  принудительный возврат кузова при его пускании. Увеличение угла наклона кузова ускор ет его разгрузку и облегчает удаление из него прилипшего к его стенкам сыпучего груза.

Расположение устройства дл  соединени  между собой штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра в заглушке полого штока позвол ет уменьшить размер цилиндра ,охватывающего щток, а следовательно, и всего гидроцилиндра, а также снижает его металлоемкость.

А-А

5

/1

19

Claims (1)

1. ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ ГИДРОЦИЛИНДР ДВУСТОРОННЕГО ДЕЙСТВИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ-САА4ОСВАЛА, содержащий по меньшей мере один выдвижной цилиндр с кольцевым упором внутри, охватывающий полый шток с поршнем и заглушкой, каналы подачи рабочей жидкости, соединенные соответственно с поршневой и штоковой полостями гидроцилиндра, и устройство для соединения между собой штоковой и поршневой полостей, отличающийся тем, что, с целью снижения его металлоемкости, устройство для соединения между собой штоковой и поршневой полостей выполнено в заглушке полого штока и содержит запорный элеэлементом подпружиненный в в иде планки штока упора цилиндра, охватываюрасположенный напротив мент с хвостовиком, выступающим внутрь штока, два седла, расположенных соответственно между запорным элементом и внутренней запорным лостью, и выполненный пазах штока паю щи м и из тив кольцевого ш.е го шток, и хвостовика запорного элемента.

   запорным элементом полостью штока и между и поршневой потолкатель, установленной в концами, выступолость напро-

   Фиг.1