SU1156955A1 - Система стабилизации судна - Google Patents

Abstract

СИСТЕМА СТАБИЛИЗАВДИ СУДНА, содержаща  по крайней мере две бортовые жидкостные успокоительные цистерны , сообщенные между собой, при этом верхние части цистерн соединены между собой воздушным трубопроводом с невозвратными клапанами, св занными с блоком управлени  клапанной арматурой , отличающа с  tCICO - --тем , что, с целью снижени  затрат энергии на создание разности давлений в бортовых жидкостных успокоительных цистернах путем аккумулировани  энергии падающей жидкости успо .коительной цистерны одного борта и использовани  ее дл  подъема жидкости успокоительной цистерны другого бор.та, воздушньй трубопровод в своей средней части выполнен с цистерной, расположенной над бортовыми жидкостными успокоительными цистернами и сооб- , щенной с ним при помощи бортовых концевых участков воздушного трубопровода , которые выполнены с запорны- С ми клапанами, подключенными к блоку (Л управлени . ел О5 СЛ СП

Description

l-sn6pOT(Miiu относитс  к сулостроснию , и часгиостн к усчок-гггел м

КЛЧКИ СуДО,

Ие.чь из ,)бретен1   - снижекп-т - за-тРс т -эиергни на создание j)aiHOCf;i давлении в бортовых жидкостных успокои1г -гьных цистернах путем аккумулировани  энергии падающей жи;1кост успокоичсльис.й цистерны одного 5с;рта и использовани  дл  по.дъема жидкости успокоителт,ной цистер1 ы другого борта,

На чертеже схем гччно изображена система (табилизации /дна, об1циГ1 вид.

Система состоит из по айн.ей мере двух жидкостных усиопоительных цис.терн 1, расположенных iro бортам судна и соединенных между собой, воздушной цистерны 2, расположенной над жидкос1Л1ьми успокоительными цистернамИэ воздушных трубопроводов 3-6. 1а трубопроводах расположены запорные клапаны 7-10 и .невозвратные клапан1л 11 и 14. На верхней крышке успокоительных цистерн расположены вг)зду1пно атмосферные запорные клапаны 15 и 16, Клапаны 7-16

с;в заны с блоком управлени  (не показан), представл ющим собой жидкостные кр€мюметры(их два) - один по углу креь(а 9 , второй по скорости изменени  угла крена 9 ), Сигнал с кренометров преобразуетс  из )и-(евма-тического в электрический и улразл е работой распреде,лительнь х клапа1юв, наход щихс  и системе вглсокого давле НИН, котора  управл ет запорными, клапанами 7-10, 15 и 16,

Система р;1ботает следующим образом ,

В исходном положении все Kjianaisbi акрьпы. При ;тост}-1жепии судном максимального угла крена, например, на правый борт, клапаны 10 и 15 открыва ютс  на краткий промежу1ок кремени, в воздушной цистерне 2 создаетс  некотрое разрежение,после чего клапан 10 закрь ваетс , а клапан 16 открываетс  жидкость в цистерне 1 устремл етс  на противоподожньп борт, после чего все клапаны закрываютс .

При достижении судном максимального угла крена на .(евьп- бс1рт клапаны 8 и 16 кратковременно открьшаютс  в цистерне 2 давлевие падает, после чего клапан 8 закрываетс  а клапан 15 откр1 1ваетс , жидксзсть в цистерне

стрем.ч етс ч )а ротивополож Ь 11 борт и т,д, 11роисходи1 Hf-скодько колебани л управл емом режиме, пока давление в цнстерт1е 2 не падает .до оптимального уровн , после чего сигГема начинает работать в активизированном режиме.

При л;остижении cy.JjHOM максимального угла крена ка правый борт клапаны 10 и 15 открываютс  кратковременно . Жи.г кость Б дистер} е 1 падает незначительно. Клапан 10 закрываетс  клапаг-: 16 открываетс , жидкость в цистерне 1 перетекает на борт закренени , клапаны закрываютс . При дос1ижении скорости изменени  угла крена @ величины б , исключающей повторьое закренение судна на этот же борт (суд}{о возвращаетс  из крайнего правого цоложени ) , клапаны 7 и 16 orкp oвaютc , жи;т;кость цистерны 1 за счет разрежени  в цистерне 2 пoдн fмaeтc  на избыточную величину jf, к.чапан, закрываютс .

При достижении судном максимальн-го угла крена на левый борт клапань 8 и 16 кратковременно открываютс . Затем клапан 8 закрываетс , клапан 15 открываетс . Жидкость перетекает на левый борт и клапаны закрываютс . При достижении @ величин ), исключаюрдей повторное закре 5

HCHI- судна ка левый оорт

кла1Ь: {ы 9 и 15 открываютс  (судно вс ;звращаетс  из крайнего левого гшложени ). жидкость цистерны 1 за счет разрежени  в цистерне 2 поднимаетс  на избыточную величину , клапаны закрЫваютс . Далее весь цикл повтор етс .

При ситуации повтора начального закренени  на нер. гул рном или регул рном попутном (судно слете ,. дует более чем (с), а жидкость

цистерны 1 расположена симметрично относительно ДП) гюсредством клапанов 7 и 9 (в зависимос1-и от борта последующего закренени ) всегда можно, име  разрежение в цистерне 2, подн ть ЖИДКОС1ЛЛ цистерны 1 на борт, противоположный закренению.

При любой ситуации качки или резкого отворота судна клапаны активации 7 и 9 не до.пжны (ггкрыв,г1-ьс  пока iS не .достиг ИТ веч.чины, исключающей повторное зпкренсни нл тот

311

же борт Э, что позвол ет перегнгпь воду в цистерне 1 на противоположный борт (случай изменени  знака в на обра-тный - сдвоенное колебание), оставить воду цистерне 1 на том же борту (случай медленного возвра-i щени  судна к положению равновеси  при ) , воздушна  цистерна 2 остаетс  полностью зар женной .

Таким построением системы достигаетс  накопление энергии качки в воздушной цистерне 2 путем разрежени  воздуха и приложени  этой энер5 гии дл  увеличени  стабилизирующего воздер стви  в необходимый момент времени, а также в момент начального закренени  судна или при erd повторе после пребывани  судна в положении

10 равновеси  на попутном волнении.

Claims (1)

1. СИСТЕМА СТАБИЛИЗАЦИИ СУДНА, содержащая по крайней мере две бортовые жидкостные успокоительные цистерны, сообщенные между собой, при этом верхние части цистерн соединены между собой воздушным трубопроводом с невозвратными клапанами, связанными с блоком управления клапанной арматурой, отличающаяся тем, что, с целью снижения затрат энергии на создание разности давлений в бортовых жидкостных успокоительных цистернах путем аккумулирования энергии падающей жидкости успокоительной цистерны одного борта и использования ее для подъема жидкости успокоительной цистерны другого бор.та, воздушный трубопровод в своей средней части выполнен с цистерной, расположенной над бортовыми жидкостными успокоительными цистернами и сообщенной с ним при помощи бортовых концевых участков воздушного трубопровода, которые выполнены с запорными клапанами, подключенными к блоку управления.

   SU ...1156955

   J

   1 15 6 9 5 5