SU1156931A1 - Впускна воздушна система двигател грузового автомобил - Google Patents

Abstract

1. ВПУСКНАЯ ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ, преимущественно с опрокидываемой кабиной, расположенной над двигателем , содержаща  воздущный фильтр с патрубком, воздухозаборную трубу с фланцем , жестко установленную на стенке кабины , воздухораспределительное устройство с поворотной заслонкой, св занное с патрубком фильтра, воздухозаборной трубой и моторным отсеком, и разъемное соединение воздухозаборной трубы, отличающа с  тем, что, с целью уменьшени  габаритов и материалоемкости системы, воздухозаборна  труба снабжена раструбом, в котором установлен фланец и на котором размещена заслонка воздухораспределительного устройства , а на боковой поверхности раструба р дом с фланцем выполнено отверстие, обращенное в сторону моторного отсека, причем заслонка установлена с возможностью сообщени  патрубка с воздухозаборной трубой или с отверстием на боковой поверхности раструба, а ось патрубка смещена относительно оси воздухозаборной трубы в сторону двигател .

Description

2. Система по п. 1, отличающа с  тем, что заслонка выполнена в виде сектора цилиндрической поверхности с элементами креплени , ось которой совмещена с осью вращени  заслонки и расположена горизонтально ниже фланца раструба, а между боковой поверхностью раструба и фланцем выполнены зазоры, в которых расположены с возможностью перемещени  элементы креплени  заслонки.

1

Изобретение относитс  к системам питани  воздухом две транспортных средств преимущественно с опрокидываемой кабиной , расположенной над двигателем.

Цель изобретени  - уменьщение габаритов и материалоемкости системы.

На фиг. 1 изображена впускна  воздушна  система двигател  грузового автомобил ; на фиг. 2 - раструб в сборе с трубой воздухозаборника, фланцем и поворотной заслонкой; на фиг. 3 - подвижное крепление воздухозаборной трубы с патрубком воздущного фильтра.

Впускна  система состоит из воздухозаборной трубы 1, имеющей внутренний диаметр d, котора  крепитс  детал ми 2 и 3 к задней стенке 4 опрокидываемой кабины, расположенной над двигателем 5 и образующей вместе с детал ми оперени  автомобил  моторный отсек 6, воздушного фильтра 7 с патрубком 8, закрепленного при помощи кронштейна 9 на раме автомобил  и сообщающегос  через отвод щий патрубок 10 с впускным коллектором 11 двигател  5. Так как часть деталей впускной системы крепитс  к опрокидываемой кабине 4, а друга  - неподвижно на раме автомобил , между воздухозаборной трубой 1 и патрубком 8 воздущного фильтра 7 выполнено разъемное соединение 12, содержащее опорный фланец 13, имеющий центральное отвод щее отверстие 14 диаметром Д и упирающийс  при опущенной кабине в опорное кольцо 15, присоединенное сильфоном 16 к патрубку 8. Внутренний диаметр опорного кольца 15 больше диаметра Д во фланце 13. Опорное кольцо 15 снабжено упорным диском 17 с распорной пружиной 18. Такое исполнение разъемного соединени  12 компенсирует осевые и радиальные перемещени  воздухопроводов , расположенных на кабине и раме автомобил , тем самым поддерживаетс  устойчива  св зь между трактами соедин емых воздухопроводов.

Воздухозаборна  труба 1 снабжена раструбом 19, в котором на рассто нии Н от верхнего днища 20 так расположен опорный фланец 13 с отвод щим отверстием 14, что. образуетс  полость А, котора  через подвод щее отверстие 21, выполненное в днище 20 с эксцентриситетом е относительно отверсти  14, сообщаетс  с воздухозаборной

трубой 1 (подвод холодного воздуха) и через окна 22, выполненные на боковой поверхности 23 раструба 19 со стороны, противолежащей подвод щему отверстию 21, сообщаетс  с моторным отсеком 6 (подвод подогретого воздуха).

В полости А размещена поворотна  заслонка 24, котора  щарнирно крепитс  в отверсти х 25 на поверхности 23 раструба 19, котора  в этих местах имеет плоские

участки В в виде сегментных срезов боковой поверхности цилиндра и образует с опорным фланцем 13 щелевые зазоры 26, в которых перемещаютс  боковые основани  27 заслонки 24, одно из которых св зано с приводной руко ткой 28, а другое - с пружиной 29, удерживающей поворотную заслонку 24 в крайних положени х I и II. С целью выполнени  деталей впускной системы с минимальными габаритами и массой, а также повышени  надежности регулировани 

температуры всасываемого воздуха регулирующа  заслонка 24 выполнена в виде сектора пустотелого цилиндра радиуса Р, ось симметрии которого  вл етс  осью вращени  заслонки и под пр мым углом (перпендикул рно ) пересекает ось отвод щего отверсти  14 в опорном фланце 13, причем радиус Р поворотной заслонки 24 и ее размер по хорде св заны с размерами деталей подвижного соединени  зависимост ми

R - Д; L УН + (f)

при 1 |- и d D,

где Д - зазор между верхним днищем 20 раструба 19 и поворотной заслонкой 24.

Высота полости Н выбираетс  из услови  достаточности проходного еечени  Sn полости , т. е. 5„ -.

Величина эксцентриситета е ограничиваетс  меньшим значением - из услови 

полного разобщени  подвод щего 21 и отвод щего 14 отверстий при фиксации заслонки 24 в положении II, а увеличение е в большую сторону позвол ет соедин ть воздухопроводы системы при наличии между ними смещений, вызванных, например, компоновочными требовани ми при проектировании автомобил , т. е. в этом случае

дополнительно расшир ютс  компоновочные возможности при проектировании впускной воздушной системы.

Выполненна  таким образом впускна  воздушна  система грузового автомобил  позвол ет при фиксации заслонки 24 в положении I перекрывать полость А своей боковой поверхностью и основани ми так, что подвод воздуха к отвод щему отверстию 14 и, следовательно, в двигатель, осуществл етс  только из воздухозаборной трубы 1 (холодный воздух), а при фиксации в положении II - через окна 22 из моторного отсека 6 (подогретый воздух). При этом сохран етс  работоспособность разъемного

соединени  12 между воздухопроводами без ухудшени  его функциональных показателей. Дл  повышени  удобства в эксплуатации заслонка может быть снабжена приводом с дистанционным управлением из кабины транспортного средства, а также фиксироватьс  не только в крайних положени х I и II, но и в промежуточных, что повысит регулирующую способность предлагаемого устройства .

Применение предлагаемого изобретени  позвол ет снизить габариты и материалоемкость впускной воздушной системы двигател  грузового автомобил .

Фиг.з

Claims (2)

1. ВПУСКНАЯ ВОЗДУШНАЯ

СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ, преимущественно с опрокидываемой кабиной, расположенной над двигателем, содержащая воздушный фильтр с патрубком, воздухозаборную трубу с фланцем, жестко установленную на стенке кабины, воздухораспределительное устройство с поворотной заслонкой, связанное с патрубком фильтра, воздухозаборной трубой и моторным отсеком, и разъемное соединение воздухозаборной трубы, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения габаритов и материалоемкости системы, воздухозаборная труба снабжена раструбом, в котором установлен фланец и на котором размещена заслонка воздухораспределительного устройства, а на боковой поверхности раструба рядом с фланцем выполнено отверстие, обращенное в сторону моторного отсека, причем заслонка установлена с возможностью сообщения патрубка с воздухозаборной трубой или с отверстием на боковой поверхности раструба, а ось патрубка смещена относительно оси воздухозаборной трубы в сторону двигателя.

Фие.1 (Л сл 05 С© GO

2. Система по π. 1, отличающаяся тем, что заслонка выполнена в виде сектора цилиндрической поверхности с элементами крепления, ось которой совмещена с осью вращения заслонки и расположена гори зонтально ниже фланца раструба, а между боковой поверхностью раструба и фланцем выполнены зазоры, в которых расположены с возможностью перемещения элементы крепления заслонки.