«1 Изобретение относитс к машиностроению , а именно к устройству цилиндрических зубчатых передач с эвольвентным зацеплением или зацеплением Новикова и может быть исполь зовано дл создани мопщых высокоскоростных редукторов. Известны зубчатые цилиндрические передачи редукторов в приводе центробежных компрессорных машин и газоперекачивающих агрегатов, в приводах СУДОВЫХ турбоагрегатов. Поверхности выступов и впадин зубьев колес выпол нены с пр молинейными образующими Недостаток известных передач: изза значительных размеров зубчатых ко лес как в радиальном, так и в осевом направлени х, при больших окружных скорост х последних, в результате действи центробежных сил образующие цилиндрических поверхностей вершин и впадин зубьев колес вьшучиваютс , что ведет к искажению поверхностей зубьев колес и, как следствие этого к повышению неравномерности распределени нагрузки по ширине зубчатого венца. Это приводит к преждевременно му выходу из стро зубчатых передач Наиболее близкой к изобретению вл етс зубчата передача, содержаща цилиндрические колеса. Образующа поверхность выступов и впадин зубьев колес пр молинейна в статике и криволинейна в динамикеГ21 Недостатком известной зубчатой передачи вл етс неравномерное распределение нагрузки по ширине венца в быстроходных мощньсх редукторных передачах. Целью изобретени вл етс равномерное распределение нагрузки по ширине венца в быстроходных мощных редуктсфных передачах. Указанна цель обеспечиваетс тем что в зубчатой передаче, содержащей цилиндрические колеса, образукщие поверхностей вершин и впадин зубьев каждого колеса представл ют собой кривую со стрелкой прогиба, обращенной в тело колеса, и определены урав нени ми «.(., . .-iliilcMa ; .Ubhj где RjCz) - радиус окружности вершин зубьев зубчатого колеса; радиус окружности впадин зубьев зубчатого колеса; радиус окружности вершин зубьев вблизи торцов неподвижного зубчатого колеса; координата вдоль оси вравращени зубчатого колеса , отсчитываема от его среднего поперечного сечени ; половина ширины зубчатого колеса; козффициент Пуассона материала зубчатого колеса; модуль упругости материала зубчатого колеса; ускорение свободного падени ; номинальна углова скорость вращени зубчатого колеса; высота зуба -зубчатого колеса; плотность материала зубчатого колеса. На фиг. 1 схематически показано известное зубчатое колесо зубчатой передачи с пр молинейными образующими впадин и выступов зубьевj на фиг. 2 - колесо предлагаемой зубчатой передачи с криволинейными образующими впадин и выступов зубьев. Поверхности вершин и впадин зубьев зубчатого колеса 1 цилиндрической зубчатой передачи в статике представл ют собой коаксиальные цилиндрические поверхности, обозначенные соответственно цифрами 2 и 3. На фиг. 2 изображено зубчатое колесо 4 цилиндрической зубчатой передачи , поверхности вершин и впадин зубьев которой в статике представл ют собой поверхности вращени с образующими , выполненными по кривым, вогнутым в тело зубчатого колеса и обозначенными соответственно цифрами 5 и 6. Линии 7-10 представл ют собой положение образукидих поверхностей выступов и впадин зубьев колес в динамике. При работе зубчатой передачи с зубчатыми колесами Г поверхности вершин и впадин зубьев каждого зубчатого колеса пары под вли нием центробежных сил расшир ютс неравномерно , а вьтучиваютс к середине"1 The invention relates to mechanical engineering, namely to the device of spur gears with involute gearing or Novikov engagement and can be used to create high-speed gearboxes. Known gear cylindrical transmission gears in the drive of centrifugal compressor machines and gas pumping units, in the drives of the SHIP EXTERNAL turbine units. The surfaces of the protrusions and depressions of the teeth of the wheels are made with rectilinear generators. A disadvantage of the known gears: due to the considerable dimensions of the toothed scaffold in both the radial and axial directions, at high peripheral velocities of the latter, forming centrifugal surfaces of the vertices and the cavities of the teeth of the wheels are extruded, which leads to a distortion of the surfaces of the teeth of the wheels and, as a consequence, to an increase in the uneven distribution of the load across the width of the gear rim. This leads to premature failure of gears. The closest to the invention is a gear drive containing cylindrical wheels. The forming surface of the protrusions and depressions of the teeth of the wheels is linear in statics and curvilinear in dynamics G21 The disadvantage of the known gearing is the uneven distribution of the load over the width of the rim in high-speed gears. The aim of the invention is to evenly distribute the load across the width of the rim in high-speed high-power gear transmissions. This goal is ensured by the fact that, in a gear transmission containing cylindrical wheels, the surfaces of the tops and valleys of the teeth of each wheel are a curve with a deflection arrow facing the body of the wheel, and are defined by the equations. (.,. Ubhj where RjCz) is the radius of the circle of the tops of the teeth of the gear; the radius of the circumference of the depressions of the gear teeth; the radius of the circumference of the tops of the teeth near the ends of the fixed gear; coordinate along the axis of rotation of the gear, measured from its average cross section; half the width of the gear; Poisson ratio; gear wheel material; the modulus of elasticity of the gear; acceleration of free fall; nominal angular velocity of rotation of the gear; tooth height - gear wheel; the density of the gear material. FIG. 1 shows schematically a known gearing of a gearing with rectilinear forming depressions and protrusions of the teeth j in FIG. 2 - the wheel of the proposed gear with curvilinear forming depressions and protrusions of the teeth. The surfaces of the tops and valleys of the teeth of the toothed wheel 1 of a cylindrical gear drive are statically coaxial cylindrical surfaces, designated by the numbers 2 and 3, respectively. In FIG. 2 shows a gear wheel 4 of a cylindrical gear transmission, the surfaces of the tops and valleys of the teeth of which, in statics, are rotation surfaces with generatrix curves made concave into the body of the gear and labeled 5 and 6 respectively. Lines 7-10 represent the position obrazukidid surface surfaces of the protrusions and depressions of the teeth of the wheels in the dynamics. When gears with gears G work, the surfaces of the tops and valleys of the teeth of each gear wheel of the pair under the influence of centrifugal forces expand unevenly and move towards the middle