Изобретение относитс к машиностроению , в частности к зубчатым передачам, и может быть использовано в случа х, когда требуетс устранить резонансные режимы работы зубчатой передачи. Известна зубчата передача, содержаща корпус, размещенные в нем валы и установленные на них зубчатые колеса 1. Недостатком такой конструкции вл етс отсутствие специальных устройств дл борьбы с резонансами валов в зубчатой передаче . Цель изобретени - устранение резонансных режимов работы валов зубчатой передачи. Поставленна цель достигаетс тем, что в зубчатой передаче, содержащей размещенные в корпусе валы и установленные на них зубчатые колеса, по крайней мере в одном колесе выполнены с обоих торцов соосные с ним цилиндрические углублени и расположенные на равном рассто нии от центра сквозные отверсти , параллельные оси колеса , а передача снабжена расположенными на том же валу с обоих сторон от колеса коническими опорами, обращенными вершинами конусов в одну сторону, размещенными на опорах ответными конусност ми крышками , взаимодействуюшими с цилиндрическими углублени ми колеса, проход щими через отверсти колеса и соедин ющими крышки т гами и подпружиненными в радиальном направлении клиновидными сухариками , взаимодействующими с торцом колеса и одной из крышек. На чертеже показана часть зубчатой передачи , включающа вал, зубчатое колесо и антирезонансное устройство. Зубчата передача состоит из корпуса (на чертеже не показан) с размещенными в нем зубчатыми колесами 1, закрепленными на валах 2 любым известным способом, например на шлицах (показано одно колесо и один вал). Колесо 1 снабжено с обеих сторои крышками 3 и 4, взаимодействующими с колесом по цилиндрическим поверхност м и св занными между собой т гами 5, проход щими через сквозные отверсти , выполненные в колесе 4. По одному из торцов колеса выполнены радиальные пазы 6, в которых на пружинах 7 установлены клиновидные сухарики 8. На крышке 4 выполнена коническа поверхность 9, а на крышке 3 - две конические поверхности 10 и 11, одна опорна , а друга дл сопр жени с клиновидными сухариками 8. На валу 2 размещены две конических опоры 12 и 13 с вершинами конусов, обращенными в одну сторону . Пружина 14 установлена между перегородкой 15 корпуса и упорным подшипником 16, взаимодействующим с крышкой 3. Крышки 3 и 4 размещены в цилиндрических углублени х колеса 1. Зубчата передача работает следующим образом. В состо нии поко , а также в момент пуска и разгона зубчатое колесо 1 св зано с валом 2 трем опорами: одной основной, выполненной, например, в виде шлицевого соединени зубчатого колеса 1 с валом 2 и двум дополнительными через крышки 3 и 4 упирающимис на опоры 12 и 13. Св зь колеса 1 с валом 2 с помощью этих трех опор сохран етс при скорост х вращени вала до 70% от критической. Така характеристика работы вл етс жесткой. При увеличении скорости вращени вала и достижении скоростей, близких к критическим , клиновидные сухарики 8, которые под действием центробежной силы перемещаютс по пазам 6 и сдвигают крыщку 3 и св занную с ней т гами 5 крышку 4 влево, снима их с опор 12 и 13. Зубчатое колесо 1 в этом случае имеет одну опору,, переход на м гкую характеристику работы, при которой критическа скорость становитс значительно меньшей действующей скорости вращени вала. Трехопорное соединение зубчатого колеса и вала имеет более- высокую критику, а одноопорное - более низкую за счет изменени жесткости вала и перераспределени массы по валу. Таким образом, предлагаема зубчата передача обеспечивает переход через критику без влений резонанса.The invention relates to mechanical engineering, in particular to gears, and can be used in cases where it is necessary to eliminate resonant modes of operation of a gear. The known gearing, comprising a housing, shafts accommodated therein and gears mounted thereto. A disadvantage of this design is the lack of special devices for dealing with the resonances of the shafts in the gearing. The purpose of the invention is to eliminate the resonant modes of operation of the gear shafts. The goal is achieved by the fact that in a gear transmission containing shafts placed in the housing and gears mounted on them, at least one wheel has cylindrical grooves coaxial with it at both ends and located at equal distance from the center through holes wheels, and the transmission is provided with conical supports located on the same shaft on both sides of the wheel, reversed tops of the cones in one direction, placed on the supports by reciprocal taper caps, interact Chimie cylindrical recesses wheel extending through the holes and connecting the wheel cover and the spring-loaded connecting rods radially tapered crackers, wheel cooperating with an end face and one of the covers. The drawing shows a part of a gearing comprising a shaft, a gear and an antiresonant device. A gear transmission consists of a housing (not shown in the drawing) with gear wheels 1 therein, mounted on shafts 2 by any known method, for example, on splines (one wheel and one shaft are shown). Wheel 1 is provided on both sides with covers 3 and 4, which interact with the wheel along cylindrical surfaces and connected with each other by means of tubes 5 passing through through holes made in wheel 4. One of the wheel ends has radial grooves 6 in which on the springs 7 there are wedge-shaped crackers 8. On the cover 4 there is a conical surface 9, and on the cover 3 there are two conical surfaces 10 and 11, one support, and the other for mating with the wedge-shaped crackers 8. On the shaft 2 there are two conical supports 12 and 13 with cone tops in facing in the same direction. A spring 14 is installed between the housing partition 15 and the thrust bearing 16, which cooperates with the cover 3. The covers 3 and 4 are placed in the cylindrical depressions of the wheel 1. The gear gear works as follows. In the quiescent state, as well as at the time of starting and accelerating, the gear wheel 1 is connected to the shaft 2 by three supports: one main, made, for example, in the form of a splined connection of the gear wheel 1 to the shaft 2 and two additional ones through the covers 3 and 4 abutting supports 12 and 13. The connection of wheel 1 with shaft 2 with the help of these three supports is maintained at shaft speeds of up to 70% of the critical speed. This job description is tough. When increasing the shaft rotation speed and reaching the speeds close to critical, wedge-shaped crackers 8, which under the action of centrifugal force move along the slots 6 and shift the lid 3 and the cover 4 connected with it by means of 5 5 and remove them from supports 12 and 13. The gear wheel 1 in this case has one support, a transition to a soft performance characteristic, at which the critical speed becomes significantly lower than the current shaft rotation speed. The three-bearing connection of the gear wheel and the shaft has a higher criticism, and the one-support connection is lower due to the change in the shaft stiffness and the redistribution of mass across the shaft. Thus, the proposed gear transmission provides a transition through criticism without effects of resonance.