Изобретение относитс к железнодорожной автоматике и может быть использовано на магистральном и промышленном железнодорожном транспорте дл контрол свободности стрелочных путевых участков. Цель изобретени - повышение надежности работб цепи. На фиг. 1 изображена блок-схема предлагаемой разветвленной рельсовой цепи; на фиг. 2 - функциональна схема контрол свободности и исправности элементов рельсовой цепи. Рельсова цепь содержит подключенные к рельсам питающего конца 1 рельсовой цепи через согласущий блок 2 передатчики 3, 4 и 5, каждый из которых содержит задающий каскад 6, настроенный на одну сигнальную частоту, регул тор 7 выходного напр жени и фильтр 8, настроенный на сигнальную частоту соответствующего передатчика , причем к рельсам питающего конца 1 подключен блок 9 контрол наличи шунтировани . Рельсова цепь содержит также подключенные к рельсам ответвлении 10, 11 и 12 через соответствующие согласующие блоки 13, 14 и 15 приемники 16, 17 и 18, настроенные на сигнальные частоты передатчиков 3, 4 и 5 и подключенные к входам элемента 19 ИЛИ и элементов 20 и 21 И, причем выход элемента 19 подключаетс к сигнализатору зан того состо ни рельсовой цепи (не показан), а выходы элементов 20 и 21 - соответственно к .сигнализаторам наличи шунтировани и повреждени неразветвленного участка рельсовой цепи (сигнализаторы не показаны). Цепь работает следующим образом. В нормальном режиме на питающий конец 1 разветвленной рельсовой цепи от передатчиков 3, 4 и 5 из задающих каскадов 6 через регул торы 7, фильтры 8 и через согласующий блок 2 сигнальные частоты поступают в рельсы, на ответвлени 10, 11 и 12 через согласующие блоки 13, 14 и 15 поступают в блоки путевых приемников 16, 17и 18, которые настроены соответственно на сигнальные частоты путевых передатчиков 3, 4 и 5. В этом режиме характер питающего напр жени таков, что блок 9 контрол наличи шунтировани не срабатывает. В этом положении в блоке 9 на его инверсном выходе сигнал по вл етс при наличии сигнала на его входе, а на пр мом - нет. В приемниках 16, 17 и 18 на их инверсных выходах при нормальном состо нии разветвленной рельсовой цепи сигналы не по вл ютс при включении устройства и при поступлении сигналов на первые и вторые входы. При обрыве рельсового соединител , например на ответвлении 10, соответствующий приемник 16 обесточен и на выходе элемента 19 ИЛИ возникает сигнал «Зан то, а через инверсный выход блока 9, второй входприемника 16, далее третий инверсный его выход - сигнал «Повреждение ответвлени 10. При обрыве соединител (нарушении питани ) в неразветвленной части разветвленной рельсовой цепи все приемники обестоцены поэтому на выходе второго элемента 21 И возникает сигнал «Повреждение рельсовой цепи. При вступлении поезда на разветвленную рельсовую цепь и при нормальной ее работе все п1риемники обесточены. g результате с первых инверсных выход ц приемников 16, 17 и 18 на выход . ig дИ поступает сигнал «Зан то, который далее через пр мой выход блока 9, первые входы приемников 1б, 17 и 18 и далее со вторых инверсных выходов приемников 16, 17 и 18 и далее со вторых инверсных выходов приемников 16, 17 и 18 дает сигнал наличи шунта соответствующих ответвлений , а при их совпадении на выходе элемента 20 И - сигнал наличи шунта всей рельсовой цепи, Таким образом, при повреждении только ответвлени устройство выдает сигнал «Зан то и «Повреждение ответвлени , при нормальмом шунте -«Зан то и контроль наличи шунта, при повреждении питани неразветвленной части рельсовой цепи - «Зан то и «Повреждение рельсовой цепи, при частичном щуитировании - «Зан то и контроль наличи шунта ответвлени .The invention relates to railway automation and can be used on the main and industrial railway transport to control the free switch points. The purpose of the invention is to increase the reliability of the chain. FIG. 1 shows the block diagram of the proposed branched track circuit; in fig. 2 - functional control circuit of the free and healthy elements of the track circuit. The rail circuit contains connected to the rails of the feed end 1 of the rail circuit via matching unit 2 transmitters 3, 4 and 5, each of which contains a master stage 6 tuned to one signal frequency, an output voltage regulator 7 and filter 8 tuned to a signal frequency the corresponding transmitter, moreover, the shunting control unit 9 is connected to the rails of the feed end 1. The rail circuit also contains rails 10, 11, and 12, connected via rails 13, 14, and 15, receivers 16, 17, and 18, tuned to the signal frequencies of transmitters 3, 4, and 5 and connected to the inputs of element 19 OR and elements 20 and 21 And, the output of element 19 is connected to a rail-circuit occupied signaling indicator (not shown), and the outputs of elements 20 and 21 are respectively connected to signaling devices for the presence of shunting and damage to an unramified section of the track circuit (signaling devices are not shown). The chain works as follows. In the normal mode, the supply end 1 of the branched track circuit from the transmitters 3, 4 and 5 from the master stages 6 through the regulators 7, filters 8 and through the matching unit 2 signal frequencies enter the rails, to the branches 10, 11 and 12 through the matching blocks 13 , 14 and 15 are fed to the track receiver units 16, 17 and 18, which are tuned to the signal frequencies of the track transmitters 3, 4 and 5, respectively. In this mode, the nature of the supply voltage is such that the shunting control unit 9 does not work. In this position, in block 9, at its inverse output, the signal appears when there is a signal at its input, but not at the forward one. In receivers 16, 17, and 18, in their inverse outputs in the normal state of a branched track circuit, signals do not appear when the device is turned on and when signals are received at the first and second inputs. When a rail connector is broken, for example, branch 10, the corresponding receiver 16 is de-energized and at the output of element 19 OR the signal appears: Zanto, and through the inverse output of block 9, the second input receiver 16, then the third inverse of its output — the signal Damage to branch 10. When break of the connector (power failure) in the unbranched part of the branched track circuit, all receivers are de-priced, therefore the signal "Damage to the track circuit." When the train enters the branched track circuit and during its normal operation, all trainers are de-energized. g is the result of the first inverse outputs of the receivers 16, 17 and 18 to the output. ig dI receives the signal “Zanto, which is then through the direct output of block 9, the first inputs of receivers 1b, 17 and 18 and further from the second inverse outputs of receivers 16, 17 and 18 and further from the second inverse outputs of receivers 16, 17 and 18 gives signal of the presence of a shunt of the corresponding branches, and if they coincide at the output of element 20 I, a signal of the presence of a shunt of the entire track circuit. Thus, if only a branch is damaged, the device generates a signal "Zanto and" Damage of the junction; the presence of a shunt, with damage to the pit no straight part of the track circuit - "Zan then" damaged track circuit, with partial schuitirovanii - "Zan and the control of the presence of the shunt branch.
/7/ 7
22
i9i9
Шиг.2Shig.2