Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а более конкретно к системам рулевого управлени транспортных средств. Известен гидравлический рулевой механизм транспортного средства, содержащий рулевой вал, распределительное устройство, гидроцилиндр обратной св зи и механизм дл ликвидации рассогласовани поршней гидроцилиндров обратной св зи и исполнительного , выполненного в виде двух шунтов 1. Недостатками данного устройства вл ютс низка надежность работы и сложность осуществлени ликвидации рассогласовани поршней. Известен также гидравлический рулевой механизм транспортного средства, содержащий расположенное в корпусе распределительное устройство, кинематически св занное с рулевым валом не гидроцилипдром обратной св зи, и гидравлически соединенное с последним и с отверсти ми в корпусе дл подсоединени гидронасоса, гидробака и исполнительного гидроцилиндра поворота 2. Однако известный рулевой механизм ненадежен из-за наличи кинематических CBJh зей между распределительным устройством и гидроцилиндром обратной св зи, незащищенных от повреждений при работе транспортного средства, кроме того, раздельно-агрегатное выполнение распределительного устройства и гидроцилиндра обратной св зи приводит к повышенной металлоемкости , сложности конструктивного исполнени кинематических св зей между распределительным устройством и гидроцилиндром обратной св зи. Цель изобретени - повьипение надежности работы рулевого механизма и упрощение его конструкции. Указанна цель достигаетс тем, что в гидравлическом рулевом механизме транспортного средства, содержащем расположенное в корпусе распределительное устройство , кинематически св занное с рулевым валом и с гидроцилиндром обратной св зи и гидравлически соединенное с последним и с отверсти ми в корпусе дл подсоединени гидронасоса, гидробака и исполнительного гидроцилиндра поворота, кинематическа св зь гидроцилиндра обратной св зи с распределительным устройством выполнена в виде закрепленного на поршне гидроцилиндра обратной св зи, полого щтока с винтовой канавкой, установленного внутри негр и механически соединенного с рулевым валом винтового вала с ответным элементом винтовой канавки, кинематически св занных между собой посредством шариков, расположенных в канавке между двум пробками , закрепленными в теле полого штока, и щтифта, установленного в корпусе с возможностью взаимодействи с боковыми стенками продольного паза, выполненного в п лом щтоке, а гидравлическое соединение г роцилиндра обратной св зи с распреде тельным устройством выполнено посредством канала, образованного на наружной поверхности винтового вала, выполненного в месте его соединени с подвижным элементом распределительного устройства, и отверсти в последнем дл гидравлического соединени упом нутого канала с соответствующей полостью распределительного устройства . На фиг. 1 представлен рулевой механизм, общий вид; на фиг. 2 - принципиальна гидравлическа схема рулевого управлени ; на фиг. 3 - распределительное устройство с рулевым валом (в увеличенном масштабе ); на фиг. 4 - шток гидравлического рулевого механизма (в увеличенном масштабе ). Гидравлический рулевой механизм транспортного средства содержит рулевой вал 1, кинематически св занный с распределительным устройством 2 и с гидроцилиндром 3 обратной св зи, шток 4 которого ки1гематически св зан с распределительным устройством 2, причем распределитс.пьное устройство 2 гидравлически соединено с гидроцилиндром 3 обратной св зи. Кинематическа св зь гидроцилиндра 3 обратной св зи с распределительным устройством 2 вып(.,(нена в виде полого штока 4 с винтовой канавкой 5 и установленного внутри него винтового вала 6 с ответным элементом винтовой канавки 7, соединенных между собой посредством шариков 8, расположенных в ответном элементе канавки 7 между двум пробками 9, закрепленными в теле полого штока 4, и пггифта 10, установленно )о в корпусе 11 с возможностью взаимодействи с боковыми стенками продольного паза 12, выполненного в полом штоке 4, а гидравлическа обратна св зь гидроцилиндра 3 обратной св зи с распределительным устройством 2 выполнена посредством канала 13. в винтовом валу 6, coeднtI пoa eм полость гидроцилиндра 3 обратной св зи, обращенную к распределительному устройству 2, посредство.м отверсти 14 с распределительным устройством. В гидравлическом рулевом механизме 1 (в его корпусе) выполнены отверсти дл подсоединени к гидроцилиндру 15, .кинемаггически св занному с управл емыми колесами 16, к гидробаку 17 и к гидронасосу 18. Предлагаемый рулевой механизм работает следующим образом. При повороте рулевого вала 1 по часовой стрелке винтовой вал 6 посредством щариков 8, расположенных в ответном элементе винтовой канавки 7 между двум пробками 9, закрепленными в теле полого штока 4, враща сь, перемещаетс .йниз относительно штока 4, заставл кинематически с ним св занное распределительное устройство 2 зан ть рабочее положение. При этом рабоча жидкость от гидронасоса 18 поступает в штоковую полость исполнительного гидроцилиндра 15, вызыва поворот направо управл емых колес 16. Из поршневой полости исполнительного гидронасоса 15 рабоча жидкость поступает в поршневую полость гидроцилиндра 3 обратной св зи, при этом шток 4 с винтовой канавкой 5, взаимодейству боковыми стенками продольного паза 12 со штифтом 10, установленным в корпусе 11 гидроцилиндра 3 обратной св зи, перемещаетс вверх, заставл винтовой вал б переместитьс вверх, при этом кинематически с ним св занное распределительное устройство 2 занимает нейтральное положение. Одновременно рабоча жидкость из штоковой полости гидроцилиндра 3 обратной св зи через канал 13 в винтовом валу 6, отверстие 14 и через распределительное устройство 2 поступает в гидробак 17. При повороте рулевого вала 1 против часовой стрелки винтовой-вал 6 перемеш.аетс вверх и распределительное устройство 2 занимает рабочее положение, при котором рабоча жидкость от гилронасоса 18 через канал 13 и отверстие 14 поступает в штоковую полость гидроцилиндра 3 обратной св зи , заставл шток 4 переместитьс вниз, а распределительное устройство 2 посредством винтового вала 6 зан ть нейтральное положение . Одновременно рабоча жидкость из поршневой полости гидроцилиндра 3 обратной св зи поступает в поршневую полость исполнительного гидроцилиндра 15, вызыва поворот влево управл емых колес 16. При этом рабоча жидкость из штоковой полости исполнительного гидроцилиндра 15 через распределительное устройство 2 поступает в гидробак 17. Технико-экономические преимущества данного изобретени состо т в повышении надежности, так как в предлагаемом устройстве кинематические св зи между распределительным устройством и гидроцилиндром обратной св зи защищены от повреждений при работе транспортного средства, а цельно-агрегатное исполнение распределительного устройства и гидроцилиндра обратной св зи снижает металлоемкость и сложность конструктивного выполнени гидравлического рулевого механизма