Изобретение относитс к железнодорожному транспорту дл автоматического перевода стрелок в системе электрической централизации . Известно устройство дл управлени стрелочным приводом, содержащее пусковые реле, подключенные к источнику питани через контакты стрелочной руко тки, установленной на пульте управлени , и через контакты реле проверки свободности и замыкани маршрута, электродвигатель, подключенный к источнику питани через контакты пусковых реле и рабочие контакты автопереключател , к контрольным контактам которого подключено контрольное реле, и реверсирующий блок, включенный в цепь питани электродвигател 1. Недостатком известного устройства вл етс возможность ложного срабатывани контрольной цепи при неисправност х реверсирующего блока, выполненного на пол ризованном реле, что снижает надежность. Цель изобретени - повышение надежности . Цель достигаетс тем, что в устройстве дл управлени стрелочным приводом, содержащем пусковые реле, подключенные к источнику питани через контакты стрелочной руко тки, установленной на пульте управлени , и через контакты реле проверки свободности и замыкани марщрута, электродвигатель , подключенный к источнику питани через контакты пусковых реле и рабочие контакты автопереключател , к контрольным контактам которого подключено контрольное реле, и реверсирующий блок, включенный в цепь питани электродвигател , реверсирующий блок имеет управл емые и неуправл емые ключевые элементы , соединенные по мостовой схеме, два плеча которой образованы первым и вторым управл емыми ключевыми элементами, а два других последовательно соединенными соответственно первым и вторым, третьим и четвертым неуправл емыми ключевыми элементами , причем к одной диагонали мостовой схемы подключены корна обмотка электродвигател и источник питани , а к другой - одни выводы первой и второй обмоток возбуждени электродвигател , другие выводы которых включены через контакты автопереключател соответственно между первым и вторым, третьим и четвертым неуправл емыми ключевыми элементами . На чертеже представлена принципиальна схема устройства. Устройство содержит пусковые нейтральные 1 и пол ризованные 2 реле с контактами соответственно 1.1 -1.4 и 2.1-2.3, подключенные к источнику питани через контакты 3 и 4 стрелочной руко тки, установленной на пульте управлени , и через контакты 5 и 6 реле проверки свободности и замыкани маршрута (обмотки реле на схеме не показаны), контакты 7-10 реле маршрутных зависимостей (обмотки реле на схеме не показаны), электродвигатель с корной обмоткой Пи первой 12 и второй 13 обмотками возбуждени , подключенный линейными проводами 14 и 15 к источнику питани через контакты 1.3, 1.4 и 2.2, 2.3 пусковых реле соответственно 1 и 2 и рабочие контакты автопереключател 16 и 17, к контрольным контактам которого 18-21 подключено контрольное реле 22, и реверсирующий блок, включенный в цепь питани электродвигател , который имеет управл емые 23 и 24 и неуправл емые 25-28 ключевые элементы, соединенные по мостовой схеме, два плеча которой образованы первым 23 и вторым 24 управл емыми ключевыми элементами, а два других - последовательно соединенными соответственно первым 25 и вторым 26, третьим 27 и четвертым 28 неуправл емыми ключевыми элементами , причем к одной диагонали мостовой схемы подключены корна обмотка 11 электродвигател и источник питани , а к другой - одни выводы первой 12 и второй 13 обмоток возбуждени электродвигател , другие выводы которых включены через контакты автопереключател 16 и 17 соответственно между первым 25 и вторым 26, третьим 27 и четверт лм 28 неуправл емыми ключевыми элементами. В цепи управлени ключевых элементов 23 и 24 включены диоды соответственно 29 и 30 через резисторы 31 и 32. Устройство работает следующим образом . Дл перевода стрелки поворачивают стрелочную руко тку, установленную на пульте управлени . Через ее контакты 3 и 4 замыкаетс с проверкой условий, обеспечивающих безопасность движени , контактами 5 и 6 реле 8 свободности и замыкани маршрута , контактами 7-10 реле маршрутных зависимостей , управл юща цепь реле I и 2. Через контакты 1.3, 1.4 реле 1 и контакты 2.2, 2.3 замыкаетс рабоча цепь электродвигател . В случае пол рности рабочего напр жени в линейных проводах 14 ( + ) и 15 (-) положительный потенциал по цепочке диод 29 - резистор 31 поступает на управл ющий вход-ключевого элемента 23. Элемент 23, отпира сь, образует цепочку: элемент 23, перва обмотка возбуждени электродвигател 12, контакты автопереключател 17, ключевой элемент 28, корна обмотка 11 электродвигател и линейный провод 15. В конце перевода стрелки рабоча цепь электродвигател обрываетс рабочими контактами автопереключател 17. Если по каким-либо причинам стрелка не доходит до крайнего положени , например, из-за попадани постороннего предмета между остр ком и рамным рельсом, то контакты автопереключател 17 не размыкаютс и электродвигатель работает на фракцию. Дл возвращени стрелки в исходное положение должна быть повернута стрелочна руко тка. При этом реле 2 переключает контакты 2.2 и 2.3 и измен ет пол рность рабочего напр жени в линейных проводах 14 и 15. Через контакты автопереключател 16, замкнутые во врем перевода, получает питание втора обмотка возбуждени 13 электродвигател , что приводит к реверсированию привода. Контрольное реле 23 работает после окончани перевода стрелки через контакты 1.3 и 1.4 реле 1 от посто нной составл ющей переменного контрольного тока, выпр мленного с помощью элементов 25 и 26 мостовой схемы, который подводитс к нему по цепи, проход щей через контрольные контакты автопереключател 18 и 19 дл одного и 20 и 21 дл другого положени стрелки. Направление тока в обмотке реле 22 определ етс указанными контактами автопереключател , которые измен ют подключение элементов 26 и 28 к контрольной цепи в зависимости от положени стрелки. Дл перевода стрелки в другое положение поворачиваетс стрелочна руко тка. Реле 2 переключаетс контакты 2.2 и 2.3 и измен ет пол рность рабочего напр жени в линейных проводах 14 и 15. Создаетс цепь питани второй обмотки возбуждени 13 электродвигател : корна ебмотка 11 электродвигател , ключевой элемент 26, контакты автопереключател 16, втора обмотка возбуждени 13 электродвигател , открывщийс по цепи диод 30, резистор 32, ключевой элемент 24 и линейный провод 14, что приводит к реверсированию стрелочного привода. При изменении пол рности рабочего напр жени в линейных проводах ток в корной обмотке 11 элeктpoдвигafeл мен ет свое направление, а в обмотках возбуждени 12 и 13 не мен ет. Таким образом в устройстве исключена возможность ложных срабатываний в контрольной цепи и перевод стрелки под составом при немаршрутидированных передвижени х исключен ложный контроль при перепутывании линейных проводов, и, следовательно , повышена надежность.Field of the Invention The invention relates to railway transport for the automatic translation of arrows in an electrical centralization system. A device for controlling a switch actuator is known, which contains starting relays connected to a power source through the contacts of an arrow knob mounted on the control panel and through the contacts of the idleness and short circuit route relay, an electric motor connected to the power supply through the contacts of starting relays and working contacts of the autoswitch , to the control contacts of which the control relay is connected, and the reversing unit included in the power supply circuit of the electric motor 1. A disadvantage of the known device The possibility of a false positive of the control circuit in case of malfunctions of the reversing unit performed on a polarized relay, which reduces reliability. The purpose of the invention is to increase reliability. The goal is achieved by the fact that in the device for controlling the switch actuator containing the starting relays connected to the power source through the contacts of the switch knob installed on the control panel, and through the contacts of the free and short circuit relay check relay, the electric motor connected to the power source through the starting contacts the relay and working contacts of the autoswitch, to the control contacts of which the monitoring relay is connected, and the reversing unit included in the motor power supply circuit, the reversing unit It has controllable and unmanaged key elements connected by a bridge circuit, the two arms of which are formed by the first and second controllable key elements, and the other two are sequentially connected respectively by the first and second, third and fourth uncontrollable key elements, and to the same diagonal of the bridge circuit The motor windings and the power source are connected, and to the other one terminals of the first and second motor excitation windings, the other terminals of which are connected through the contacts of the automatic transmission lyuchatel respectively between first and second, third and fourth uncontrolled emymi key elements. The drawing shows a schematic diagram of the device. The device contains neutral starting 1 and polarized 2 relays with contacts 1.1 -1.4 and 2.1-2.3, respectively, connected to the power source through contacts 3 and 4 of an arrow knob mounted on the control panel, and through contacts 5 and 6 of the idle and short-circuit relay route (relay windings are not shown in the diagram), contacts 7-10 of route dependencies relays (relay windings are not shown in the diagram), electric motor with the main winding Pi of the first 12 and second 13 excitation windings connected by linear wires 14 and 15 to the power supply through pins 1.3, 1.4 and 2.2, 2.3 start relays 1 and 2, respectively, and the working contacts of the autoswitch 16 and 17, to the control contacts of which 18-21 are connected the control relay 22, and the reversing unit included in the power supply circuit of the electric motor, which has controllable 23 and 24 and unmanaged 25-28 key elements connected by a bridge circuit, the two arms of which are formed by the first 23 and second 24 controlled key elements, and the other two are connected in series by the first 25 and second 26, third 27 and fourth 28 unmanaged respectively key elements, with the root winding 11 of the electric motor and the power source connected to one diagonal of the bridge circuit, and one from the first 12 and second 13 motor excitation windings to the other, the other terminals of which are connected through the autoswitch contacts 16 and 17, respectively, between the first 25 and second 26, third 27 and fourth lm 28 unmanaged key elements. In the control circuits of the key elements 23 and 24, diodes 29 and 30, respectively, are connected through resistors 31 and 32. The device operates as follows. To move the arrow, turn the dial on the control panel. Through its contacts 3 and 4 it closes with checking the conditions ensuring traffic safety, contacts 5 and 6 of the relay 8 for free and short-circuiting the route, contacts 7-10 for the route dependencies relay, the control circuit of relay I and 2. Through contacts 1.3, 1.4 relay 1 and contacts 2.2, 2.3 closes the working circuit of the electric motor. In the case of the polarity of the operating voltage in the line wires 14 (+) and 15 (-) the positive potential of the chain diode 29 - resistor 31 is fed to the control input of the key element 23. Element 23, unlocked, forms a chain: element 23, The first excitation winding of the electric motor 12, the contacts of the autoswitch 17, the key element 28, the main winding 11 of the electric motor and the line conductor 15. At the end of the translation of the arrow, the working circuit of the electric motor terminates with the working contacts of the autoswitch 17. If for some reason the arrow does not reach the end ynego position, e.g., due to foreign objects between the tip and stock rail com, avtopereklyuchatel the contacts 17 are opened and the motor is not running on the fraction. To return the arrow to its original position, turn the arrow knob. In this case, relay 2 switches contacts 2.2 and 2.3 and changes the polarity of the operating voltage in the line wires 14 and 15. Through the contacts of the autoswitch 16, closed during the transfer, the second excitation winding 13 of the electric motor is powered, which leads to a reversal of the drive. The control relay 23 operates after the end of the switch through the contacts 1.3 and 1.4 of the relay 1 from the constant component of the alternating control current, rectified using elements 25 and 26 of the bridge circuit, which is supplied to it via a circuit passing through the control contacts of the autoswitch 18 and 19 for one and 20 and 21 for the other position of the arrow. The direction of the current in the winding of the relay 22 is determined by the indicated autoswitch contacts, which change the connection of elements 26 and 28 to the control circuit depending on the position of the arrow. To move the arrow to another position, turn the arrow knob. Relay 2 switches contacts 2.2 and 2.3 and changes the polarity of the operating voltage in the line wires 14 and 15. A power supply circuit of the second excitation winding 13 of the electric motor is created: the electrical motor 11, the key element 26, the autoswitch contacts 16, the second excitation winding 13 of the electric motor, a circuit-opening diode 30, a resistor 32, a key element 24, and a line wire 14, which causes the switch actuator to reverse. When the polarity of the working voltage in the linear wires changes, the current in the core winding 11 changes its direction, and in the excitation windings 12 and 13 does not change. Thus, the device eliminates the possibility of false positives in the control circuit and the transfer of the arrow under the compound with non-routed movements eliminates false control when the linear wires are entangled, and, consequently, increases reliability.