Изобретение относитс к транспорту, в частности к средствам дл открывани и закрывани борта самосвального кузова. Наиболее близким к предлагаемому вл етс привод дл автоматического закрывани борта самосвального кузова, содержащий гидроцилиндр, шток которого шарнирно соединен с бортом. Недостатком известного привода вл етс невысока надежность работы гидросистемы . Цель изобретени - повышение надежности гидросистемы привода при использовании его в многозвенном автопоезде. Цель достигаетс тем, что привод дл автоматического закрывани борта самосвального кузова, содержащий гидроцилиндр , шток которого шарнирно соединен с бортом, снабжен гидроаккумул тором, включаюш,им выдвижной плунжер, установленный с возможностью взаимодействи с кузовом, напротив нижнего торца которого с возможностью взаимодействи с ним установлен подпружиненный запорный элемент впускного клапана, сообщающего полость гидроаккумул тора через обратный клапан с насосом подъемного механизма кузова, при этом штокова полость упом нутого гидроцилиндра закрывани борта соединена с полостью гидроаккумул тора , а параллельно обратному клапану установлен подпорный клапан, при этом его запорный элемент расположен напротив торца плунжера с возможностью взаимодействи с ним. Привод снабжен дополнительным подпорным клапаном, установленным последовательно с упом нутым подпорным клапаном . На фиг. 1 показан привод самосвального кузова; на фиг. 2 - то же, в момент опускани и закрывани борта. Самосвальный кузов 1 шарнирно соединен с подъемным механизмом, выполненным в виде гидравлического телескопического цилиндра 2, соединенного с насосом через распределитель 3, а также через распределитель 4, служащий дл отключени данного гидроцилиндра и подачи жидкости от насоса к другому гидроцилиндру, расположенному на следующем звене автопоезда. Самосвальный кузов 1 имеет откидывающиес боковые борта 5 и 6, с левым из которых шарнирно соединен шток 7 поршн гидроцилиндра 8, а с правым бортом шарнирно соединен шток 9 поршн 10 гидроцилиндра 11. Поршнева полость каждого из этих гидроцилиндров через воздушный фильтр 12 сообщена с атмосферой. Штокова полость 13 упом нутых гидроцилиндров, служащих дл закрывани бортов, с помощью трубопровода 14 соединена с полостью 15 гидроаккумул тора 16, прикрепленного к гидроцилиндру 2. Этот гидроаккумул тор содержит взаимодействующий с кузовом 1 выдвижной плун жер 17, напротив нижнего торца которо: с возможностью взаимодействи с ним установлен подпружиненный с помощью пружины 18 запорный элемент 19 впускного клапана. Этот клапан при соответствующем расположении распределителей 3 и 4 сообщает полость 15 гидроаккумул тора через обратный клапан 20 с насосом подъемного механизма кузова и служит дл подпитки упом нутой полости 15 на случай утечки рабочей жидкости при работе устройства дл закрывани борта. Параллельно обратному клапану 20 установлены подгюрный клапан 21, служащий дл предотвращени опорожнени полости гидроаккумул тора после опускани кузова, и подпорный клапан 22, имеющий подпружиненный с помощью пружины 23 запорный элемент 24, расположенный напротив торца плунжера 17 с возможностью взаимодействи с ним. Подпорный клапан 22 позвол ет снизить давление в трубопроводе 14 после закрывани борта кузова. Длина направл ющей (наконечника) запорного элемента 24 клапана 22 выполнена меньше длины направл ющей запорного элемента 19 выпускного клапана, при этом пружина 23 подпорного клапана 22 рассчитана на поддержание в полости 15 гидроаккумул тора высокого давлени , необходимо дл создани на штоке гидроцилиндра закрываемого борта достаточного усили . Оси У -У гидроцилиндра 2 и Уд -У гидроаккумул тора 16 лежат в продольной вертикальной плоскости симметрии кузова 1 (на фиг. 1 развернуты на 90°). Опрокидывание кузова может происходить как влево, так и вправо соответственно относительно шарниров О, или 0. При опрокидывании кузова 1 вправо относительно шарнира 0 шарнир О, от рамы автомобил отсоедин етс при помощи быстроемного шкворн . При перемещении распределител 3 в крайнее левое положение (на фиг. 1) рабоча жидкость под давлением начинает поступать в гидроцилиндр 2, вызыва подъем кузов;а 1. Одновременно с этим рабоча жидкость через обратный клапан 20 и открытый запорный элемент 19 впускного клапана поступает в гидроаккумул тор 16 и трубопроводу 14 в гндроцилиндры 8 и 11. Плунжер 17, упира сь в днище поднимающегос кузова 1, за счет давлени рабочей жидкости в полости 15 поднимаетс вслед за кузовом. Запорные элементы 19 и 24 впускного и подпорного клапана под действием пружин 18 и 23 также поднимаютс . Запорный элемент 24, имеющий направл ющую небольшой высоты, перекрывает пропускное отверстие в самом начале подъема платформы. При достижении кузовом 1 некоторого угла опрокидывани запорный .элемент 19 впускного клапана, имеющий направл ющую большей высоты, также перекроет свое отверстие. При этом доступ рабочей жидкости в полость 15 гидроаккумул тора 16 и гидроцилиндры 8 и 11 прекращаетс . В этот же момент времени происходит автоматическое отпирание замков борта 6 при помощи имеющегос на транспортном средстве рычажного механизма, состо щего , например, из закрепленного на кузове запорного крюка, т ги и рычага, одно из плеч которого при подъеме кузова огибает копир, закрепленный на раме автомобил , а другое плечо посредством т ги в это врем приподнимает запорный крюк. При дальнейшем подъеме кузова борт 6 под действием собственного веса открываетс . Вытесн ема при этом рабоча жидкость из штоковой полости 13 гидроцилиндра 11 по трубопроводу 1.4 перетекает в полость 15 гидроаккумул тора 16. Вытесн емый из полости 15 под действием поступающей жидкости плунжер 17 продолжает подниматьс , упира сь в днище кузова 1. Подъем плунжера 17 прекращаетс , когда борт b полностью откроетс , т. е. повернетс на 90°. Кузов 1 продолжает подниматьс до своего предельного угла опрокидывани (45°-50°). При переводе распределител 3 в среднее положение (показанное на фиг. 1) происходит удержание кузова в подн том состо иии , а также в любом промежуточном положении. . Дл опускани кузова гидрораспределитель 3 переводитс в крайнее правое положение . При этом гидроцилиндр 2 соедин етс со сливной магистралью гидросистемы . Кузов 1 под действием собственного веса начинает опускатьс . При некотором угле опускани днище кузова 1 касаетс плунжера 17 (фиг. 2) и надавливает на него. Опуска сь, плунжер 17 вытесн ет рабочую жидкость из полости 15, котора под давлением по трубопроводу 14 поступает в щтоковую полость 13 гидроцилиндра 11 и, воздейству на поршень 10, закрывает борт 6. После полного закрывани борта б излишки рабочей жидкости через подпорный клапан 22, срабатывающий при давлении несколько большем, чем требуетс дл закрывани борта, и клапан 21 поступают в сливную магистраль. При полном опускании кузова 1 плунжер 17 надавливает иа направл ющую запорного элемента 24 подпорного клапана 22 и полностью открывает последний. Давление в гидроцилиндрах 11 и 8 и гидроаккумул торе 16 сбрасываетс до минимального равного давлению срабатывани подпорного клапана 21. Подпитка системы рабочей жидкости дл компенса ии утечек осуществл етс за счет того, что при подъеме кузова 1 полость 15 гидроаккумул тора 16 в первый момент времени заполн етс через обратный клапан 20 и впускной клапан с запорным элементом 19 рабочей жидкостью, поступающей через распределитель 3 от гидронасоса, а уже затем, после закрывани запорным элементом 19 своего отверсти , из гидроцилиндров 11 (или 8 в зависимости от стороны разгрузки). Таким образом, в гидроаккумул торе скапливаетс рабоча жидкость несколько большего объема (на величину, равную произведению полного хода запорного элемента 19 на площадь поперечного сечени плунжера 17), чем объем гидроцилиндров закрывани одного борта. Это гарантирует надежность закрывани борта. Таким образом, предлагаемое устройство дл автоматического закрывани борта самосвального кузова позвол ет осуществл ть управление подъемом (опусканием ) кузова и закрыванием его бортов с помощью однопроводной гидросистемы, что значительно облегчает эксплуатацию самосвальных автопоездов и повышает их надежность.