SU1143866A1 - Система смазки двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержаща  основной контур циркул ции масла включающий масл ный картер, насо  одюпоченньй к фильтру, и масл н магистрали, дополнительный контзф циркул ции масла, включающй насос с автономным приводом и трубопро воды с распылившощими соплами, и подогреватель дл  обогрева масл ного картера, отличающ а  с   тем, что, с целью повышени  долговечности двигател  путем улучшени  смазки при пуске, она снабжена перепускньы каналом, соедин юврм оба контура циркул ции масла и подключенным между фильтром основного контзФа циркул ции масла и нагнетательн№1 трубопроводом насоса с автономньм приводом, причем в перепускном канапе установлен обратный клапан.

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно двигателестроению , в частности к системам смазки двигателей внутреннего сго рани . Известна система смазки двигат внутреннего сгорани , содержаща  основной контур циркул ции масла, включающий масл ный картер, насос подключенный к фильтру, масл ные магистрали, дополнительный контур циркул ции, включающий насос с автономньгм приводом, трубопроводы с распьшивающимис  соплами и подо гревател дл  обогрева масл ного картера t Однако известна  система не предусматривает перед пуском дви гател  подачу нагретой подогреват лем смазочной жидкости к трущимс  детал м двигател , что приводит к увеличению момента сопротивлени  провертыванию коленчатого вала двигател  при пуске, повышенному износу трущихс  деталей двигател  и увеличению энергозатрат на его пуск. Целью изобретени   вл етс  иовы шение долговечности двигател  путе улучшени  смазки при пуске. Поставленна  цель достигаетс  тем, что система смазки двигател  внутреннего сгорани  снабжена перепускным каналом, соедин ющим оба контура циркул ции масла и подключенным между фильтром основного контура циркул ции масла и нагнетательным трубопроводом насос с автономным приводом, причем в перепускном канале установлен обратный клапан. На чертеже показана система смазки двигател  внутреннего сгора ни . Система содержит основной конту Iциркул 1даи масла, включающий мас л ньй картер 2, насос 3, подключен ньй при помощи трубопроводов к фильтру 4,. главную масл ную магистраль 5 и магистрали 6 подвода ма ла к распиливающим, соппам 7. Допол нительный контур 8 циркул ции содержит дополнительный насос 9 с нагнетательным трубопроводом 10, приводимый автономно. Подогревател IIслужит дп  обогрева масл ного картера 2. 61 Система снабжена перепу скньм каналом 12, сообщакицим оба контура циркул ции и подключенным к ним между фильтром 4 и нагнетательным трубопроводом 10 дополнительного насоса 9, причем в перепускном канале 12 установлен обратный клапан 13. Система содержит второй обратный клапан 14, установленный в трубопроводе, соедин ющем теплообменник 15 с фильтром 4, между точкой подключени  перепускного канала 12 и теплообменника 15, а также магистраль 16, сообщающую фильтр 4 с главной масл ной магистралью 5. Система работает следующим образом . При подготовке двигател  к пуску включаетс  в работу подогреватель 11, от которого гор чие газы направл ютс  под масл ный карте р 1, где осуществл етс  прогрев масла. После нагрева масла до заданной температуры включают автономный привод дополнительного насоса 9. При работе последнего нагретое масло забираетс  через заборник во всасывающую полость насоса и далее по нагнетательному трубопроводу 10 оно подаетс  через спе1щальные магистрали к распьшивающим соплам 7, которые обеспечивают распыление нагретого масла на подшипники коленчатого вала,стенки цилиндров и днгапд поршней, Йасло, попав на подшипники, стенки цилиндров и днища поршней, отдает тепло, а затем снова попадает в масл ный картер 1, где вновь нагреваетс . работе дополнительного наcoca 9 Macjjo одновреме нно подаетс  также по нагнетательному трубопроводу 10 в перепускной каиал 12, где давлением открьшает обратный клапан 13 и попадает во входную полость фильтра 4. Под действием давлени , создаваемого насосом 9, закрываетс  обрати клапан 14, котсфый в этом положении исключает подачу нагретого масла в теплообмениик 15 и масл иьй насос 3 системы смазки. При 9ТОМ исключаютс  непроизвольные потерн давлени  дополнительного насоса 9.

3

Поданное в систему смазки дополнительным насосом 9 нагретое масло через фильтр 4 подаетс  в масл ную магистраль 16, откуда поступает ко всем трупщмс  детал м двигател , исключа  возможность их полусухого трени  при пуске. Кроме того, подаваемое к трущимс  детал м двигател  нагретое масло подогревает детали двигател  перед пуском, обеспечивает более равномерный его прогрев, снижает момент сопротивлени  провертыванию коленчатого вала при пуске. После прогрева двигател  до состо ни , обеспечивающего надежный пуск, отключаетс  автонса«ный привод дополнительного насоса 9 и осуществл етс  пуск двигател . Под действием давлени , создаваемого масл ным насосом 3 системы смазки двигател , обратный клапан 13 закрываетс , исключа  нещ}дизводйтельные потери давлени , создавамого масл ным насосом 3 при работающем двигателе при подаче масла в магистрали систеюл предпускового подогрева. Обратньй клапан 14 при этом открываетс , обеспечива  подачу масла в систему смазки двигател .

438664

Таким образом, в данной системе предпусковой подогрев двигател  осуществл етс  изнутри, когда теплоносителем  вл етс  масло, подаваемое к нагреваемым детал м масл ньм насосом с автйномным приводом. Одновременно с помощью упом нутого насоса осуществл етс  подача масла перед пуском к трущимс  детал м двигател  через его систему смазки.

Предлагаемое устройство обеспечивает равномериь й прогрев двигател  за счет подвода нагретого масла к подашпникам и стенкам щитандров

IS двигател , определ к щсс сопротивление провертыванию двигател , а также к днищам поршней, образзпощих камеру сгорани  и определ юп91х эффективность воспламенени  топлива.

20 Система исключает полусухое трение при пуске двигател  за счет подачи нагретого масла к трущимс  детал м двигател  перед пуском, повыпает долговечность двигател  благодар 

25 уменьшению износов двигател  при пуске, уменьшает затраты мощности на пуск двигател  за счет снижени  момента сопротивлени  провертыванию двигател  и снижает затраты времени на подготовку двигател  к пуску и его работе под нагрузкой.

Claims (1)

1. СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ’ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая основной контур циркуляции масла, включающий масляный картер, насос, нодключенньй к фильтру, и масляные з

   магистрали, дополнительный контур циркуляции масла, включающий насос с автономным приводом и трубопроводы с распыливающими соплами, и подогреватель для обогрева масляного картера, отличающ ая с я тем, что, с целью повышения долговечности двигателя путем улучшения смазки при пуске, она снабжена перепускньм каналом, соединяющим оба контура циркуляции масла и подключенным между фильтром основного контура циркуляции масла и нагнетательным трубопроводом насоса с автономньм приводом, причем в перепускном канале установлен обратный клапан.

   со

   3*

   1143866 >