Изобретение относитс к машиностроению , а именно к двигател м внутреннего сгорани . По основному авт.св. № 1041726 известен двигатель внутреннего егоранн , содержащий топливный насос высокого давлени , снабженный управ л ющим каналом и трубопроводом высо кого давлени , и св з&нный с блоком управлени и с распылителем жидкого топлива источник газообразного топлива , сообщенный через газовую магистраль с распиливающим каналом. Блок управлени выполнен в виде дву гидроуправл емых элементов, первый из которых установлен в трубопровод высокого давлени , а второй - в газ вой магистрали, и подключен к управ л ющему каналу, причем между-распыливающим каналом и вторым гидроуправл емым элементом установлен обратный клапан. В известном двигателе управление подачей газообразно топлива осуществл етс давлением топлива в трубопров.оде высокого дав лени . Благодар этому упрощаетс регулирование подачи газообразного топлива В зависимости от режима работы двигател и расшир етс диапазон соотношений газообразного и жидкого топлив LI. Однако в известном техническом решении работа двигател возможна только на днухкомпонентном (жидком и газообразном) и жидком топливах и исключена подача в двигатель газооб разного топлива. В результате этого не используютс все возможности дл экономии топлива, так как на некоторых режимах работа двигател наиболее эффективна только на газообразном топливе. Цель изобретени - повышение эко номичности путем расширени номенкл туры примен емых топлив. Указанна цель достигаетс тем, что в двигателе внутреннего сгорани блок управлени снабжен третьим гид управл емым элементом, вход которог сообщен с трубопроводом высокого давлени , а выход - с атмосферой. На фиг. 1 .изображена принципиальна схема двигател внутреннего сгорани ; fta фиг. 2 - первый гидроуправл емый элемент; на фиг. 3 второй гидроупрапл емый элемент. Первый гидроуправл ем1.1й элемент (фиг. 1) установлен в трубопроводе высокого давлени и сообщен с камерой сгорани 3, в которой размещено устройство 4 дл зажигани смеси. Второй гидроуправл емый элемент 5 установлен в газовой магистрали 6 и через кран 7 редуктор 8 подключен к источнику газообразного топлива 9. Третий гидроуправл емый элемент 10 своим входом сообщен с трубопроводом 2 высокого давлени , а выходом - с атмосферой. У выхода третьего гидроуправл емого элемента размещен топливный бак 11. С этим баком сообщен топливный насос 12 высокого давлени , св занный с трубопроводом 2 высокого давлени . Первый гидроуправл емый элемент (фиг. 2) состоит из клапана 13, седла 14 н пружины 15. Седло 14 расположено в корпусе 16 и в нижнеч части упира- . етс в распылитель 17, а в верхней закреплено при помощи штуцера 18. В корпусе 16 выполнен распыливающий канал 19, в котором установлен обратный клапан 20 с пр гжиной 21. Штуцер 22 дл подвода газообразного топлива может быть выполнен заодно с корпусом 16, который вворачивают в головку 23 цилиндра 24. Второй гидроуправл емый элемент (фиг. 3), предназначенный дл дозировани газообразного топлива, состоит из корпуса 25, в котором размещен плунжер-толкатель 26, упирающийс в клапан 27, подпружиненный пружиной 28. Дл подсоединени к первому гидроуправл ющему элементу служит . гайка 29. Во втором гидроуправл емом элементе наход тс управл юща полость 5 и предклапанна полость S. В качестве третьего гидроуправл емого элемента 10, предназначенного дл разгрузки магистрали 6, СЛ50КИТ серийна топливна форсунка , размеры отверстий в распылителе которой и ее регулировка дл , различных типоразмеров двигателей различны. Предлагаемый двигатель работает следующим образом. Жидкое топливо из бака 11 поступает к топливному насосу 12. Во врем нагнетани насосом 12 топливо поступает по трубопроводу 2 только к первому гидроуправл емому элементу 1, так как гидроуправл емые элементы 5 и 10 отключены от топливного насоса 12. Двигатель работает как обычный дизель. Д)1Я работы по га одизельному цик лу подключены все гидроуправл емые элементы. Жидкое топливо из бака 11 (фиг, 1) поступает к топливному насосу 12. Во врем нагнетани топЛИБО поступает к третьему гидроупра л емому элементу. 10 и впрыскиваетс на слив в бак 11. Одновременно топл во поступает к первому гидроуправл емому элементу 1, где, преодолев си зат жки пружины 15 клапана 13 (фиг. впрыскиваетс через распылитель 17 в цилиндр 2А. Жидкое топливо также поступает к второму гидроуправл емо му элементу 5 в управл ющую полость ( фиг. 2 и 3) плунжера-толкател 26. Плунжер-толкатель 26 под действием возрастающего давлени жидкого топлива преодолевает силу з т жки пружины 28 перемещаетс и открывает клапан 27, установленный в корпусе 2 Газообразное топливо от источника 9 (фиг. 1) по магистрали 6 через гидроуправл емый элемент 5, преодолев силу зат жки пружины 21 клапана 20 первого гидроуправл емого элемента поступает через распылительный канал 19 в цилиндр 24, где воспламен етс от запальной дозы жидкого топлива. При работе на газообразном топливе первый гидроуправл емый элемент 1 отключен от жидкого топлива Жидкое топливо илизамен юща его жидкость из бака 11 поступает к топливному насосу 12. Во врем нагнетани топливным насосом 12 топливо по трубопроводу 2 поступает к третьему гидроуправл емому элементу 10, где,V преодолев силу зат жки пружины, сливаетс н бак 11. Параллельно жидкое топливо поступает к второму гидроупра л емому элементу 5, который управл ет подачей газообразного топлива, в управл ющую полость А (фиг. 3) плунжера-толкател 26. Плунжер-толкатель 26 под действием возрастающего давлени жидкого топлива преодолевает силу зат жки пружины 28, перемещаетс и открывает клапан 27. Газообразное топливо от источника 9 (фиг. 1) через редуктор 8, открытый кран 7 по магистрали 5 по.ётупает в рабочую полость Б (фиг. 3) гидроуправл емого элемента 5, через открытый клапан 27 поступает в предклапанную полость В, откуда, преодолев силу зат жки пружины 21 (фиг. 2) обратного клапана 20, по распыливающему каналу 19, выполненному в корпусе 16 первого гидроуправл емого элемента 1, (фиг. 1),поступает в камеру сгорани 3, где воспламен етс от устройства ДЛЯ зажигани .4. После отсечки топлива в топливном насосе 12 резкое падение давлени в магистрали 6 определ ет окончание подачи газообразного топлива и поступление в бак 11 жидкого топлива. f ., Дополнение блока управлени третьим гидроуправл емым элементом и установка устройства дл зажигани позволит расширить номенклатуру примен емых топлив и обеспечит работу двигател на чисто газообразном топливе, например сжатом газе или водороде, при отсутствии жидкого топлива, в результате чего повыситс экономичность .This invention relates to mechanical engineering, in particular to internal combustion engines. According to the main auth. No. 1041726 is a well-known internal engine that contains a high-pressure fuel pump, equipped with a control channel and a high-pressure pipeline, and is connected to the control unit and with a liquid fuel sprayer a source of gaseous fuel, which is connected via a gas line to the sawing channel. The control unit is made in the form of two hydraulically controlled elements, the first of which is installed in the high-pressure pipeline, and the second in the gas main, and is connected to the control channel, with a check valve installed between the spraying channel and the second hydraulically controlled element. In a known engine, the gaseous fuel supply is controlled by the pressure of the fuel in the high pressure pipeline. This makes it easier to control the flow of gaseous fuel. Depending on the engine's operating mode, the range of ratios of gaseous and liquid fuels LI is expanded. However, in the well-known technical solution, engine operation is possible only on one-component (liquid and gaseous) and liquid fuels and the supply of gaseous fuel to the engine is excluded. As a result, all opportunities for fuel economy are not used, since in some modes engine operation is most effective only on gaseous fuels. The purpose of the invention is to increase the economy by expanding the range of used fuels. This goal is achieved by the fact that in the internal combustion engine the control unit is equipped with a third guided control element, the inlet of which is connected to the high pressure pipeline, and the outlet is connected to the atmosphere. FIG. 1. Shows a schematic diagram of the internal combustion engine; fta FIG. 2 - the first hydraulically controlled element; in fig. 3 second hydraulically driven element. The first hydraulic control unit, the 1st element (Fig. 1), is installed in the high pressure pipeline and communicates with the combustion chamber 3, in which the device 4 for igniting the mixture is placed. The second hydraulically controlled element 5 is installed in the gas line 6 and, through valve 7, the reducer 8 is connected to the source of gaseous fuel 9. The third hydraulically controlled element 10 is inlet connected to the high-pressure pipe 2 and the outlet to the atmosphere. A fuel tank 11 is placed at the exit of the third hydraulically controlled element. A high pressure fuel pump 12 is connected to this tank and connected to the high pressure pipeline 2. The first hydraulically controlled element (Fig. 2) consists of a valve 13, a seat 14 and a spring 15. The seat 14 is located in the housing 16 and in the lower part of the abutment. into the atomizer 17, and at the top it is fastened with the help of a fitting 18. In the housing 16 there is a spray channel 19, in which a check valve 20 is installed with a straight line 21. A fitting 22 for supplying gaseous fuel can be integral with the housing 16, which is screwed into the cylinder 23 of the cylinder 24. The second hydraulically controlled element (FIG. 3), intended for metering gaseous fuel, consists of a housing 25 in which a plunger-pusher 26 is placed, abutting a valve 27, spring-loaded 28. For connection to the first hydraulic control valve It serves element. nut 29. In the second hydraulically controlled element there is a control cavity 5 and a pre-valve cavity S. As the third hydraulically controlled element 10 intended for unloading the line 6, SL50KIT is a standard fuel nozzle, the sizes of the openings in the atomizer and its adjustment for various sizes engines are different. The proposed engine works as follows. Liquid fuel from tank 11 flows to fuel pump 12. During pumping 12, fuel flows through pipeline 2 only to the first hydraulically controlled element 1, since hydraulically controlled elements 5 and 10 are disconnected from the fuel pump 12. The engine works like a normal diesel engine. E) The first stage of work on the diesel engine is connected to all hydraulically controlled elements. Liquid fuel from the tank 11 (FIG. 1) is supplied to the fuel pump 12. During injection, the FLIBO goes to the third hydraulically operated element. 10 and is injected into the tank 11. At the same time, the fuel enters the first hydraulically controlled element 1, where overcoming the spring 15 of the valve 13 (Fig. Is injected through the sprayer 17 into the cylinder 2A. Liquid fuel also flows to the second hydraulically controlled element 5 in the control cavity (Fig. 2 and 3) of the plunger-pusher 26. The plunger-pusher 26 under the action of increasing pressure of liquid fuel overcomes the force of the spring of the spring 28 moves and opens the valve 27 installed in the housing 2 Gaseous fuel from source 9 (Fig. 1) p line 6 through the hydraulically controlled element 5, overcoming the force of the spring 21 of the valve 20 of the first hydraulically controlled element, pulls through the spray channel 19 into the cylinder 24, where it ignites from the ignition dose of the liquid fuel. liquid fuel Liquid fuel or its replacement liquid from tank 11 goes to fuel pump 12. During injection by fuel pump 12, fuel goes through pipeline 2 to the third hydraulically controlled element 10, where, V having compressed the spring pulling force, it is drained onto the tank 11. In parallel, the liquid fuel flows to the second hydrofluid element 5, which controls the supply of gaseous fuel, to the control cavity A (Fig. 3) plunger-pusher 26. Plunger-pusher 26 under the action of increasing pressure of liquid fuel overcomes the pulling force of spring 28, moves and opens valve 27. Gaseous fuel from source 9 (Fig. 1) through gearbox 8, open valve 7 through line 5 joins into the working cavity B (Fig. 3) of the hydraulically controlled element 5, through the open valve 27 enters the pre-valve cavity B, from where, overcoming the spring pulling force of the spring 21 (Fig. 2) of the check valve 20, through the spraying channel 19 made in the housing 16 of the first hydraulically controlled element It is the 1 (FIG. 1) enters the combustion chamber 3, where is ignited by ignition device .4. After the fuel cut-off in the fuel pump 12, a sharp pressure drop in line 6 determines the end of the gaseous fuel supply and the flow of liquid fuel into the tank 11. f., The addition of a control unit to a third hydraulically controlled element and the installation of a device for ignition will expand the range of fuels used and ensure engine operation on a purely gaseous fuel, such as compressed gas or hydrogen, in the absence of liquid fuel, resulting in increased efficiency.
Жидкое топливоLiquid fuel
20 Газообразное20 gaseous
топливоfuel
7777
/J / J