I1 Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в приводах дл отключени передач Известна фрикционна муфта, содер жаща два вала и охватывающую их фрикционную пружину с плоскими поверхност ми трени . Управление муфтой осуществл етс силовым электромагнитом , воздействующим на фрикционную пружину 1 . Недостатком данной муфты вл етс механическа св зь в управл ющем эле менте, котора приводит к интенсивному износу поверхности скольжени , к относительной сложности муфты вследствие наличи в ней силового электромагнита и к низкой, надежности , из-за работы возвратной пружины электромагнита на вращающемс основании. Известна фрикционна муфта, в которой ведома и ведуща части взаимодействуют одна с другой посредством управл ющего элемента, выполненного в виде электрического проводника . Управление муфтой осуществл етс путем изменени длины проводника под действием электрического токаС2 Однако ее низка надежность, слож ность конструкции определ етс в св зи с }1спользованием управл ющего эл мента, его установкой, эксплуатацие и т.д. Известна термоуправл ема муфта, в которой ведома и ведуща части взаимодействуют одна с другой посре ством управл кщего элемента, измен ющего свои свойства под действием подводного тепла -3.1. Недостатком известной муфты вл етс низка надежность, так как теп ло, необходимое дл управлени муфтой , подводитс из вне. Муфте свойственно низкое быстродействие, так как прежде чем нагреетс управл ющи элемент необходимо нагреть все детали сопр гаемые с ним. Управл ющий элемент массивен, следовательно, требуетс большое врем дл его нагревани . Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату вл етс фрикционна муфта, в которой ведуща и ведома части взаимодействуют одна с другой посредством управл ющего элемента, вьшолненного в виде концентричных и св занных др с другом упругих стаканообразных 4 колец. Управление муфтой осуществл етс путем использовани сил упругости 4 J. Недостатком данного устройства вл етс наличие механической св зи в управл ющем элементе, что приводит к сложности конструкции и низкой надежности из-за веро тного выхода из стро управл ющего элемента . Цепь изобретени - повышение надежности и упрощение конструкции. Поставленна цель достигаетс тем, что термоуправл ема фрикционна муфта , содержаща корпус, расположенные в нем ведущую, ведомую полумуфты в виде барабанов на концах валов и управл ющее устройство с фрикционными накладками, причем управл ющее устройство выполнено в виде двух концентрично св занных друг с другом кольцеобразных стаканов, внутренний из которых - упругий, снабжена нагревателем, расположенным внутри корпуса у внешнего стакана управл ющего устройства, последний выполнен из материала с эффектом пам ти формы , одни концы стаканов управл ющего устройства жестко закреплены на барабане ведомой полумуфты, а на других незакрепленных,выполнены сквозные наклонные прорези, равномерно расположенные по окрз ности, причем прорези противоположно наклонены одна к другой их дпина превышает половину длины стаканов, лепестки между прорез ми попарно соединены друг с другом, а фрикционные накладки ус-, тановлены на внутренних поверхност х лепестков внутреннего стакана с возможностью взаимодействи с цилиндрической поверх1йэстью барабана ведущей полумуфты. На фиг, 1 изображена термоуправл ема фрикционна муфта, продольный разрезу на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Фрикционна муфта (фиг. 1) состоит из ведущего вала 1 и ведомого вала 2 с барабанами 3 соответственно на концах вапов. На барабане 4, ведомого вала 2 закреплено со стороны одного из своих торцов управл ющее устройство, которое вьтолнено в виде двух тонкостенных стаканов 5 и 6, свободно установленных один внутри другого, без зазора по сопр гаемой цилиндрической поверхности. Внешний 31 стакан 5 выполнен из материала с эффектом пам ти формы, например из титано-никелевого сплава, и имеет .сквозные наклонные прорези 7 на 2/33/4 своей длины со стороны свободного торца. Прорези равномерно распределены по окружности. Внутренний ста кан 6 выполнен из материала с. высокой упругостью, например пружинной стали ,и имеет равномерно распределенные по окружности сквозные наклонные прорези 8 на 2/3-3/4 своей длины со стороны свободного торца, но под отрицательным углом относительно про резей 7 в стакане 5 (т.е. наклоны упом нутых прорезей противоположны одна другой). Косые лепестки 9 и 10, образованные прорез ми 7 и 8 в стака нах 5 и 6, в своих концевых местах скреплены попарно, а на внутренней поверхности лепестков 10 внутреннего барабана 6 установлены фрикционные накладки 11. Между накладками 11 фрикциона и барабаном ведущего вала ,1 по окружности оставлен зазор 12 в 1-3 мм. Неподвижный корпус 13, внутри которого посредством подшипников 14 и 15 установлены барабаны 3 и 4, содержит нагреватель 16,вьтолненный например в виде нагревательной элект рической спирали или газопровод щей трубки. Термоуправл ема фрикционна муфта работает следующим образом. В исходном состо нии фрикционные накладки 11 не соприкасаютс с барабаном 3 ведущего вала 1, п&этому кру т щий момент на ведомый вал 2 не передаетс . Дл включени муфты в нагреватель 16 подаетс управл ющий сигнал, например электрический ток или гор чий газ. Нагреватель 16 нагревает тонкостенные стаканы 5 и 6. При Температуре около 80 С лепестки 9стакан 5 переход т во вторую запоминаемую форму, изгиба лепестки 10стакана 6 и прижима фрикционные накладки 11 к ведущему валу 1 муфты При этом крут щий момент передаетс от ведущего вала 1 к ведомому валу 2. При выключении нагревательного элемента 16 лепестки 9 стакана 5 переход т в первую, исходную запоминае мую форму под действием сил упругости лепестков 10 стакана 6. Фрикционные накладки 11 удал ютс от ведущего вала 1 и передача крут щего момента от ведущего вала 1 к ведомому 44 валу 2 прекращаетс . Муфта может работать в гор чих средах (газе, жид- , кости), температура которых используетс дл управлени муфтой. В этом случае необходимость в нагревательном элементе отпадает. Фрикционна муфта не имеет механической св зи между нагревателем 16 и фрикционными накладками 11, что упрощает конструкцию муфты и повышает ее надежность. Нагревательное устройство может быть установлено внутри корпуса посредством керамического .каркаса типа кольцевой клетки . При вьшолнении нагревательного устройства в виде нагревательной электрической спирали напр жение к ней подводитс электрическими проводниками , пропущенными через специальные отверсти в корпусе. Врем срабатывани муфты определ етс посто нной времени нагрева титано-никелевого стакана (консолей) и составл ет 0,5-0,8 с. В цел х ускорени остывани и уменьшени времени выключени муфты (-до 0,6-0,9 с) корпус выполн етс из теплопроводного металла , например алюминиевого сплава и имеет вентил ционные отверсти , т.е. принудительный обдув. В цел х техники безопасности корпус муфты может ограждатьс удаленным защитным кожухом с развитыми вентил ционными отверсти ми . Указанна норма выполнени управл ющего устройства, подразумевающа соединение обоих валов за счет применени материала с эффектом пам ти формы, не единственна. Предлагаемое изобретение подразумевает такую форму управл ющего устройства , котора охватыва ведущий барабан, может в одном своем положении позвол ть свободное вращение последнего, а в другом - вращение, совместное с ним. Например, формой выполнени уп завл ющего устройства может быть и охватыванща ведущий барабан пружина, выполненна из пружинной стали. Использование изобратени позвол ет упростить конструкцию, так как на 15-20% уменьшаетс копичество используемых деталей, повысить надежность , так как количество используемых деталей уменьшитс и в конструкции муфты будут исключены механические св зи.I1 The invention relates to mechanical engineering and can be used in drives for disengaging gears. A known friction clutch comprising two shafts and a friction spring enclosing them with flat friction surfaces. The clutch is controlled by a power electromagnet acting on the friction spring 1. The disadvantage of this coupling is the mechanical coupling in the control element, which leads to intensive wear of the sliding surface, to the relative complexity of the coupling due to the presence of a power electromagnet in it, and to low reliability due to the operation of the return spring of the electromagnet on the rotating base. A friction clutch is known in which the driven and driving parts interact with each other by means of a control element made in the form of an electrical conductor. The clutch is controlled by changing the length of the conductor under the action of an electric current C2. However, its reliability is low, the design complexity is determined in connection with the use of the control element, its installation, operation, etc. A thermo-controlled clutch is known, in which the driven and leading parts interact with one another through the control element, which changes its properties under the action of underwater heat –3.1. A disadvantage of the known coupling is the low reliability, since the heat required for controlling the coupling is supplied from outside. The coupling is characterized by low speed, because before the control element heats up, it is necessary to heat all parts matching it. The control element is massive, therefore it takes a long time to heat it. The closest in technical essence and the achieved result is a friction clutch, in which the master and the driven parts interact with each other by means of a control element, in the form of concentric and connected others, with elastic stack-like 4 rings. The clutch is controlled by using elastic forces of 4 J. The disadvantage of this device is the presence of mechanical coupling in the control element, which leads to design complexity and low reliability due to the likely failure of the control element. The circuit of the invention is to increase reliability and simplify the design. The goal is achieved by the fact that a thermo-controlled friction clutch, comprising a housing, located in it a driving, driven half coupling in the form of drums at the ends of the shafts and a control device with friction linings, and the control device is made in the form of two annularly circumferentially connected with each other the glasses, the inner of which is elastic, is equipped with a heater located inside the body of the external glass of the control device, the latter is made of a material with a shape memory effect, one end The control device glasses are rigidly fixed on the drum of the driven half coupling, and on the other loose, there are made through inclined slots evenly spaced around the circumference, and the slots are oppositely inclined to one another and more than half the length of the cups, the petals between the slot are pairwise connected to each other the other, and the friction linings are mounted on the inner surfaces of the inner cup petals with the possibility of interaction with the cylindrical surface of the drive half coupling half. FIG. 1 shows a thermo-controlled friction clutch, a longitudinal section in FIG. 2 shows section A-A in FIG. 1. The friction clutch (Fig. 1) consists of a drive shaft 1 and a driven shaft 2 with drums 3, respectively, at the ends of the waps. On the drum 4, the driven shaft 2, a control device is fixed on the side of one of its ends, which is made in the form of two thin-walled glasses 5 and 6, freely installed one inside the other, without a gap on the matching cylindrical surface. The outer 31 cup 5 is made of a material with a shape memory effect, for example, of a titanium-nickel alloy, and has sloping slits 7 2/33/4 of its length from the side of the free end. The slots are evenly distributed around the circumference. The internal steel can 6 is made of material with. high elasticity, such as spring steel, and has uniformly distributed circumferentially through inclined slots 8 by 2 / 3-3 / 4 of its length from the side of the free end, but at a negative angle relative to the projections 7 in glass 5 (i.e. chiseled cuts opposite one another). The oblique petals 9 and 10, formed by slots 7 and 8 in stacks 5 and 6, are fastened in pairs in their end positions, and friction linings 11 are installed on the inner surface of the petals 10 of the inner drum 6. Between the lining 11 of the friction clutch and the drive shaft drum, 1 around the circumference left a gap of 12 to 1-3 mm. The stationary housing 13, inside of which drums 3 and 4 are installed by means of bearings 14 and 15, comprises a heater 16, e.g. A thermo-controlled friction clutch operates as follows. In the initial state, the friction linings 11 are not in contact with the drum 3 of the drive shaft 1, and this torque is not transmitted to the driven shaft 2. A control signal, such as electric current or hot gas, is supplied to the heater 16 to turn on the coupling. The heater 16 heats up the thin-walled cups 5 and 6. At a temperature of about 80 ° C, the blades of the 9 glass 5 are transferred to the second memorized shape, the bend of the petals of the 10 glass 6 and the clamping of the friction plates 11 to the drive shaft 1 of the clutch. The torque is transmitted from the driving shaft 1 to the driven shaft 2. When the heating element 16 is turned off, the petals 9 of the cup 5 are transferred to the first, original, memorized form under the action of the elastic forces of the petals 10 of the cup 6. The friction linings 11 are removed from the drive shaft 1 and the torque is transmitted from the lead conductive shaft 1 to the driven shaft 44 2 is stopped. The clutch can operate in hot environments (gas, liquid, bones) whose temperature is used to control the clutch. In this case, the need for a heating element is eliminated. The friction clutch has no mechanical connection between the heater 16 and the friction linings 11, which simplifies the design of the clutch and increases its reliability. A heating device can be installed inside the enclosure by means of a ceramic cage of the ring-cell type. When the heating device is executed in the form of a heating electric spiral, the voltage is supplied to it by electrical conductors passed through special holes in the housing. The response time of the coupling is determined by the constant heating time of the titanium-nickel cup (consoles) and is 0.5-0.8 s. In order to accelerate the cooling and reduce the clutch off time (up to 0.6-0.9 s), the housing is made of heat-conducting metal, such as an aluminum alloy, and has air vents, i.e. forced airflow For safety purposes, the coupling housing may be enclosed by a remote guard with developed ventilation openings. The specified rate of the control device, which implies the connection of both shafts by using a material with a shape memory effect, is not the only one. The present invention implies such a form of control device that covers the leading drum, can in one of its position allow the free rotation of the latter, and in the other - rotation, joint with it. For example, the embodiment of the packing unit of the breeder may be encompassing a driving drum spring made of spring steel. The use of the invention allows to simplify the design, since the number of used parts decreases by 15-20%, increase reliability, as the number of used parts will decrease and mechanical connections will be excluded in the design of the coupling.