11 Изобретение относитс к строитель ству и эксплуатации автомобильных дорог, в частности к устройствам дл испытани прочности дорожных одежд. Известно устройство дл динамического нагружени на дорожное по крытие, включающее автомобиль-т гач и прицеп на двух спаренных автомобильных колесах, медцу которыми установлен металлический сегмент в фор ме выступа, представл ющий собой своеобразный трамплин, обеспечиваю щий периодическое подпрыгивание и падение прицепа на дорожную одежду Недостатки данного устройства . состо т в том, что оно не позвол ет с необходимой точностью измер ть, про гиб дорожной одежды, так как динамическое усилие, создаваемое спарен- ными колесами, не достигает номиналь ной величины малой высоты сброса. Кроме того, устройство не дает возможности производить измерение в определенной точке испытаний , так как оно создает динамическую нагрузку лишь при движении прице па, громоздко, при движении неустойчиво , обладает ограниченной работоспособностью вследствие быстрого из носа рабочего органа (сегмента). Наиболее близким к изобретению вл етс устройство дл испытани до рожных одежд, содержащее штамп в ви;де падающего колеса, соединенного с подъемно-сбрасывающим механизмом-, установленными на тележке, и измери- тель вертикальных Перемещений с датчиком 2 . Недостаток известного устройства состоит в том, что бесконечна лента проскальзывает относительно колес и покрыти , наруша при этом неподвижность акселерометра в момент измерени прогиба, что существенно снижает точность измерени . При это акселерометр, установленный на гибкой ленте, воспринимает возмущение воздействи от нагружаемых автомобильных колёс. Кроме того, соударв ние падающего груза с металлической наковальней вызывает потери энергии пластической деформации металла и искажает форму импульса по сра нению с импульсом, вызываемым реальным движущимс транспортом. При это также отсутствует возможность перевода устройства из рабочего положени в транспортное, что ухудшает эксплуатационные качества и снижает производительность испытаний. Цель изобретени - повышение точности и производительности испытаний и улучшение эксплуатационных качеств. Цель достигаетс тем, что в устройстве дл испытани дорожных одежд, содержащем штамп в виде падающего колеса, соединенного с подъемно-сбрасывающим механизмом, установленным на тележке, и измеритель вер тикальных перемещений с датчиком, подъемно-сбрасывающий механизм выполнен в виде разноплечего рычажного коромысла с опорой, зацепного механизма и гидропривода со штоком с конической головкой, а измеритель вертикальных перемещений - в виде подпружиненной телескопической стойки с измерительным колесом, при этом шток гидропривода шарнирно установлен на тележке с возможностью вертикального перемещени и взаимодействи - с зацепным механизмом при помоШJ конической головки. На фиг.1 изображено устройство дл испытаний дорожных одежд, общий вид; на фиг.2 - то же, вид сверху. Устройство содержит разноплечее рычажное коромысло 1, установленное с возможностью перемещени на опоре 2, и которое, с одной стороны, св зано с одиночным, ут желенным, падающим колесом 3 автомобил МАЗ-500, а с другой - с зацепным механизмом 4, взаимодействующим с конической головкой 5 штока 6 гидропривода 7, размещенного на раме 8 тележки 9. На тележке 9 установлен измеритель вертикальных перемещений, выполненный в виде подпружиненной, телескопической стойки 10 с измерительным колесом 11. Подпружиненна телескопическа стойка 10 оборудована датчиком 12 виброперемещений. Устройство работает следующим образом. Транспортируемое прицепное устройство дл испь1таний дорожных покрытий в качестве подъемного механизма использует гидропривод 7, приводимый в действие от раздаточной коробки мощности автомобил , например, УАЗ-469. В транспортном исходном положении устройства коническа головка 5 штока гидропривода 7 выведена из за цеплени с зацепным механизмом 4, вследствие чего, коромысло 1 опущено и падающее колесо 3 Кгатитс по дорожному покрытию. По команде с блока управлени (не показан) гидропривод 7 выдвигает шток 6, который при достижении верхнего положени автоматически входит конической головкой 5 в зацепление с зацепным механизмом 4 коромысла 1. В этот момент по команде с блока управлени шток 6 гидропривода 7 начинает вт гиватьс , поднима посредством коромысла 1 падающее колесо 3. При достижении штоком 6 нижнего положени происходит автоматическое расцепление зацепного механизма 4 коро мысла I с конической голойкой 5 што ка 6, в результате чего колесо падает , передава динамическое усилие на дорожное покрытие. Возникающий при этом прогиб дорожной одежды вос принимаетс датчиком 12 вибропере- мещени , который через подпружиненную телескопическую стойку 10 и измерительное колесо 11 посто нно кон . тактирует с дорожным покрытием. Предлагаемое устройство позвол е повысить точность и прозводительнос испытаний и упростить конструкцию устройства благодар применению падающего колеса и зацепного механизма с конической головкой штока гидропривода . Из-за малой высоты подъема ут желенного одиночного колёса продолжительность одного цикла нагруже- ни составл ет 1,5 - 2 с (врем подъема 1 - 1,5 с, врем падени колеса под собственной т жестью 0,5 с). Кроме того, применение зацепного механизма предотвращает создание второго динамического усили на дорожное покрытие, которое может произойти вследствие отскока колеса после первого динамического нагружени , так как произойдет подхват коромысла с падающим колесом зацепным устройством в промежуточном положении с дальнейшим его подъемом дл сброса с расчетной высоты. Применение падающего колеса приближает услови испытаний к реалы ным услови м эксплуатации дорожных одежд, что повьш1ает достоверность испытаний.