SU1131711A2

SU1131711A2 - Главный цилиндр дл гидростатической системы транспортного средства

Info

Publication number: SU1131711A2
Application number: SU833638394A
Authority: SU
Inventors: Виктор Семенович Чупахин
Original assignee: Митинский Филиал Конструкторско-Технологического Бюро "Авторемонт"
Priority date: 1983-08-30
Filing date: 1983-08-30
Publication date: 1984-12-30

Abstract

ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ДЛЯ ГИДРОСТАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт. св. № 872346, отличающийс тем, что, с целью повышени надежности работы, он снабжен тормозом, установленным между приводным поршнем и возвратной пружиной и выполненным в виде упругого кольца с шарнирно закренленными на нем и периферийно расположенными дво ковыпуклыми лепестками, установленными с возможностью взаимодействи своими наружными поверхност ми с цилиндрической поверхностью осевого канала корпуса. W со

Description

Изобретение относитс к транспортной технике, а именно к гидростатическим системам .

По основному авт. св. № 872346 известен главный цилиндр дл гидростатической системы транспортного средства, содержащий корпус, в осевом канале которого установлены приводной и толкающий поршни, ограничитель обратного хода, при этом в приводном поршне со стороны толкаюш,его поршн образована открыта камера, а толкаюш,ий поршень выполнен с головкой, установленной с возможностью ограниченного перемещени в указанной камере и оборудованной подпружиненным отсечным клапаном, причем в камере приводного порщн установлены замочное кольцо и пружина, размещенна между торцовой стенкой камеры и отсечным клапаном, головка толкающего поршн , уплотненного в хвостовой части относительно осевого канала корпуса центрирована боковыми стенками камеры, в которых выполнены прорези, а ограничитель обратного хода выполнен в виде выступающего в одну из прорезей элемента, жестко св занного со стенкой осевого канала корпуса 1.

Недостатком известной конструкции вл етс то, что дл создани максимального зазора между отсечным клапаном и приводным поршнем при совместном отходе поршней в исходное положение используетс распорна пружина большой жесткости, что влечет к увеличению жесткости возвратной пружины. В результате этого уменьшаетс КПД главного цилиндра.

Цель изобретени - повышение надежности работы главного цилиндра при совместном отходе поршней в исходное положение .

Поставленна цель достигатес тем, что главный цилиндр снабжен тормозом, установленным между приводным поршнем и возвратной пружиной и выполненным в виде упругого кольца с шарнирно закрепленными на нем и периферийно расположенными дво ковыпуклыми лепестками, установленными с возможностью взаимодействи своими наружными поверхност ми с цилиндрической поверхностью осевого канала корпуса.

Предлагаема конструкци позвол ет осуществить максимальное торможение приводного порщн в момент сн ти осевого усили со штока.

На фиг. 1 изображен главный цилиндр в момент, когда все составл ющие его эле1менты наход тс в исходном положении, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - положение Лепестка тормоза при нагнетании жидкости в гидросистему; на фиг. 4 - исходное положение лепестка тормоза; на фиг. 5 - положение лепестка тормоза при движении приводного порщн в исходное положение.

Главный цилиндр, корпус 1 которого имеет рабочую камеру 2, содержит толкающий поршень 3, возвратную пружину 4, опирающуюс на приводной порщень 5. Головка 6 толкающего поршн 3 расположена с осевым зазором 7 в полости 8 приводного поршн 5.

В головке 6 толкающего поршн 3 напротив компенсационного отверсти 9 приводного порщн 5 установлен отсечной клапан 10, а концентрично ему между компенсационным отверстием 9 и головкой 6 расположена распорна пружина 11. Между возвратной пружиной 4 и приводным поршнем 5 находитс тормоз 12.

Тормоз 12 в.ыполнен в виде упругого кольца 13 со свободными концами. На .кольце 13 шарнирно закреплены дво ковыпуклые лепестки 14, внешние кромки а которых контактируют со стенкой 15 осевого канала корпуса 1. От непосредственного воздействи возвратной пружины 4 лет пестки 14 защищены шайбой 16. Полость 8 приводного поршн 5 посто нно сообщаетс с питающей магистралью 17.

Во врем рабочего хода за счет осевой нагрузки происходит совместное движение толкающего 3 и приводного 5 поршней , распорна пружина 11 сжата, а компенсационное отверстие 9 уплотнено отсечным клапаном 10. Жидкость нагнетаетс в гидросистеме (не показана). В результате трени внешних кромок а лепестков 14 о стенку 15 осевого канала цилиндра и воздействи радиальной силы со стороны упругого кольца 13, лепестки 14 поворачиваютс на угол «, отжима через шайбу 16 возвратную пружину 4 своей нижней частью (фиг. 3). По окончании рабочего хода толкающий поршень 3 освобождаетс от осевой нагрузки и возвратна пружина 4 стремитс вернуть приводной поршень 5 в исходное положение. Лепестки 14 тормоза 12 под действием пары сил возвратной пружины 4 и упругого кольца 13 работают на заклинивание, и, мен угол наклона ot, до вертикального положени (фиг. 4), увеличивают рассто ние L от упругого кольца 13 до стенки 15 осевого канала цилиндра , т.е. IP:, .

При этом радиальна сила упругого кольца 13 увеличиваетс до ее наибольшей величины Р Возросша тормозна сила уменьшает скорость движени приводного порщн 5 в исходное положение. В то же врем посредством распорной пружины 11 и повыщеНного давлени в рабочей камере 2 полностью открываетс отсечной клапан 10 и в полости 8 приводного поршн 5 образуетс максимальный осевой зазор 7 дл свободной перетечки из питающей магистрали 17 в рабочую камеру 2.

При дальнейшем обратном ходе поршней 3 и 5 лепестки 14 тормоза 12 поворачиваютс на угол у, .отжима через шайбу 16 возвратную пружину 4 своей верхней частью (фиг. 5), уменьша рассто ние L от упругого кольца 13 .до стенки 15 осевого

канала корпуса 1, т.е. .OpH этом радиальна сила упругого кольца 13 измен етс с величины Р до N, где , что резко снижает трение лепестков 14 о стенку 15.

Дво ковыпукла форма лепестков 14 позвол ет им при поворотах обкатыватьс по соответствующим поверхност м приводФиг .2

ного поршн 5 и защитной шайбы 16 с меньшими механическими потер ми, а также без заеданий и закусываний.

Использование изобретени позвол ет примен ть в главных цилиндрах распорные и возвратные пружины меньшей жесткости, что увеличивает КПД главных цилиндров на 5-10%.

а

Фиг.З

Фиг Л

Риг.5

Claims

ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ДЛЯ ГИДРОСТАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТРАН-

СПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт. св. № 872346, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы, он снабжен тормозом, установленным между приводным поршнем и возвратной пружиной и выполненным в виде упругого кольца с шарнирно закрепленными на нем и периферийно расположенными двояковыпуклыми лепестками, установленными с возможностью взаимодействия своими наружными поверхностями с цилиндрической поверхностью осевого канала корпуса.

6*

SU „„1131711