SU1129106A1

SU1129106A1 - Опора кузова железнодорожного транспортного средства

Info

Publication number: SU1129106A1
Application number: SU823473687A
Authority: SU
Inventors: Николай Федосеевич Молчан; Инна Александровна Гавриш; Евгений Петрович Акишин; Алексей Тимофеевич Литвинов
Original assignee: Производственное Объединение "Ворошиловградский Тепловозостроительный Завод Им.Октябрьской Революции"
Priority date: 1982-07-21
Filing date: 1982-07-21
Publication date: 1984-12-15

Abstract

ОПОРА КУЗОВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА , содержаща установленный на теV лежке корпус с размещенными в нем р дами роликов, расположенными между нижней , и промежуточной, а также между последней и взаимодействующей с ней посредством смонтированных на промежуточной плите направл ющих верхней опорной плитой, отличающа с тем, что, с целью снижени металлоемкости и повыщени надежности , верхн опорна плита снабжена Г-образными упорными элементами, охватывающими указанные направл ющие, причем зона контакта упорных элементов с направл ющими расположена ниже опорной поверхности верхней плиты. (Puz.1

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, в частности к боковым опорам кузова на тележку, используемым преимущественно на магистральных локомотивах .

Известна опора кузова железнодорожного транспортного средства, содержаща установленный на тележке корпус с размещенными в нем р дами роликов, расположенными между нижней и промежуточной , а также между последней и взаимодействующей с ней посредством смонтированных на промежуточной плите направл ющих в.ерхней опорной плитой 1 .

Однако данна опора характеризуетс большой металлоемкостью и недостаточно высокой надежностью, так как поверхность трени верхней опорной плиты расположена выше уровн масла в обшем корпусе и поэтому необходимо гнездо под верхний р д роликов выполн ть изолированным с более высоким уровнем масла, чем в основном корпусе.

Цель изобретени - снижение металлоемкости и повышение надежности опоры.

Поставленна цель достигаетс тем, что в опоре кузова железнодорожного транспортного средства, содержащей установленный на тележке корпус с размещенными в нем радами роликов, расположенными. между нижней и промежуточной, а также между последней и взаимодействующей с ней посредством смонтированных на промежуточной плите направл ющих верхней опорной плитой, верхн опорна плита снабжена Г-образными упорными элементами, охватывающими указанные направл ющие, причем зона контакта упорных элементов с направл ющими расположена ниже опорной поверхности верхней плиты.

На фиг. 1 изображена опора кузова железнодорожного транспортного средства, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2.

Опора содержит корпус 1, который крепитс к раме .тележки и заполн етс маслом . На днище корпуса закреплена нижн опорна плита 2, по наклЪннь1м поверхност м которой перекатываютс цилиндрические ролики 3. На эти ролики через плиту 4 опираютс расположенные между направ- . л ющими 5 ролики 6 верхнего р да. Ролики верхнего и .нижнего р дов св заны попарно обоймами 7 и 8. На верхний р д роликов установлена верхн опорна плита 9, с которой соединены упорные элементы .10, образующие с соедин ющими их св з ми рамку . Упорные элементы установлены с возможностью перемещени по направл ющим,

перпендикул рным к продольным ос м роликов 6.

На верхней опорной плите предусмотрено место под опирание п ты кузова 11, котора может быть выполнена плоской при

наличии упругих элементов между опорой и надтележечным строением и сферической при отсутствии их.

Опора кузова работает следующим образом .

При движении железнодорожного транспортного средства в кривых участках пути тележка поворачиваетс вокруг щкворн главной рамы и происходит ее относ (смещение параллельно продольной оси кузова). Относ осуществл етс за счет перекатывани роликов верхнего р да по наклонным поверхност м опорнь1х плит, при этом обоймы роликов и упорные элементы перемещаютс по направл ющим 5. Поворот тележки вокруг центра ее поворота обеспечиваетс сложением двух движений происход щих

одновременно-перекатыванием роликов.

Использование предлагаемой опоры позвол ет уменьшить металлоемкость конструкции за счет уменьшени размеров корпуса опоры, а расположение зоны контакта образованной между направл ющими и упорными элемен1ами верхней плиты верхнего р да роликов .ниже опорной поверхности этой плиты позвол ет выполнить опору с сообщающимис полост ми и одним общим уровнем масла. Это приводит к упрощению обслуживани опор, так как требуетс заправл ть и контролировать уровень масла только в общем корпусе опоры.

Упорные элементы соединены между собой св з ми в рамку, что также приводит к снижению металлоемкости.

иг.2

Claims

ОПОРА КУЗОВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая установленный на те лежке корпус с размещенными в нем рядами роликов, расположенными между нижней , и промежуточной, а также между последней и взаимодействующей с ней посредством смонтированных на промежуточной плите направляющих верхней опорной плитой, отличающаяся тем, что, с целью снижения металлоемкости и повышения надежности, верхняя опорная плита снабжена Г-образными упорными элементами, охватывающими указанные направляющие, причем зона контакта упорных элементов с направляющими расположена ниже опорной поверхности верхней плиты.