SU1126346A1 - Привод клети прокатного стана - Google Patents

Abstract

1 .ПРИВОД КЛЕТИ ПРОКАТНОГО СТАНА выполненнЕАй в виде зубчатого колеса установленного на приводном валке, сопр женного с вгш-шестерн ми и , расположенного в корпусе,по окружности которого размещены двигатели . с редукторамиj о тличающийч:   тем, что, с целью увеличени  долговечности привода путем обеспечени  автоматической синхронизации нагрузок на двигатели, привод снабжен храповыми муфтами, соедин ющими вал-шестерни с валами двигателей . . . 2. Привод по п. 1, о т л и ч аю щи и с   тем, что храповые зубь  расположены на внутренней , поверхности наружной храповой , полумуфты, a собачки установлены на внутренней полумуфте.

Description

Изобретение относитс  к прокатному производству и может быть использовано при н.ёпрерывной прокат ке на станах с клет ми, имеющими один приводной валок. Наиболее близким техническш4 решением к предлагаемому  вл етс  привод клети прокатного стана, выполненнь в виде зубчатого колеса, установленного на пргшодном валке, сопр женного с вал-шестерн ми и рас положенного в корпусе, по окружности которого размещены двигатели с редукторами f IJ, Недостатком этого привода  вл ет с  невысока  долговечность, вследст вие возможности несинхронной работы двигателей и не обеспечени  втоматическрго разрыва кинематической цепи при отключений одного или нескольких двигателей в случае необходимости регулировки момента прокатки . Цель изобретени  - увеличение долговечности привода путем обеспечени  автоматической синхронизации нагрузок на двигатели; Указанна  цель достигаетс  тем, что привод клети прокатного станаj выполненный в виде зубчатого колеса установленного на приводном валке, сопр женного с вал-шестерн ми и расположенного ъ корпусе, по окружности которого размещены двигатели с редукторами, снабжен храповыми муфтами, соедин ющими вал-щестерни с валами двигателей. При этом храповые зубь  располож ны на внутренней поверхности наружной храповой полумуфты, а собачки установлены на внутренней полумуфтв На фиг. I схематично показана конструкци  предлагаемого привода клети прокатного стана; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1. Привод клети прокатного стана состоит из корпуса 1 навесного реду тора А, закрывающегос  крышкой 2. В корпусе I расположено зубчатое колесо, устанавливаемое на приводно валок. Зубчатое колесо 3 сопр гаетс с вал-шестерн ми 4, на которьпс расположены наружные полумуфты 5 с вну ренними храповыми зубь ми. На валах 6 электродвигателей 7 жестко закреп лены внутренние полумуфты, выполнен ные в виде дисков 8 с шарнирно уста новленными собачками 9 и пружинами 10. Привод клети прокатного стана работает следующим образом. Крут щий MOi-jeHT от 4-6 фланцевых электродвигателей 7 или гидродвигателей через жестко посаженные на валы 6 двигателей диски 8и шарнирно св занные с последними собачки 9 передаетс  на установленные на валшестерн х 4 1|олумуфты 5 с внутренними храповыми зубь ми. Вал-шестерни 4 через зубчатое колесо 3 передают крут цсий момент на приводной валок. При .синхронной работе злектроили гидродвигателей 7 храповые муфты, состо ище из полумуфт 5 с . внутренними храповыми зубь ми, дисков 8, собачек 9 н пружин 10, замкнуты и передают одинаковые крут щие моменты на зубчатое колесо 3. В случае нарушени  синхронности вращени  электродвигателей 7, например, когда скорость одного из двигателей стремитс  к увеличению, тогда вследствие жесткой кинематической св зи валшестерен 4, вход щих в зацепление с зубчатым колесом 3, скорость их увеличиваетс , что приводит к разрыву кинематической цепи вал-шестерн ми 4 и остальными электродвигател ми 7, вращающимис  с меньшей скоростью. Освобожденные от нагрузки электродвигатели 7(или гидродвигатели ) увеличивают свою скорость, а двигатель ,, прин вший на себ  полную нагрузку, уменьшает ее. Когда скорости двигателей сравниваютс , храповые муфты остальных двигателей снова . замыкают кинематическую цепь приводов и все двигатели работают параллельно с одинаковой нагрузкой. ч.,,. При выходе из стро  одного из двигателей или отключении р да двигателей с целью регулировки момента прокатки храповые муфты разрывают кинематическую цепь, св зывающую двигатели с зубчатым колесом, и отсоедин ют данные двигатели от всего привода. . Применение предлагаемого навесного привода на непрерывных проволочных станах и на непрерывных станах с клет ми дл  деформации металла между неподвижными и приводным валками позвол ет обеспечить годовой экономический эффект в размере 20 тыс.р. за счет снижени  динамической нагруженности и улучшени  энергосиловых характеристик привода.

Claims (2)

1 .ПРИВОД КЛЕТИ ПРОКАТНОГО СТАНА, выполненный в виде зубчатого колеса, установленного на приводном валке, сопряженного с вал-шестернями и расположенного в корпусе,по окружности которого размещены двигатели . с редукторами, о тличающий-с я тем, что, с целью увеличения долговечности привода путем обеспечения автоматической синхронизации нагрузок на двигатели, привод снабжен храповыми муфтами, соединяющими вал-шестерни с валами двигателей.

2.

ю щ и зубья поверхности наружной храповой полумуфты, а собачки установлены на внутренней полумуфте.

Привод по п. 1, о т л и ч й с я тем, что храповые расположены на внутренней

1126346 у