CN202520915U

CN202520915U - 一种强制式减速系统

Info

Publication number: CN202520915U
Application number: CN2011205632870U
Authority: CN
Inventors: 李功民; 杨宝祥; 钟晓辉; 于晓东; 杨志文; 李姗; 李美菊
Original assignee: 李功民
Priority date: 2011-12-30
Filing date: 2011-12-30
Publication date: 2012-11-07
Anticipated expiration: 2021-12-30

Abstract

提供一种强制式减速系统，该强制式减速系统包括容纳减速齿轮及减速传动系统的箱体、动力输出轴和动力输入轴。该强制式减速系统不仅仅使主动轴和从动轴两端的轴承受力均匀，而且使在该减速系统中使用的主、从动轴上的齿轮易于加工。

Description

一种强制式减速系统

技术领域

本实用新型涉及机械减速系统，具体涉及一种强制式减速系统。

背景技术

现有技术中，减速器的种类很多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星减速器以及它们互相组合起来的减速器；按照传动的级数可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥一圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。

例如在中国专利第98249555号申请公开了一种机械减速驱动装置由机械减速驱动轮和被驱动轮组成，其中机械减速驱动轮是由减速轮外套套在减速轮轴上，在减速轮外套与减速轮轴之间衬套尼龙衬套，减速轮轴一端装进固定架用平垫片、弹簧垫片、螺母拧紧，另一端为防脱挡护台阶构成一个机械减速驱动轮，机械减速驱动轮装在被驱动轮与高速机械动力带动传动轮之间的传动轴上，机械减速驱动轮的减速轮与被驱动轮的驱动齿啮配而成。

在工业生产中，同轴式减速系统得到了广泛的应用，但是在同轴式减速系统中存在主动轴和从动轴两端的轴承受力不均匀、主从动轴上的齿轮加工繁琐、润滑效果差、运转时噪声大等问题，该问题导致轴承使用寿命缩短、损坏等一系列后果。

为了克服上述问题，急需要对同轴式减速系统进行改造。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中存在的问题，本实用新型提出一种强制式减速系统，该系统不仅仅使主动轴和从动轴两端的轴承受力均匀，而且使主、从动轴上的齿轮易于加工。

依据本实用新型所述的技术方案，提供一种强制式减速系统，其包括容纳减速齿轮及减速传动系统的箱体、动力输出轴和动力输入轴。其中，动力输入轴为输入齿轴。

进一步地，该强制式减速系统还包括一级传动齿轮、一级传动齿轴、二级传动齿轮、二级传动齿轴、三级传动齿轴、三级传动齿轮、四级传动齿轮、涨紧套、同步齿轮；其中通过电动机的旋转带动输入齿轴同步旋转，输入齿轴与一级传动齿轮进行啮合旋转，一级传动齿轮与一级传动齿轴是靠键连接传递扭矩，一级传动齿轴与二级传动齿轮啮合旋转，这样依次传递至四级传动齿轮；四级传动齿轮与输出轴通过涨紧套连接。

此外，四级传动齿轮与同步齿轮为相同模数、相同齿数，进而保证了强制式减速系统为2个输出轴时两个输出轴同步输出动力。

更优选地，在该强制式减速系统中所使用的齿轮及齿轴的材质均采用锻件20CrMnMo。

使用本实用新型所述的强制式减速系统不仅仅解决上述背景技术中存在的问题，而且本实用新型的强制式减速系统具有以下性能优点：

1.中心距、传动比等主要参数均经优化设计，主要零部件互换性好。

2.齿轮采用优质合金钢渗碳、淬火精致而成，齿面硬度高。

3.承载能力大、效率高、传动平稳，噪音低。

4.两个平行输出轴由齿轮强制同步。

本实用新型的强制式减速系统应用范围：

1.适用于干燥压块的配套及冶金、化工、橡胶、食品、医药等行业。

2.工作环境温度-40～50℃，如果低于0℃启动前润滑油应预热至0℃以上。

3.可单轴输入也可双轴输入。

附图简要说明

图1为依据本实用新型的强制式减速系统的外形图；

图2为依据本实用新型的强制式减速系统的横截面图；

图3为依据本实用新型的强制式减速系统的内部结构图；

图4为齿轮外形示意图；

图5为齿轴外形示意图；

图6为依据本实用新型的强制式减速系统的输出轴外形图；

图7为依据本实用新型的强制式减速系统的箱体内齿轮传动关系图；

图8为使用依据本实用新型的双输出轴的强制式减速系统在压缩成型机上的应示意图。

具体实施方式

在下面给出的依据本实用新型理念的示例，为本实用新型的最佳工艺，本领域技术人员可以理解，不应当将本实用新型限制至下述的具体实施方式。

参考图1、2，其中图1为依据本实用新型的强制式减速系统的外形图，图2为依据本实用新型的强制式减速系统的横截面图。其中附图标记1表示容纳各个轴及齿轮部件的箱体；附图标记2表示输出轴，即动力输出轴；附图标记3表示输入轴，即动力输入轴。

如图3中所示，图3为依据本实用新型的强制式减速系统的内部结构图，其包括以下组件：输出轴2、输入齿轴3(输入轴)、一级传动齿轮4、一级传动齿轴5、二级传动齿轮6、二级传动齿轴7、三级传动齿轴8、三级传动齿轮9、四级传动齿轮10、涨紧套11、同步齿轮12。其中通过电动机的旋转带动输入齿轴(输入轴)3同步旋转，输入齿轴3与一级传动齿轮4进行啮合旋转，一级传动齿轮4与一级传动齿轴5是靠键连接传递扭矩，一级传动齿轴5与二级传动齿轮6啮合旋转，这样依次传递至四级传动齿轮10，四级传动齿轮10与同步齿轮12为相同模数，相同齿数，保证了2个输出轴的同步输出。四级传动齿轮10与输出轴2通过涨紧套11连接。

在本实用新型中，齿轮、齿轴作为减速机的主要传动部件(参见见图4、图5)，其有着重要的作用，由于齿轮和齿轴在咬合的过程中要承载很大的扭矩，所以对其材质及热处理要求均有着很高的要求。经过多次试验及研究，本产品中齿轮及齿轴的材质均采用锻件20CrMnMo，此材质为高强度的渗碳钢，其塑性及韧性稍低，淬透性及力学性能较高，渗碳淬火热处理后有较高的抗弯强度和耐磨性能，可提高齿轮的承载能力、齿面硬度和使用寿命。

强制式减速系统的输出轴外形如图6所示，其中L为输出轴总长度，dl为轴承位处直径，d为减速系统伸出端处轴径。该输出轴对材质的要求和制作精度有着很高的要求，加工时需要保证其的形状公差和位置公差。此外，该输出轴为锻件，材质选用42CrMo，锻造的毛坯内部组织均匀且抗拉、抗弯及扭转强度高。

优选地，本实用新型的强制式减速系统选用四级传动系统，如图7所示的连接结构，其各个部件分别为输入齿轴71、一级传动齿轮72、一级传动齿轴73、二级传动齿轮74、二级传动齿轴75、三级传动齿轮76、三级传动齿轴77、四级传动齿轮78和同步齿轮79。

本实用新型的强制式减速系统应用在本申请人研发的压缩成型机中，取得良好的减速效果。原来的减速机均为单输出轴减速机，由减速机带动主动轴旋转，再由主动轴上齿轮带动从动轴上齿轮同步旋转；虽然单输出轴减速机可以实现压块机(压缩成型机)的工作，但还有着很大的缺陷，如压缩成型机主动轴和从动轴两端轴承受力不均，主、从动轴上的齿轮加工繁琐、润滑效果差、运转时噪音大。针对以上缺陷，我们将传统的单输出轴减速机改为本实用新型的强制式减速系统，不但解决了以上问题，还使得新型的压缩成型机结构紧凑，维修方便。本实用新型的强制式减速系统(具体为强制同步双输出轴减速机，即采用双输出轴的强制式减速系统)应用在本申请人研发的压缩成型机中具体应用实例如图8所示。

如图8所示，其中包括压缩成型机81、齿式联轴器82、强制同步双输出轴减速机83和电动机84，电动机84通过齿式联轴器82带动强制同步双输出轴减速机83的输入轴旋转，再通过输入轴上的齿轴与减速机内的齿轮的咬合，在输出轴端达到我们想要的转速，减速机的输出端和压块机的输入轴之间用齿式联轴器82连接来传递扭矩。

如上述，已经清楚详细地描述了本实用新型提出的强制式减速系统。尽管本实用新型的优选实施例详细描述并解释了本实用新型，但是本领域普通的技术人员可以理解，在不背离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围的情况下，可以在形式和细节中做出多种修改。

Claims

1.一种强制式减速系统，其包括容纳减速齿轮及减速传动系统的箱体、动力输出轴和动力输入轴，其特征在于，动力输入轴为输入齿轴；

还包括一级传动齿轮、一级传动齿轴、二级传动齿轮、二级传动齿轴、三级传动齿轴、三级传动齿轮、四级传动齿轮、涨紧套、同步齿轮；其中通过电动机的旋转带动输入齿轴同步旋转，输入齿轴与一级传动齿轮进行啮合旋转，一级传动齿轮与一级传动齿轴是靠键连接传递扭矩，一级传动齿轴与二级传动齿轮啮合旋转，这样依次传递至四级传动齿轮；四级传动齿轮与输出轴通过涨紧套连接；四级传动齿轮与同步齿轮为相同模数和相同齿数。