SU1117192A1 - Автоматическа лини дл механической обработки деталей типа картеров ведущих мостов автомобилей - Google Patents

Abstract

1. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЛИНИЯ ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ ДЕТАЛЕЙ ТИПА КАРТЕРОВ ВЕДУЩИХ МОСТОВ АВТОМОБИЛЕЙ, содержаща  св занные между собой шаговым транснортером агрегатные станки, имеющие механизм выравнивани  обрабатываемой детали по плоскости банджо, средние станины с установленными на ни.х приспособлени ми и подъемно-зажимными механизмами, отличающа с  тем, что, с целью упрощени  конструкции автоматической линии, механизм выравнивани  обрабатываемой детали по плоскости банджо расположен на средней станине и кинематически св зан с подъемно-зажимными механизмами. 2. Автоматическа  лини  но п. I, отличающа с  тем, что механизм выравнивани  обрабатываемой детали снабжен тисками. (Л со ГчЭ

Description

Изобретение относитс  к станкостроению , а к автоматическим лини м дл  механической обработки деталей типа картеров ведущих мостов автомобилей. Известна автоматическа  лини  дл  механической обработки деталей типа картеров ведущих мостов автомобилей, содержаща  св занные между собой щаговым транспортером агрегатные станки, имеющие механизм выравнивани  обрабатываемой детали но нлоскости банджо, средние станины с установленными на них приспособлени ми и подъемно-зажимными механизмами 1. Недостатком известной линии  вл етс  то, что установка центрирующей головки с механизмом выравнивани  обрабатываемой детали и неподвижных щтырей на юрталах станков автоматической линии затрудн ет обработку средней части картеров, а не торые виды обработки делает невозможрым . Кроме того, конструкци  автоматической линии усложнена наличием автономных приводов механизмов выравнивани  обрабатываемых деталей. Цель изобретени  - упрощение коиструкции автоматической линии. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в автоматической линии дл  механической обработки деталей типа картеров ведущих мостов автомобилей, содержащей св занные между собой щаговым транспортером агрегатные станки, имеющие механизм вы .равнивани  обрабатываемой детали по плоскости бапджо, средние станины с установленными на них приспособлени ми и подъемно-зажимными механизмами, механизм выравнивани  обрабатываемой детали по плоскости бапджо расположен на средней станине и кинематически св зан с подъемно3 а ж и м н ы ми меха н и з м а м и. Причем механиз.м выравнивани  обрабатываемой детали снабжен тисками. На фиг. 1 изображена предлагаема  автоматическа  лини , вид сбоку; на фиг. 2 - разрез А-.4 на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 2. Автоматическа  лини  содержит агрегатные станки 1, св занные между собой щаговым транспортером 2. Агрегатный станок автоматической линии состоит из средней станины 3 с установленны.ми на ней приспособлени ми 4 с консольно расположенными базовыми элементами 5, подъемно-зажимными механизмами 6 и механизмом 7 выравнивани  обрабатываемой детали по плоскости банджо, боковых приставок 8 с силовыми столами и силовыми бабками, несущими режущий инструмент. Механизм 7 выравнивани  состоит из корпуса 9, в котором расположена зубчата  скалка 10, на верхней части которой расположены тиски с неподвижной губкой (базой) 11 и подвижной губкой 12, св занной с цилиндром 13. Механизм, 7 выравпи . 2 вани  через шестерню 14 св зан с валом 15 подъемно-зажимных механизмов 6, состо щих из корпуса 16, в котором расположены зубчата  скалка 17, шестерни 18 вала-15, т ги 19 цилиндра 20 подъема обрабатываемой детали 21 и цилиндра 22 зажима. Штанги транспортера 22 расположены под обрабатываемой деталью. Ложементы 23, неподвижно закрепленные на щтангах транспортера 2, установлены на рассто нии, равном щагу транспортерами предназначены удержани  обрабатываемых деталей от смещени  и разворота при транспортировке. Штанги транспортера между собой жестко св заны приводом транспортера (не показам ). Автоматическа  лини  работает следуюпщм образом. Обрабатывае.ма  деталь 21 загружаетс  в ложе.меиты 23 щтанг транспортера 2. После этого транспортер соверщает ход на один щаг и обрабатываема  деталь оказываетс  под базовыми элементами 5 приспособлений 4. Затем подаетс  давление в щтоковую полость цилинДра 20 подъема обрабатываемой детали, т га 19 поворачивает вал 15, на котором жестко сид т шестерни 18, св занны .е с зубчатой скалкой 17, и щестерн  14, взаимодействующа  с зубчатой скалкой Ш механизма 7 выравнивани  обрабатываемой детали по плоскости банджо. Зубчатые скалки 17 и 10 перемещаютс  вверх, причем охват банджо губками 11 и 12 тисков, расположенных на зубчатой скалке 10, происходит паныпе, чем начинаетс  подъем обрабатываемой детали. Охват банджо необходим дл  сохранени  ориентации обрабатываемой детали при подъеме. После подъема обрабатываемой детали она це1 трируетс  в направлении своей оси. Затем юдаетс  давление в щтоковую полость цилиндра 13 и подвижна  губка 12 поджимает обрабатываемую деталь 21 к неподвижной губке (базе) 11. После этого подаетс  давление в бесщтоковую полость цилиндра 22 и происходит зажим обрабатываемой детали. Штанги транснортера возвращаютс  назад на один таг дл  загрузки обрабатываемой детали. Во врем  загрузки на агрегат1Пз1Х станках идет механическа  обработка. По окончании обработки происходит резжим обрабатываемой детали и опускание ее в ложементы штанг. Цикл работы автоматической линии повтор етс . Предлагаема  конструкци  автоматической линии позвол ет открыть зону над средней частью картера, что расшир ет технологические возможности автоматической, линии, а именно позвол ет фрезеровать платики , сверлить отверсти  и т. д. Кроме того, отпала необходимость в отдельном приводе

дл  механизма выравнивани  обрабатываемой детали, который имеетс  на каждом станке автоматической линии. Это позвол ет уменьшить массу каждого агрегатного станка автоматической линии на 150- 180 кг.

2 .

Claims (2)

1. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЛИНИЯ ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ ДЕТАЛЕЙ ТИПА КАРТЕРОВ ВЕДУЩИХ МОСТОВ АВТОМОБИЛЕЙ, содержащая связанные между собой шаговым транспортером агрегатные станки, имеющие механизм выравнивания обрабатываемой детали по плоскости банджо, средние станины с установленными на них приспособлениями и подъемно-зажимными механизмами, отличающаяся тем, что. с целью упрощения конструкции автоматической линии, механизм выравнивания обрабатываемой детали по плоскости банджо расположен на средней станине и кинематически связан с подъемно-зажимными механизмами.

2. Автоматическая линия по π. I, отличающаяся тем, что механизм выравнивания обрабатываемой детали снабжен тасками.

Фиг 1

П17192

-i