SU1110961A1 - Электромагнитный дисково-колодочный тормоз - Google Patents

Abstract

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ДИСКОВО-КОЛрДОЧНЫЙ ТОРМОЗ, содержащий тормозной диск, установленные по обе стороны от тормозного диска тормозные колодки и две опорные скобы с взаимопротивоположными относительно тормозного диска наклонными поверхност ми, размещенный в тормозных колодках электромагнитный привод в виде соленоидов, причем тормозные колодки закреплены средней своей частью на лини х пересечени  внутренних поверхностей упом нутых скоб, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности тормоза, он снабжен четырьм  подвижными в угловом направлении пластинами и тарельчатыми пружинами, пластины установлены параллельно внутренним поверхност м скоб и щарнирно закреплены на них одними из своих концов на одинаковом рассто нии от середины и равном по меньщей мере длине упом нутой пластины, а между ними и внутренними поверхност ми скоб установлены тарельчатые пружины, причем упом нутые пластины установлены на внутренних поверхност х скоб с возможностью взаимодействи  с тормозными ко (Л лодками и самоустановки последних. со Oi

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к фрикционным тормозам.

Известен днсково-колодочный тормоз с самоусилением фирмы Dunlop, содержащий тормозные колодки, нрижимаемые к тормозному диску механизмом включени  (гидроцилиндром ) , наклонные поверхности колодок покрыты а} тифрикционным материалом, которыми контактируют со скошенными новерхност ми скобы, последнее обеспечивает сервоэффект 1.

Данна  конструкци  не обладает возможностью быстрого растормаживани  при нарушении услови  безъюзового торможени , так как угол наклона скошенной поверхности скобы к поверхности тормозного диска  вл етс  посто нным.

Наиболее близким решением к предлагаемому по технической сущности и дости|аемому эффекту  вл етс  дисково-колодочН1 й тормоз с самоусилсчием, содержащий скобу, внутренние поверхности которой расположены симметриуно относительно плоскости тормозного диска, колодка закреп.лена средней частью на скобе с возможностью взаимодействи  с наклонной поБер .1:осгыо скобы, нри этом привод выполнен в виде соленоида и смонтирован в колодке , а опорные поверхности тормозных колол .ок 1;; 1иолнены в виде роликов 2.

Недостатком известного дисково-колодочноге тормоза с самоусилением  вл етс  возможность заклинивани  тормоза в процессе торможе1 и  из-за изменени  коэффициента сцепленп  колеса с рельсом, который в числе прочих факторов во многом зависит от климатических условий, а также из-за перераспределени  нагрузок на оси, например подвижного состава, путевых машин, что приводит к увс 1Ичепию расчетного тормозного коэф(1;;1циента и нарушению услови  6е:5Ъ1о:зово|-о торможени . Посто нство угла нак;1опа внутренней поверхности скобы к оси тормозного диска не нозвол ет быстро вывести тормоз из состо ни  заклинивани , что приводит к снижению надежности работы тормоза и безопасности работы всей машины в мелом.

Цель изобретени  - повышение надежности работы электромагнитного диско-колодочного тормоза путем обеспечени  безъюзового тор.можени .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что электро;лагнит1п 1Й дисково-колодочный тормоз , содержаищй тормозной диск, установленнь1е по обе стороны от тормозного диска тормозной колодки и две опорные скобы с вз;:1:лкпфотивоположньгмиотносительно

тормозного диска наклонными поверхност ми , разме1це}|;{ый в тор.мозных колодках электромагнитный привод в виде соленоидов, п) тормозные колодки закреплены средней своей частью на лини х пересечени  uiiVTpeiiHiix поверхностей упом нутых скоб.

он снабжен четырьм  подвижными в угловом направлении пластинами и тарельчатыми пружинами, пластины установлены параллельно внутренним поверхност м скоб и шарнир О закреплены на них одними из своих концов на одинаковом рассто нии от середины равном по меньшей мере длине упом нутой пластине, а между ними и внутренними поверхност ми скоб установлены тарельчатые пружины, причем пластины установлены на внутренних поверхност х скоб с возможностью взаимодействи  с тормозными колодками и самоустановки последних. На фиг. 1 изображен тормоз, общий вид, продольный разрез.

Тормоз содержит тормозные колодки I со съемными фрикционными накладками 2, возвратные пружины 3. тормозной диск 4, соленоиды 5, размещенный в тормозных колодках 6, основные и поддерживающие подшипники 6. Внутренние наклонные поверхности скоб выполнены под углом друг к другу и под углом к тормозному диску 4. Причем упом нутые скобы и тормозные колодки расположены по обе стороны тормозного диска 4, а тормозные колодки з креплены средней своей частью на лини х пересечени  внутренних поверхностей скоб 7 возвратными пружинами 3. Скобы 7 жестко св заны с четырьм  подвижными в угловом направлении пластинами 8 шарнирно и параллельно установленными на внутренних наклонных поверхност х 7. Между каждой пластиной 8 и внутренней поверхностью скоб 7 установлены тарельчатые нружины 9. Шарниры пластин 8 выполнены на их концах с тем, чтобы сход щиес  к линии пересечени  наклонных поверхностей

скоб, другие их концы имели бы возможность углового перемещени , а сами пластины 8 имели бы возможность воздействовать на положение тормозных колодок 1. Свободное перемещение концов пластин 8

у линии пересечени  наклонных поверхностей скоб 7 возможно тогда, когда рассто ние от упом нутой ее линии пересечени , т. е. до середины скобы 7 будет равно по ;у5еньшей мере длине пластинок 8.

Тормоз работает следующим образом.

При подаче напр жени  на соленоиды 5, колодки 1 с фрикционными накладками 2 прит гиваютс  к тормозному диску 4 и накатываютс , опира сь на поддерживающий и основной подшипники 6, на пластины 8,

при этом возвратные пружины 3 раст гиваютс .

При отключении источника тока колодки 1 с помощью возвратных пружин 3 возвращаютс  в исходное положение.

При нарушении услови  безъюзового

торможени  сила давлени  тормозных колодок на поверхность пластин превысит расчетную , тогда под действием этого усили  пластины, шарнирно скрепленные одним концом с корпусом скобы, перемест тс  н угол Лс(. за счет сжати  тарельчатых пружин 9. Угол оС увеличитс  и соответственно увеличитс  скатывающа  сила, в результате чего тормозные колодки 1 вернутс  в исходное положение. Снижение, силы давлени  тормозных колодок на пластины 8 позволит с помощью тарельчатых пружин 9 расположить пластины под углом oL к поверхности тормозного диска.

Угол наклона скобы к поверхности тормозного диска выбираетс  из услови 

, где I - крэффициент фрикционной накладки

тормозной колодки с поверхностью

тормозного диска.

В сравнении с базовым объектом, которым  вл етс  дисково-колодочный тормоз с самоусилителем фирмы Dunlop, конструкци  предлагаемого электромагнитного дисково-колодочного тормоза обладает возможностью быстрого растормаживани  при нарущении услови  безъюзового торможени  при его использовании, так как угол наклона пластин, установленных параллельно внутренним поверхност м скоб, измен етс  при увеличении расчетного давлени  тормозных колодок на пластины, что позвол ет тормозным колодкам зан ть исходное положение, а следовательно, повысить надежность работы тормоза и обеспечить безопасность работы машины.

Claims (1)

1. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ДИСКОВО-КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ, содержащий тормозной диск, установленные по обе стороны от тормозного диска тормозные колодки и две опорные скобы с взаимопротивоположными относительно тормозного диска наклонными поверхностями, размещенный в тор- мозных колодках электромагнитный привод в виде соленоидов, причем тормозные колодки закреплены средней своей частью на линиях пересечения внутренних поверхностей упомянутых скоб, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности тормоза, он снабжен четырьмя подвижными в угловом направлении пластинами и тарельчатыми пружинами, пластины установлены параллельно внутренним поверхностям скоб и шарнирно закреплены на них одними из своих концов на одинаковом расстоянии от середины и равном по меньшей мере длине упомянутой пластины, а между ними и внутренними поверхностями скоб установлены тарельчатые пружины, причем упомянутые пластины установлены на внутренних поверхностях скоб с возмож- § ностью взаимодействия с тормозными ко- ~ лодками и самоустановки последних. f

   I960III

   10961