Изобретение относитс к судос.тро . кию, в частности к приспособлени м дл испытани судовых рулевых устройств . По основному авт.св. № 412069 известно устройство дл испытани с довых рулей, содержащее разъемные хомуты, надетые на перь рулей посредством подвесок, св занных троса ми с грузом, разъемные хомуты снабжены кронштейнами, расположенными на сторонах хомутов, обращенных дру к другу по обе стороны от.баллера рул и диагонально соединенных провисающими тросами одинаковой длины, в точке пересечени которых подвеше груз Q . Недостатком известного устройств вл етс невозможность изменени массы груза в процессе испытаний дл обеспечени определенной загрузки рулевого устройства на разли ных режимах работы, так как груз расположен между рул ми под корпусо судна, т.е. в воде. Цель изобретени - расширение технологических возможностей устрой ства. Указанна цель достигаетс тем, что в устройстве дл испытани судо вых рулей, содержащем разъемные хомуты, надетые на перь рулей посредством подвесок, св заннш троса ми с грузом, разъемные хомуты снабжены кронштейнами, расположенными на сторонах хомутов, обращенных друг к другу по обе стороны от бал- лера рул и диагонально соединенньк пр висающими тросами одинаковой длины, в точке пересечени которых подвеше груз, груз выполнен составным на двух или более частей, соединенных разъединителем, сообщакндимс посред ством троса с палубой; На фиг. 1 показано предлагаемое устройство, вид с цсормы} на фиг. 2 то же, вид сверху; на фиг. 3 - разъ динитель. Устройство состоит из хомутов 1 с кронштейнами 2, надетых на перо 3 рулей. Кронштейны диагонально соединены тросами 4 и 5 одинаковой длины в точке пересечени которых подвешен груз, состо щий из двух частей 6 и 7, соединенных разъединителем 8. Разъединитель 8 управл етс дистанционно с палубы судна с помощью троса 9, соединенного с разъединителем Часть груза 7 дл извлечени его из воды подсоединена к свободно вис щему тросу 10. Разъединитель В (фиг. 3) состоит из двух щек 11, скрепленных между собой планками 12, ролика-фиксатора 13 и поворотного крюка 14, шарнирно скрепленного ос ми 15 и 16 со щеками, троса 9, служащего дл дистанционного управлени разъединителем, кото-; рый одним концом соединен с рамкойфиксатором 13 (второй конец троса выведен на палубу судна), пружины 17, служащей дл удержани рамкификсатора в горизонтальном положении, один конец которой закреплен на штыре 18 рамки-фиксатора 13, а другой конец - на штыре 9. Трос 9 выводитс на палубу через ролик 20, закрепленный на оси 21, Устройство работает следующим образом. Когда рули наход тс в плоскост х, параллельных диаметральной плоскости судна, силы нат жени от действи груза во всех концах тросов практически равны и суммарный момент, создаваемый этими силами на баллерах рулей, равен нулю. При перекладке рулей (например, на правый борт) трос 4 провисает, так как точки закреплени его концов сближаютс и силы наТ жени в тросе станов тс минимальньти Точки закреплени троса 5 расход тс . При этом высота провисани троса 5 с грузом уменьшаетс , силы нат жени в обоих концах троса увеличиваютс вследствие изменени углов действи сил, а следовательно, возрастает суммарный крут щий момент на баллерах. При перекладке рулей на левый борт функции тросов мен ютс на противоположные i Испытани на нагрузках, имити укицих работу рулевого устройства при максимальной скорости переднего хода (первь{й этап), провод тс , когда к тросам 4 и 5 подвешен составной (из частей 6 и 7) груз, рассчитанный на Имитацию соответствующего гидродинамического момента, возникающего при полном переднем ходе судна. После проведени первого этапа испытаний втора составна часть груза 7 отдаетс дистанционно следующим образом. В результате нат жени троса 9 поворотна рамка-фиксатор 13 поворачиваетс вокруг оси 15 и освобождает конец поворотного крюка 14 (фиг. 3), Поворотный крюк начинает поворачиватьс на оси 16 и расцепл етс с грузом 6. Груз 7 тросом 10 поднимаетс на палубу судна или плавкрана.The invention relates to ships. cue, in particular for test gear for ship steering equipment. According to the main auth. No. 412069, a device for testing with dovov rudders, containing detachable clamps, mounted on rudder strings by means of suspensions connected to a cable with a load, detachable clamps provided with brackets located on the sides of the straps facing each other on either side of the rudder shaft and diagonally connected by sagging cables of the same length, at the point of intersection of which hang up the load Q. A disadvantage of the known devices is the impossibility of changing the mass of the cargo during the testing process to ensure a certain loading of the steering device in different operating modes, since the cargo is located between the rudders under the hull of the vessel, i.e. in water. The purpose of the invention is to expand the technological capabilities of the device. This goal is achieved by the fact that in the device for testing ship rudders containing detachable clamps, worn on the rudder handles by means of suspensions, connected to a cable with cargo, detachable clamps are provided with brackets located on the sides of the clamps facing each other on either side the rudder barrels and diagonally connected hanging cables of the same length, at the point of intersection of which the load is suspended, the load is made composite on two or more parts connected by a disconnector, shared by means of a cable with a deck; FIG. 1 shows the proposed device, the view from zsorma} in FIG. 2 the same, top view; in fig. 3 - connector. The device consists of clamps 1 with brackets 2, put on the feather 3 rudders. The brackets are diagonally connected by cables 4 and 5 of the same length at the point of intersection of which a load consisting of two parts 6 and 7 connected by disconnector 8 is suspended. Disconnector 8 is remotely controlled from the deck of the ship using cable 9 connected to disconnector Part of load 7 for removal its water is connected to a free-hanging cable 10. Disconnector B (Fig. 3) consists of two cheeks 11, fastened together by straps 12, a roller-clamp 13 and a swivel hook 14 pivotally fastened with axles 15 and 16 with cheeks, a cable 9 serving for d station control disconnector koto-; the one end is connected to the frame 13 (the second end of the cable is brought to the deck of the ship), the spring 17, which serves to hold the frame of the retainer in a horizontal position, one end of which is fixed to the pin 18 of the frame-clamp 13, and the other end to the pin 9. The cable 9 It is brought to the deck through the roller 20 fixed on the axis 21. The device operates as follows. When the rudders are in planes parallel to the median plane of the vessel, the tension forces from the load on all ends of the cables are almost equal and the total moment created by these forces on the rudder riders is zero. When reversing the rudders (for example, on the starboard side) the cable 4 sags as the points of fastening of its ends approach each other and the forces of tension in the cable become minimal. The points of fastening of the cable 5 are consumed. In this case, the height of the sagging of the cable 5 with the load decreases, the tension forces at both ends of the cable increase due to changes in the angles of action of the forces, and consequently, the total torque on the pullers increases. When reversing the rudders to the left side, the cable functions change to opposite ones. Tests on loads, simulating the operation of the steering device at the maximum forward speed (first {th stage), are carried out when the composite part (of parts 6 and 7) cargo calculated to simulate the corresponding hydrodynamic moment arising in the full forward course of the vessel. After carrying out the first stage of testing, the second component of the load 7 is distributed remotely as follows. As a result of tensioning the cable 9, the pivoting frame-latch 13 rotates around the axis 15 and releases the end of the pivoting hook 14 (Fig. 3). The pivoting hook starts to rotate on the axis 16 and disengages from the load 6. The weight 7 is lifted by the cable 10 to the ship’s deck or floating crane
Масса части груза 6 рассчитываетс таким образом, чтобы при перекладке рулей на их баллерах розн калThe mass of the part of the load 6 is calculated so that when the rudders are placed on their riders,
крут щие моменты, соответствун цие гидродинамическим моментам, возникающим при ходе судна 4 узла (аварийнь пр1{вод выбираетс при проектировании судна исход из обеспечени перекладки рулей при скорости хода 4 узла).torques corresponding to the hydrodynamic moments arising during the course of the vessel 4 knots (emergency condition1 {water is selected when designing the vessel on the basis of ensuring rudder shifting at a speed of 4 knots).
Предпагаемое устройство позвол ет расширить технологические возможности его применени .The preloaded device allows to expand the technological possibilities of its application.
.3.3