SU1098526A3 - Форсунка - Google Patents

Abstract

1. ФОРСУНКА дл  подачи топлива в дизель, содержаща  корпус с ,каналом и выходным отверстием, установленную в канале с зазором иглу , имеющую возможность перемещени  и регулировани  проход щего через выходное отверстие потока топлива пружину дл  Нагружени  иглы, расположенную во внутренней камере корпуса , нагнетательное отверстие в корпусе и средство дл  Отвода топлива из камеры через подпружиненный обратный клапан в нагнетательное отверстие,отличающа с  тем, что, с целью повьшени  стабильности , форсунка снабжена дополнительным предохранительным клапаном с упругим средством дл  регулировани  давлени  топлива в камере, установленным между обратным клапаном и камерой . 2.Форсунка по П.1, отличающа с  тем, что предохранительный клапан содержит седло и клапанный элемент с головкой, котора  в закрытом положении клапанного элемента взаимодействует с седлом и имеет соединенный с камерой сквозной канал, при зтом клапанный элемент и седло образуют в корпусе кольцевую полость, св занную с нагнетательным отверстием через обратный СО клапан. 3.Форсунка по п.2, отличающа с  тем, что обратный клапан расположен в корпусе. 4.Форсунка по П.1, отличающа с  тем, что клапанный элемент дл  соединени  с упругим средством снабжен штокоц, который со установлен в расточке корпуса и име00 СП ет уплотн ющие средства, причем наружный торец щтока св зан с атмосto ферой. О)

Description

Изрбретение относитс  к двигателестроению . Известна форсунка дл  подачи топлива в дизель, содержаща  корпус с каналом и выходным отверстием, установленную в канале с зазором иглу, имеющую возможность перемещени  и ре гулировани  проход щего через выходное отверстие потока топпива, пружину дл  нагружени  иглы, расположенную во внутренней камере корпуса, нагнетательное отверстие в корпусе и средство дл  отвода тотадива из камеры через подпружиненный обратный клапан в нагнетательное отверстие 1 j Недостатком этой форсунки  вл етс  низка  стабильность подачи из-за вли ни  остаточного давлени  в нагнетательном отверстии. Цель изобретени  - повыщение стабильности . Указанна  цель достигаетс  тем, что в форсунке дл  подачи топлива в дизель, содержащей корпус с каналом и выходным отверстием, установленную в канале с зазором иглу, имеющую воз можность перемещени  и регулировани  проход щего через выходное отверстие потока топлива, пружину дл  нагружени  иглы, расположенную во внутрен; ней камере корпуса, нагнетательное отверстие в кдрпусе и средство дл  . отвода топлива из камеры через подпружиненный обратный клапан в нагнетательное отверстие, форсунка снабже дополнительным предохранительным клапаном с упругим средством дл  регулировани  давлейи  топлива в камере , установленным между обратным клапаном и камерой. Предохранительный клапан содержит седло и клапанный элемент с головкой котора  в закрытом положений клапанного элемента взаимодействует с седлом и имеет соединенный с камерой сквозной канал, при этом клапанный элемент и седпо образуют в корпусе коль цевую полость, св занную с нагнетательным отверстием через обратный клапан. Обратный клапан расположен в корпусе ., Клапанный элемент дл  соединени  с упругим средством снабжен штоком, который установлен в расточке корпуса и имеет уплотн ющие средства, причем наружный торец штока св зан с атмосферой. На чертеже изображена конструктив на  схема форсунки. 26 Форсунка содержит корпус 1 с каналом 2 и выходным отверстием 3, установленную в,канале 2 с зазором иглу 4, имеющую возможность перемещени  и регулировани  проход щего через выходное отверстие 3 потока топлива, пружину 5 дл  нагружени  иглы 4, расположенную во внутренней камере 6корпуса 1, нагнетательное отверстие 7в корпусе 1 и средство дл  отвода топлива из камеры 6 через подпрул ненный обратный клапан 8 в нагнетательное отверстие 7. Форсунка снабжена дополнительным предохранительным клапаном 9 с упругим средством 10 дл  регулировани  давлени  топлива в камере 6, установленным между обратным клапаном 8 и камерой 6. Обратный клапан 8 расположен в корпусе 1. Предохранительный клапан 9 содержит седло 11 и клапанный элемент 12 с головкой 13, котора  в закрытом пох|ожении клапанного элемента 12 взаимодействует с седлом 11 и имеет соединенный с камерой 6 сквозной канал 14, при этом клапанный элемент 12 и седпо 11 образуют в кррпусе кольцевую полость 15, v св занную с нагнетательным отверстием 7 через обратный клапан 8. Клапанный элемент 12 дл  соединени  с упругим средством 10 снабжен штоком 16, который установлен в расточке 17 корпуса 1 и имеет уплотн кшще средства 18, причем наружный торец 19 штока 16 св зан с атмосферой. Форсунка работает следующим образом . При подаче топлива к форсунке за счет возрастающего давлени  производитс  подъем иглы«4 и-впрыск топлива в двигатель через выходное отверстие 3. Пружина 5 при этом сжимаетс  . Часть топлива через зазор в канале 2 между иглой и корпусом 1 поступает в камеру 6, где при помощи предохранительного клапана 9 устанавливаетс  заданна  величина давлени , которое служит дл  дополнителького нагружени  иглы 4. Величина этого давлени  олредел етс  зат жкой упругого средства 10 и не зависит от изменени  остаточного давлени  в нагревательном отверстии 7, что повышает стабильность работы форсунки. Таким образом, предлагаема  конструкци  форсунки обеспечивает повышение стабильности.

Claims (4)

1. ФОРСУНКА для подачи топлива в дизель, содержащая корпус с каналом и выходным отверстием, установленную в канале с зазором иглу, имеющую возможность перемещения и регулирования проходящего через 'выходное отверстие потока топлива i пружину для нагружения иглы, расположенную во внутренней камере корпуса , нагнетательное отверстие в корпусе и средство для Отвода топлива из камеры через подпружиненный обратный клапан в нагнетательное отверстие,отличающаяся тем, что, с целью повышения стабиль ности, форсунка снабжена дополнительным предохранительным клапаном с упругим средством для регулирования давления топлива в камере, установленным между обратным клапаном и камерой .

2. Форсунка по п.1, отличающаяся тем, что предохранительный клапан содержит седло и клапанный элемент с головкой, которая в закрытом положении клапанного элемента взаимодействует с седлом и имеет соединенный с камерой сквозной канал, при этом клапанный элемент и седло образуют в корпусе кольцевую полость, связанную с нагнетательным отверстием через обратный клапан.

3. Форсунка по п.2, отличающаяся тем, что обратный клапан расположен в корпусе.

4. Форсунка поп.1, отличающаяся тем, что клапанный элемент для соединения с упругим средством снабжен штокоц, который установлен в расточке корпуса и имеет уплотняющие средства, причем наружный торец штока связан с атмосферой.