Изобретение относитс к энергетическому :;ппиностроению и касаетс стенда дл исП1 ,ггани гидромеханической передачи. Известен стенд дл испытани гидромеханической передачи, содержащий приводной и нагрузочный электродвигатели, св занные соответственно входным и выходным валами с испытуемой гидропередачей 1. Недостатком стенда вл етс ограниченный диапазон его использовани . Наиболее близким по технической сущности к изобретению вл етс стенд дл испытани гидромеханической передачи, содержащий св занные соответственно с входным и выходным валами испытуемой передачи, приводной и нагрузочный электродвигатели с фазными роторами, в цепь каждого из которых включен регулировочный реостат, при этом статоры обоих электродвигателей подключены через контакторы к сети переменного тока, и источник посто нного тока 2. Недостатком известного стенда вл етс его ограниченные возможности по режимам испытани гидропередач и сложность проведени испытаний из-за отсутстви на нем автоматики. Целью изобретени вл етс автоматизаци процесса испытаний и расширение возможностей стенда. Указанна цель достигаетс тем, что стенд дл испытани гидромеханической передачи, содержащий св занные соответственно с входным и выходным валами испытуемой передачи приводной и нагрузочный электродвигатели с фазными роторами, в цепь каждого из которых включен регулировочный реостат, при этом статоры обоих электродвигателей подключены через контакторы к сети переменного тока, и источник посто нного тока, снабжен дополнительными резисторами, включенными в цепь ротора приводного электродвигател последовательно с регулировочным реостатом, линией управлени контакторами с переключателем и дополнительной цепью с нормально замкнутыми контактами, подключающей статор приводного электродвигател к источнику посто нного тока. На фиг. 1 показан стенд дл испытани гидромеханической передачи, общий вид; на фиг. 2 - электрическа схема стенда. Стенд дл испытани гидромеханической передачи содержит св занные соответственно с входным и выходным валами 1 и 2 испытуемой передачи 3, приводной и нагрузочный электродвигатели 4 и 5 с фазными роторами 6 и 7, в цепь каждого из которых включен регулировочный реостат 8 и 9, при этом статоры 10 и 11 обоих Эv eктpoдвигaтeлей 4 и 5 подключены через контакторы 12 и 13 к сети 14 переменного тока, и источник 15 посто нного тока, причем он снабжен дополнительными резисторами 16, включенными в цепь ротора 6 приводного электродвигател 4 последовательно с регулировочным реостатом 8, линией 17 управлени контакторами 12 и 13 с переключателем 18 и дополнительной цепью 19 с нормально замкнутыми контактами 20, подключающей статор 10 приводного электродвигател 4 к источнику 15 посто нного тока. . Кроме того, контактор 12. имеет нормально открытые контакты 21-23, а в цепь ротора 6 установлены параллельно резисторам 16 контакты 24-26. Контактор 13 имеет нормально замкнутые контакты 27. Цепь ротора 7 имеет резисторы 28. На выходном валу 2 установлено реле 29 контрол частоты. Стенд также имеет пульт 30 управлени . Стенд работает следующим образом. Гидромеханическую передачу 3 устанавливают на стенд, соедин ют ее валами 1 и 2 с приводным и нагрузочным электродвигател .ади 4 и 5, переключатель 18 устанавливают в положение, показанное на фиг. 2. При этом включаетс контактор 12 и своими контактами 20 отсоедин ет статор 10 от источника 15 посто нного, тока, а контактами 21-23 подключает ее к сети 14 пере.менного тока. Одновременно контактами 24-26 закорачиваютс резисторы 16. Электродвигатель 4 работает в двигательном режиме. Статор 11 электродвигател 5 через нормально замкнутые контакты 27 подключён к источнику 15 посто нного тока, а в цепь его ротора 7 включены последовательно реостату 9 резисторы 28. При этом электродвигатель 5 работает в режиме динамического торможени до.достижени частоты вращени его вала 2, при которой срабатывает реле 29 контрол частоты вращени . После срабаты)зани реле 29 контрол частоты вращени , которое происходит при частоте вращени вала 2 электродвигател 5 выще синхронной электродвигатель 5 переходит в режим генераторный. Снижение частоты вращени вала 2 электродвигател 5 приводит к переходу его в режим динамического торможени . Таким образом, гидромеханическую передачу 3 испытывают в режимах «на малом дросселе, «на полном дросселе и «за полным дросселем. Дл имитации режима работы гидромеханической передачи 3 в режиме торможени автомобил двигателем 1ереключатель 18 устанавливают в противоположное положение . При этом электродвигатель 4 переходит в режим динамического торможени , а электродвигатель 5 - в двигательный режим. При испытании гидромеханической передачи 3 реостатами 8 и 9 задают необходимые скоростные и нагрузочные режимы, а по установленным на пульте 30 управлени приборам суд т о моментах и характере переключени передач. Изобретение позволит проводить пеобходимые испытани гидромеханической передачи в режиме, имитирующем торможение. двигателем, что обеспечит высокую эффективность проводимых испытаний, исключит случаи монтажа на автомобиль пихромеханической передачи, не отвечающей всесторонним эксплуатационным техническим требованн м . Это обеспечивает надежную эксплуатацию автомобил .
SГ I frMT J LlVlj Фиг.2 d