RU80018U1 - Устройство для испытания асинхронных тяговых электродвигателей - Google Patents
Устройство для испытания асинхронных тяговых электродвигателей Download PDFInfo
- Publication number
- RU80018U1 RU80018U1 RU2008115647/22U RU2008115647U RU80018U1 RU 80018 U1 RU80018 U1 RU 80018U1 RU 2008115647/22 U RU2008115647/22 U RU 2008115647/22U RU 2008115647 U RU2008115647 U RU 2008115647U RU 80018 U1 RU80018 U1 RU 80018U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- motors
- testing
- motor
- asynchronous
- electric motors
- Prior art date
Links
Landscapes
- Tests Of Circuit Breakers, Generators, And Electric Motors (AREA)
Abstract
Устройство для испытания асинхронных тяговых электродвигателей относится к электротехнике и может быть использовано для испытания мощных асинхронных тяговых электродвигателей с короткозамкнутым ротором. Мощность тяговых электродвигателей современных электровозов близка или превышает 1000 кВт, актуальной является задача поиска схем и методов испытаний, позволяющих сократить расход электроэнергии на испытания.
Задача полезной модели - упрощение устройства испытания двух асинхронных двигателей методом взаимной нагрузки с одновременным снижением потерь мощности.
Поставленная задача решается тем, что в устройство испытания асинхронных тяговых двигателей методом взаимной нагрузки, содержащее два одинаковых двигателя 1 и 2, включенных в общую сеть, и механически связанных друг с другом, дополнительно введены преобразователь частоты и две группы контакторов, каждая из групп контакторов обеспечивает возможность соединения соответствующего двигателя с сетью либо напрямую, либо через преобразователь частоты 4, при этом, за счет того, что валы двигателей вращаются с одинаковой скоростью, механическая связь валов двигателей выполнена посредством муфты 3.
Description
Полезная модель относится к электротехнике и может быть использовано для испытания мощных асинхронных тяговых электродвигателей с короткозамкнутым ротором. Мощность тяговых электродвигателей современных электровозов близка или превышает 1000 кВт, актуальной является задача поиска схем и методов испытаний, позволяющих сократить расход электроэнергии на испытания.
Известно устройство испытания по методу возвратной нагрузки без согласования с сетью [В.Г.Щербаков Тяговые электродвигатели электровозов, Новочеркасск, Агентство Наутилус, 1998, 670 с.]. Испытуемый асинхронный тяговый двигатель механически сочленен с нагрузочной электрической машиной постоянного тока независимого возбуждения, которая по якорной цепи электрически соединена с приводным электродвигателем независимого возбуждения и вольтодобавочным генератором. Приводной двигатель механически сочленен с синхронным генератором, якорные обмотки которого через электрический контактный узел соединен с фазными статорными обмотками испытуемого асинхронного тягового двигателя. Недостатком данного устройства является большая установленная мощность, а также большое количество вспомогательных машин.
Известны также устройства для испытаний асинхронного тягового двигателя с короткозамкнутым ротором (А.С №1352424, опубликованное 15.11.87, бюл. №42, и патент РФ №2023274). Хотя эти устройства несколько снижают установленную мощность, за счет применения для компенсации потерь мощности второго приводного двигателя, однако они требуют использования вспомогательного оборудования, и требуют сложной регулировки возбуждения машин и напряжения на якорных зажимах второго приводного двигателя.
Известна схема испытаний асинхронных машин по методу взаимной нагрузки [Н.Ф.Котеленец Испытания, эксплуатация и ремонт электрических машин: Учебник для вузов/Н.Ф.Котеленец, Н.А.Акимова, М.В.Антонов. - М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 284 с.], выбранное в качестве прототипа. Испытуемый двигатель сочленен с помощью механической передачи с нагрузочным двигателем, а заданная частота вращения реализуется подбором диаметров шкивов, устанавливаемых на валах испытуемых машин, или передаточного отношения редуктора. Испытуемый двигатель и нагрузочный двигатель включены в общую сеть, их роторы связаны ременной передачей, так что частота вращения испытываемого двигателя оказывается меньше, а частота вращения нагрузочного двигателя больше синхронной. При этом мощность нагрузочного двигателя меньше мощности испытуемого двигателя на сумму потерь. В
результате при номинальной нагрузке нагрузочного двигателя испытываемый двигатель оказывается перегруженным, а при номинальной нагрузке нагрузочного испытываемого двигателя нагрузка второго двигателя - меньше номинальной. Недостатком этих схем являются наличие редукторной передачи, сложность установления заданной частоты вращения.
Задача полезной модели - упрощение устройства испытания двух асинхронных двигателей методом взаимной нагрузки с одновременным снижением потерь мощности.
Поставленная задача решается тем, что в устройство испытания асинхронных тяговых двигателей методом взаимной нагрузки, содержащее два одинаковых двигателя включенных в общую сеть, и механически связанных друг с другом, дополнительно введены преобразователь частоты и две группы контакторов, каждая из групп контакторов обеспечивает возможность соединения соответствующего двигателя с сетью либо напрямую, либо через преобразователь частоты, при этом механическая связь валов двигателей выполнена посредством муфты.
В такой схеме электрические двигатели соединены так, что один из них, работая в режиме генератора, отдает всю выработанную им электрическую энергию второму двигателю, работающему от преобразователя частоты, который, в свою очередь, расходует всю развиваемую механическую энергию, на вращение первого двигателя.
Далее сущность полезной модели поясняется с помощью рисунка, на котором схематически представлена заявляемая полезная модель.
Устройство для испытания асинхронных тяговых двигателей состоит из двух одинаковых асинхронных тяговых электродвигателя 1 и 2 механически связанных между собой муфтой 3, преобразователя часты 4, и двух групп контакторов К1-К4, которые дают возможность обеспечить работу каждого из двигателей 1 или 2 от преобразователя частоты 4 либо от промышленной трехфазной сети. При этом если первый двигатель 1 работает от преобразователя частоты в качестве испытуемого двигателя, то второй двигатель 2 работает в режиме генератора от сети, и наоборот. Частота и напряжение сети в этом случае должны соответствовать номинальным значениям для указанных двигателей.
Для описания работы устройства, предположим, что двигатель 1 подключен к сети через преобразователь частоты 4, соответствующей комбинацией контакторов К1 и К2, а двигатель 2 подключен к сети напрямую, комбинацией контакторов К3 и К4. Для того чтобы асинхронный двигатель ввести в генераторный режим, ему необходимо задать частоту вращения выше синхронной, то есть обеспечить отрицательное
скольжение относительно частоты возбуждения. Поэтому испытуемый двигатель 1 должен питаться от ПЧ частотой выше сетевой.
Для определения частоты питания приводного двигателя можно воспользоваться следующей зависимостью.
где fд и fг - частоты питания двигателя и сети, а Sд и Sг - величины скольжения, соответственно, испытуемого двигателя и двигателя, работающего в режиме генератора. Частоту питания испытываемого двигателя определяют из условия равенства скольжений обеих двигателей по модулю. Поскольку частота вращения и момент испытуемого двигателя 1 и двигателя 2, работающего в режиме генератора, одинаковы, их скольжения зависят только от частоты питания испытуемого двигателя, т.к. генератор возбуждается от промышленной сети. Предположим что замкнуты контакторы К1 и К2, то двигатель 1 работает в двигательном режимы от преобразователя частоты 4, а двигатель 2 в генераторном режиме возбуждается от сети. Двигатель 1, работающий через преобразователь частоты 4, работает с частотой выше сетевой, а следовательно частота вращения двигателя 2 выше синхронной. При этом энергия, вырабатываемая двигателем 2, отдается в сеть, а из сети потребляется мощность только на покрытие потерь мощности обоих машин. Для испытания второго двигателя, положение контакторов переключается таким образом, чтобы теперь двигатель 2 работал от преобразователя частоты 4, а двигатель 1 - от сети напрямую. Поскольку в таком устройстве валы двигателей вращаются с одинаковой скоростью, нет необходимости использовать механическую передачу для соединения валов, и можно использовать муфту 3.
Таким образом, заявляемое устройство гораздо проще и дешевле, чем известные на данный момент, и, кроме того, обеспечивает снижение потребления энергии, за счет рекуперации ее в сеть двигателем, работающим в генераторном режиме.
Claims (1)
- Устройство испытания асинхронных тяговых двигателей методом взаимной нагрузки, содержащее два одинаковых двигателя подключаемых к общей промышленной сети, и механически связанных друг с другом, отличающееся тем, что в него дополнительно введены преобразователь частоты и группа контакторов, установленных с возможностью подключения каждого из двигателей к промышленной сети либо напрямую, либо через преобразователь частоты, при этом механическая связь валов двигателей выполнена посредством муфты.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008115647/22U RU80018U1 (ru) | 2008-04-21 | 2008-04-21 | Устройство для испытания асинхронных тяговых электродвигателей |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008115647/22U RU80018U1 (ru) | 2008-04-21 | 2008-04-21 | Устройство для испытания асинхронных тяговых электродвигателей |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU80018U1 true RU80018U1 (ru) | 2009-01-20 |
Family
ID=40376517
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008115647/22U RU80018U1 (ru) | 2008-04-21 | 2008-04-21 | Устройство для испытания асинхронных тяговых электродвигателей |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU80018U1 (ru) |
-
2008
- 2008-04-21 RU RU2008115647/22U patent/RU80018U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN100386956C (zh) | 电磁偶合无级变速传动系统 | |
CN101958674B (zh) | 绕组开路型永磁电机车载起动发电系统及控制方法 | |
CN2845305Y (zh) | 电磁耦合无级变速器 | |
US11050373B2 (en) | Rotary electric system | |
Soong et al. | Inverterless high-power interior permanent-magnet automotive alternator | |
RU170708U1 (ru) | Стенд для испытания асинхронных двигателей и двигателей постоянного тока с параллельным (независимым) возбуждением | |
CN104993580A (zh) | 油电混合直流供电装置 | |
CN108880363A (zh) | 三级式无刷同步电机异步起动控制方法及系统 | |
RU2529306C1 (ru) | Электромеханическая трансмиссия | |
Babu et al. | Current programmed controlled DC-DC converter for emulating the road load in six phase induction motor drive in electric vehicle | |
CN108847796B (zh) | 三级式无刷同步电机磁阻式起动控制方法及系统 | |
RU168633U1 (ru) | Стенд для испытания асинхронных двигателей и двигателей постоянного тока с последовательным возбуждением | |
CN105763114A (zh) | 一种双绕组异步电机交直流起动发电系统的控制方法 | |
CN202676881U (zh) | 基于双转子电机变速恒频风力发电的测试系统 | |
US9689775B2 (en) | Test apparatus and method for testing a first and/or a second electrical machine | |
Fukao | Principles and output characteristics of super high-speed reluctance generator system | |
RU80018U1 (ru) | Устройство для испытания асинхронных тяговых электродвигателей | |
RU178539U1 (ru) | Стенд для испытания асинхронных машин и машин постоянного тока с параллельным (независимым) возбуждением | |
RU143348U1 (ru) | Устройство для испытания асинхронных двигателей методом их взаимной нагрузки | |
de Santiago et al. | Dual voltage driveline for vehicle applications | |
RU156788U1 (ru) | Устройство для стендовых испытаний асинхронных тяговых двигателей | |
CN207557438U (zh) | 一种用于起动发电机的开关磁阻电机的对拖测试平台 | |
CN109256794B (zh) | 一种用于同步风力发电系统的变流器 | |
RU184839U1 (ru) | Стенд для испытания асинхронных машин и машин постоянного тока | |
RU31068U1 (ru) | Устройство для нагрузочных испытаний крупных асинхронных электродвигателей |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20090422 |