SU1090599A2 - Электропневматическа тормозна система транспортного средства - Google Patents

Abstract

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт. св. № 925715, отличающа с  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей путем динамического регулировани  тормозных сил на его ос х в зависимости от загрузки, она снабжена двухпозиционными электромагнитными клапанами дл  избирательного сообщени  тормозных камер каждой отдельной оси прицепа с воздухораспределителем и атмосферой , генератором пилообразного напр жени , датчиками загрузки осей и схемами сравнени , входы которых подключены к выходам генератора и датчиков, а выходы электрически св заны с электромагнитными клапанами. к

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к электропневматическим тормозным системам колесных транспортных средств.

По основному авт. св. № 925715 известна электропневматическа  тормозна  система , содержаща  установленные на т гаче источник давлени , тормозной кран, управл емый педалью и соединенный с тормозными камерами т гача через электромагнитный клапан, и воздухораспределитель прицепа , подключенный к ресиверу и имеющий управление от другого электромагнитного клапана, электронный блок управлени , включающий щиротно-импульсный модул тор , св занный с датчиком перемещени  педали , устройство сравнени , соединенное с с датчиками давлени  в тормозных камерах т гача и прицепа 1.

Однако известна  тормозна  система не обеспечивает рационального использовани  сцепного веса на ос х транспортного средства , что ухудщает его торможение, так как происходит динамическое перераспределение сцепного веса по ос м транспортного средства - на переднюю ось нагрузка увеличиваетс , а на заднюю ось уменьщаетс . Это может привести к заносу прицепа и потере устойчивости движени  транспортного средства при торможении, даже если обеспечиваетс  синхронное срабатывание тормозов прицепа и т гача. Поэтому необходимо нар ду с обеспечением синхронного торможени  звеньев транспортного средства осуществл ть и динамическое регулирование тормозных сил на его ос х.

Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей путем динамического регулировани  тормозных сил на ос х транспортного средства в зависимости от загрузки.

Цель достигаетс  тем, что электропневматическа  тормозна  система транспортного средства снабжена двухпозиционными электромагнитными клапанами дл  избирательного сообщени  тормозных камер каждой отдельной оси прицепа с воздухораспределителем и атмосферой, генератором пн.тообразного напр жени , датчиками загрузки осей и схемами сравнени , входы которых подключены к выходам генератора и датчиков , а выходы электрически св заны с электромагнитными клапанами.

На чертеже изображена функциональна  схема электропневматической тормозной системы транспортного средства.

Электропневматическа  тормозна  система транспортного средства содержит установленные на т гаче источник 1 давлени , тормозной кран 2, управл емый педалью 3 и соединенный с тормозными камерами 4 т гача через электромагнитный клапан 5, воздухораспределитель 6 прицепа, подключенный к ресиверу 7 прицепа и имеющий управление от электромагнитного клапана 8. Датчик 9 перемещени  тормозной педали 3 выполнен в виде потенциометра и св зан с электромагнитным клапаном 8 через щиротно-импульсный модул тор 10, вход щий в состав электронного блока управлени . Электронный блок содержит также устройство сравнени  11, св занное с датчиками 12 и 13 давлени  в тормозных камерах 4 т гача и на выходе воздухораспределител  6 прицепа. Кроме того, электронный блок содержит генератор пилообразного напр жени  14, св занный со входами схем сравнени  15 и 16, другие входы которых соединены с датчиками 17 и 18 загрузки передней и задней осей прицепа. Электромагнитные клапаны 19 и 20 установлены в исполнительных магистрал х тормозного привода прицепа и соединены в первой позиции с выходом воздухораспределител  бис тормозными камерами 21 и 22 соответственно, а во второй - с атмосферой и тормозными камерами 21 и 22. При этом клапаны 19 и 20 электрически св заны с выходами схем сравнени  15 и 16 соответственно.

Электропневматическа  тормозна  система работает следующим образом.

При нажатии на тормозную педаль 3 тормозной кран 2 сообщает источник 1 давлени  с тормозными камерами 4 т гача, а магистраль управлени  воздухораспределителем 6 прицепа - с атмосферой. Одновременно контактами стоп-сигнала т гача (не показаны) происходит включение электронного блока управлени . Датчик 9 перемещени  тормозной педали 3 вырабатывает аналоговый электрический сигнал, пропорциональный интенсивности торможени  т гача , задаваемой водителем. Этот сигнал, преобразованный щиротно-импульсным модул тором 10 в серию электрических импульсов с переменной длительностью, поступает на электромагнитный клапан 8. Длительность импульсов измен етс  пропорционально перемещению тормозной педали 3. Когда на входе электромагнитного клапана импульса нет, он соедин ет надпорщневую полость воздухораспределител  6 с атмосферой . Когда же на его вход приходит очередной импульс, электромагнитный клапан 8 соедин етс  с ресивером 7 и порци  сжатого воздуха поступает в воздухораспределитель 6 и воздействует на его поршень. В результате на выходе воздухораспределител  6 происходит периодическое нарастание давлени . Электрические сигналы от датчиков 12 и 13 давлени  поступают в устройство сравнени  И, где их разность сравниваетс  с пороговым уровнем. Если давление на выходе воздухораспределител  6 превышает давление в тормозных камерах 4 на величину, меньшую заданной, то электромагнитный клапан 5 соедин ет тормозные камеры 4 т гача с атмосферой. Если же разность указанных давлений превышает заданный пороговый уровень, то тормозные камеры 4 т гача соедин ютс  через электромагнитный клапан 5 с выходом тормозного крана 2. В результате давление на выходе воздухораспределител  бив тормозных камерах 21 и 22 прицепа нарастает с опережением на заданную величину но сравнению с нарастанием давлени  в тормозных камерах 4 т гача.

Однако при торможении происходит оерераспределение сцепного веса по ос м транспортного средства. Поэтому датчики 17 и 18 загрузки на переднюю и заднюю оси прицепа вырабатывают аналоговые электрические сигналы, пропорциональные величинам этих нагрузок. Эти сигналы поступают на входы схем сравнени  15 и 16 соответственно , где сравниваютс  с пилообразным напр жением , поступающим от генератора 14. В результате на выходе схем сравнени  15 и 16 формируетс  сери  пр моугольных импульсов , длительность которых измен етс  обратно пропорционально нагрузке на соответствующие оси прицепа. Эти импульсы, поступа  на электромагнитные клапаны 19 и 20, вызывают их срабатывание. Так как нагрузка при торможении на переднюю ось больще, чем на заднюю, то длительность импульсов, поступающих на электромагнитный клапан 19 передней оси меньще. Следовательно , электромагнитный клапан 19 больщее врем  находитс  в нормальном положении , в котором он соедин ет выход воздухораспределител  6 с тормозными камерами 21 и меньшее врем  - в положении, в котором он соедин ет тормозные камеры 21 с атмосферой. Аналогично электромагнитный клапан 20 соедин ет тормозные камеры 22 с атмосферой тем дольше, чем меньще нагрузка на заднюю ось прицепа. Таким образом , давление в передних тормозных камерах 21 выше, чем в задних тормозных камерах 22 и измен етс  пропорционально нагрузке на переднюю и заднюю оси прицепа .

При отпускании тормозной педали 3 происходит уменьшение величины электрического сигнала от датчика 9 и, следовательно , соответственное уменьшение длительности импульсов на выходе широтно-импульсного модул тора 10, поэтому давление на

выходе воздухораспределител  6 и тормозных камер 21 и 22 прицепа также уменьшаетс . При оттормаживании необходимо, чтобы давление в магистрали управлени  тормозными камерами 21 и 22 прицепа было выше, чем давление в магистрали управлени  тормозными камерами 4 т гача или равно ему. Сравнение этих давлений происходит в устройстве сравнени  11. Кроме того, при оттормаживании нагрузка на переднюю ось у.меньщаетс , а на заднюю - увеличиваетс , что -регистрируетс  датчиками 17 и 18, сигналы от которых поступают на соответствующие входы схем сравнени  15 и 16. Длительность импульсов на выходах схем сравнени  15 и 16 измен етс . Следовательно электромагнитный клапан 19 большее врем  соедин ет тормозные камеры 21 с атмосферой, а электромагнитный клапан 20 наоборот, все меньшее врем  соедин ет с атмосферой тормозные камеры 22. В результате при оттормаживании давление в тормозных камерах передней и задней оси прицепа также измен етс  пропорционально нагрузке на переднюю и заднюю оси, т.е. осуществл етс  динамическое регулирование тормозных сил по ос м транспортного средства. При полностью отпущенной педали 3 происходит выключение питани  электронного блока, а электромагнитный клапан 8 переходит в свою первую позицию, в которой он соедин ет надпоршневую полость воздухораспределител  6 с атмосферой .

При выходе из стро  электронного блока управлени  или обрыве электрической цепи электромагнитные клапаны 8, 20 и 19 переход т в первые позиции, в которых они не измен ют соединений трубопроводов и пневмоаппаратов тормозной системы и тормозна  система срабатывает как обычно. Если же происходит обрыв управл ющей магистрали , то по электрическим каналам св зи командный сигнал от водител  передаетс  на исполнительные органы тормозной системы прицепа.

Предлагаема  тормозна  система позвол ет повысить эффективность торможени  транспортного средства путем динамического регулировани  тормозных сил на ос х прицепа, что повышает безопасность движени  транспортных средств.

Claims (1)

1. ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНО

   ГО СРЕДСТВА по авт. св. № 925715, отличающаяся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем динамического регулирования тормозных сил на его осях в зависимости от загрузки, она снабжена двухпозиционными электромагнитными клапанами для избирательного сообщения тормозных камер каждой отдельной оси прицепа с воздухораспределителем и атмосферой, генератором пилообразного напряжения, датчиками загрузки осей и схемами сравнения, входы которых подключены к выходам генератора и датчиков, а выходы электрически связаны с электромагнитными клапанами.