00 ч1
о: Изобретение относитс к устройст iвам дл механизации путевых работ, в частности к устройствам дл рихто ки железнодорожного пути. Известно устройство дл рихтовки железнодорожного пути, содержащее тележку, рама которой состоит из ниж ней и верхней балок, верхн из кот рых установлена с возможностью пере мещени относительно нижней в вертикальной плоскости, смонтированные на балках с обеих сторон от продоль ной оси устройства подъемные и рих товочные гидроцилиндры и клещевые захваты дл рельсов, включаюище в себ две пары клещей, оси которых : закреплены на нижней балке, и разме щенные в наклонных пазах пальцы С О ; Однако гидроцилиндры с опорным б маком допускают при подъемно-рихтовочных операци х только внутрирельсовую , междушпальную опору и ма лый шаг рихтовки, клещевые захваты имеют мальш угол расхоткдени и их выступающие рабочие плечи затрудн ют перемещение вдоль пути, автоматическое смыкание захватов посредством перемещени верхней рамы сопровождаетс частым заклиниванием , зависанием и требует наличи упоров дл взаимной фиксации балок в горизонтальной плоскости. Указанное снижает эффективность использовани устройства. Цель изобретени - повышение эффективности использовани устройства . Указанна цель достигаетс тем, что устройство дл рихтовки железно дорбжного пути, содержащее тележку, рама которой состоит из нижней и верхней балок, верхн из которых установлена с возможностью перемеще ни относительно нижней в вертикапь ной плоскости 5 смонтированные на балках с обеих сторон от продольной оси устройства подъемные и рихтрвочные гидроцилиндры и клещевые захваты дл рельсов, включающие в себ две пары клещей, оси KOTopbsx закреплены на нижней балке, и разме щенные в наклонных пазах пальцы, снабжено каретками, установленными на верхней балке с возможностью поворота , указанные пальцы закреплены на верхних плечах клещей захватов дл рельсов, а пазы выполнены в кулисах , которые закреплены на верхне балке, при этом рихтовочные гидроцилиндры установлены на каретках и соеди 1ены с подъемными гидроцилиндрами , соединенными с верхней балкой посредством т г. На фиг.1 изображено устройство дл рихтовки железнодорожного пути, общий вид-, на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг.З - разрез А-А на фиг.1J на фиг.4 - разрез 5-Б на фиг.3, Устройство содержит верхнюю 1 и нижнюю 2 балки, опираюид{ес на катки 3. Балки 1 и 2 соединены между собой кулисами 4 с захватами 5 дл рельсов, обеспечиваю1цими автоматическое их смыкание при малом вертикальном перемещении верхней балки 1 относительно нижней балки 2. Захваты 5 попарно установлены своей средней частью на одной оси 6 нижней рамной балки 2 и представл ют собой клещевой захват, верхние плечи которых имеют пальцы 7, размещенные в наклонных пазах, которые вьшолнены в разъемных кулисах 4, охватьшающих захваты спереди и сзади и их ось 6 вращени с боковых сторон (фиг.З и 4). В каждом захвате 5 пальцы 7,закрепленные на их верхних плечах и наход щиес в наклонных пазах двух параллельно закрепленных на балке 1 разъемных кулис 4, вместе с осью 6 вращени захватов 5 создают самозаклинивающуюс шарнирно-треугольную св зь, котора обеспечивает направленное вертикальное смещение верхней балки 1, жесткость взаимной фиксации рамных балок 1 и 2 и надежность захвата головок рельсов железнодорожного пути. Разъемиые кулисы 4 закреплены в нижней части верхней балки 1, котора вьшолнена в виде плоской ферменной балки с головками 8. Головки 8 балки 1 предназначены дл установки и закреплени ос ми 9 цилиндрических осей 10, на которьос шарнирно установлены обоймы 11 правой 12 и левой 13 гидростоек подъемных ги;дроцш1индров 14, а также каретки 15 рихтовочных гидроцилиндров 16, штоки которых посредством хомутов 17 щарнирно соединены с корпусами гидростоек 12 и 13. Рихтовочные гидроцилиндры 16 закре:гшены на сапазка:: 18, которые установлены с возможностью перемещени в пазах кареток 15 и застопорены,что позвол ет уменьшить транспортные габариты и изменить при необходимости угол схождени шарнирных балок гидр стоек 12 и 13. Кажда подъемна гидростойка 12 13 содержит т гу 19, соединенную с обоймой 11 дополнительной т гой 20. Т ги 19 и 20 соединены между собой ос ми 21 шарнирно. В каждой т ге 19 закреплен посредством оси 22 шток гидроцилиндра 14, корпус которого прикреплен к .направл ющей 23, перемещающейс в направл ющей трубе т ги 19. На опор ном конце направл ющей 23 крепитс болтами опорный башмак 24. При производстве работ гидростой ки 12 и 13, соединенные шарнирно со штоками рихтовочных гидроцилиндров 16, установленных на поворотных каретках 15, перевод тс ручным поворотом вокруг осей 10 верхней балки 1 из транспортного положени в рабочее путем установки их в поперечной плоскости к рельсовому пути и стопор тс фиксаторами 25. В положении, когда верхн балка 1 лежит на нижней балке 2, захваты 5 разведены. При этом пальцы 7 верхних плеч захватов 5 наход тс в верхних част наклонных пазов разъемных кулис 4. При включении подъемных гидроцилиндров 14 направл ющие 23 перемещаютс в направл ющей трубе т ги 19 и опускают на балласт закрепленные на них опорные башмаки 24. С момента упора башмаков 24 гидростоек 12 и 13 в балласт начинаетс подъем верхней балки 1 вместе с зак репленными на ней разъемными кулисаMii 4 относительно неподвижной нижней балки 2. При этом пальцы 7 верхних плеч захватов 5 перемещаютс в нижнюю часть наклонных пазов кулис 4, поворачива сь, сближа нижние рабочие плечи захватов 5 до полного сцеплени с головками рельсов пути,сохран жесткость взаимной фиксации рамных балок 1 и 2 и вертикальность перемещени балки 1. После сцеплени захватов 5 с рельсами пути начинаетс подъем пути за счет дальнейшего выдвижени направл ющих 23 подъемных гидроцштиндров 14 гидростоек 12 и 13 до необходимой высоты. Рихтовка подн того пути осуществл етс путем выдвижени штоков одного из рихтовочных гидроцилиндров 16 и вт гивани штока другого гидроцилиндра , сопровождаемого перемещением балок 1 и 2 с захватами 5 дл рельсов относительно неподвижных гидростоек 12 и 13. Поворотные соединени кареток 15 рихтовочных гидроцилиндров 16 с ос ми 10 и с корпусами гидростоек 12 и 13 позвол ет осуществл ть поворот гидростоек 12 и 13 на 180 при их расстановке относительно железнодорожного пути (внутри или-снаружи колеи, или и снаружи и внутри колеи), а также их стопорение фиксаторами 25. Устройство дл рихтовки железнодорожного пути обеспечивает повышение эффективности его использовани .