Изобретение относитс к подъемно транспортному оборудованию, а именн к конструкции подвесных монорельсовых дорог, и может быть использовано на вертикальных криволинейных участках дороги. Известна монорельсова дорога, преимущественно дл перемещени т говых устройств с ходовыми и т говы ми кЬлесси4И содержаща монорельс с нижними и верхними несущими полками ij . Недостатком такой монорельсовой дороги вл етс то, что на переходн участках пути в вертикальных кривых возникают дополнительные повышенные напр жени в контактирующих поверхност х колес т гового устройства и полки монорельса, вызывак цие проскальзывание колес и повышенный износ контактных поверхностей. Целью изобретени вл етс предотвращение износа контактных повер ностей несущих полок монорельса и колес т гового устройства в вертикальных кривых на переходных участках пути. Указанна цель достигаетс , тем, что в монорельсовой дороге, преимущественно дл перемещени ТЯГОВЫХ устройств с ходовыми и т говыми ко лесами, содержащей монорельс с нижними и верхними несущими полками, нижние и верхние полки монорельса расположены в одной плоскости. На фиг. 1 схематически изображена монорельсова дорога на переходном участке, общий вид; на фиг. 2 сечение А-А на фиг. 1.t; Монорельсова дорога состоит из монорельса 1 с нижними .2 и верхними 3 несущими полками. При перемещении по монорел совой дороге т гового устройства 4 его ходовые колеса 5 и т говое колесо 6 взаимодействуют соответственно с несущими полками 2 и 3 монорельса 1. На переходном участке.пути в вертикальной кривой подвешенный к т говому устройству 4 груз 7 создает дополнительный момент, вы.зывающий увеличение сил сцеплени колес 5 и 6 с полками монорельса. Устройство работает следующим образом. Несущие полки 2 и 3 наход тс в одной плоскости, поэтому в вертикальной кривой ргшиус кривизны этих полок одинаков и равен радиусу R кривой. Следовательно, пути, проходимые в кривой колесами 5 и б, также одинаковы ,что исключает возможность проскальзывани колес и по вление повышенного износа контактных поверхностей полок 2 и 3 и колес 5 и 6. Таким образом, выполнение монорельса с нижними и верхними несущими полками, расположенными в одной плоскости , предотвращает износ контактных поверхностей полок монорельса, а также ходовых и ведущ х колес перемещаемого по дороге т гового устройства . Особенно это сказываетс в вертикальных кривых на переходных |участках пути..The invention relates to lifting transport equipment, and specifically to the construction of overhead monorail roads, and can be used on vertical curved sections of the road. The known monorail road, mainly for moving traction devices with chassis and crank links, contains a monorail with lower and upper bearing shelves ij. The disadvantage of such a monorail is that on the transition sections of the path in vertical curves, additional overvoltages occur in the contacting surfaces of the wheels of the traction device and the monorail flange, causing wheel slip and increased wear of the contact surfaces. The aim of the invention is to prevent wear of the contact surfaces of the supporting shelves of the monorail and the wheels of the traction device in the vertical curves on the transition sections of the track. This goal is achieved by the fact that in a monorail, mainly for moving the thrust devices with running and traction scaffolds containing a monorail with lower and upper bearing shelves, the lower and upper shelves of the monorail are located in the same plane. FIG. 1 schematically shows a monorail road at the transition section, general view; in fig. 2 section A-A in FIG. 1.t; The monorail road consists of a monorail 1 with lower .2 and upper 3 bearing shelves. When moving along the monorail road of the traction device 4, its travel wheels 5 and the traction wheel 6 interact respectively with the supporting shelves 2 and 3 of the monorail 1. In the transition section. The load 7 in the vertical curve hangs up to the traction device 4 causing an increase in the adhesion forces of the wheels 5 and 6 with the monorail flanges. The device works as follows. Bearing shelves 2 and 3 are in the same plane, therefore in the vertical curve the width of the curvature of these shelves is the same and equal to the radius R of the curve. Consequently, the paths traversed in the curved wheels 5 and b are also the same, which excludes the possibility of wheel slippage and the appearance of increased wear on the contact surfaces of shelves 2 and 3 and wheels 5 and 6. Thus, the implementation of the monorail with lower and upper bearing shelves in the same plane, prevents wear of the contact surfaces of the shelves of the monorail, as well as the running and driving wheels of the traction device traveling along the road. This is especially true in the vertical curves on the transition | track sections ..