Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано дл предохранени от разрушени высоконагруженных механизмов приводов. Известна предохранительна муфта, содержаш ,а две полумуфты, соединенные роликами с клиновидными торцами, контактируюш ,ими цилиндрической поверхностью с одной полумуфтой и размещенными клиновидными торцами между скосами дисков другой полумуфты, поджатых друг к друГУ 1. Известна муфта в силу выполнени соединительными роликами функций отжимных элементов и, следовательно, испытывающими дополнительные нагрузки, вызывающими их быстрый износ, недолговечна и нестабильна при работе. Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и достигаемому результату вл етс фрикционна предохранительна муфта, содержаща ведущую полумуфту с подпружиненными друг к другу дисками и ведомую полумуфту с фрикционными дисками, которые размещены между дисками ведущей полумуфты, а также упругие отжимные клиновидные элементы, смонтированные на установленных в ведущей полумуфте пальцах и размещенные с зазором с возможностью самоцентрировани в выполненных в дисках этой полумуфты радиальных клиновидных пазах 2. Поскольку упругие клиновидные элементы самоустанавливаютс в пазах и при передаче момента исключают имеющийс зазор в пазах дисков, то при любом передаваемом моменте разжимающее усилие клиновидных элементов не равно нулю и, следовательно, при увеличении нагрузочной способности требуетс увеличение начального усили прижати ведущих дисков, что влечет за собой значительное увеличение ее массы, кроме того, в результате такого выполнени и установа отжимных элементов снижаетс точность срабатывани муфты . Цель изобретени - повыщепие нагрузочной способности и точности срабатывани . Указанна цель достигаетс тем, что фрикционна предохранительна муфта, содержаща ведущую полумуфту с подпружиненными друг к другу дисками и ведомую полумуфту с фрикционными дисками , которые размещены между дисками ведущей полумуфты, а также отжимные клиновидные элементы, смонтированные на установленных в ведущей полумуфте паль цах и размещенные с зазором и выполненных в дисках этой полумуфты радиальных клиновидных пазах, снабжена упругими фиксирующими звень ми, размещенными на диске ведущей полумуфты по обе стороны от радиального паза, каждое фиксирующее звено выполнено в виде упора и расположенной между- упором и клиновидным элементом с предварительным нат гом пружины. На фиг. 1 показана предлагаема муфта , общий вид в разрезе; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - вид В на фиг. 3. Фрикционна предохранительна муфта содержит ведомую полумуфту с фрикционными дисками 1, ведущую полумуфту 2 с дисками 3, поджатыми друг к другу пружинами 4, при этом между дисками 3 размещены фрикционные диски 1. Ведуща полумуфта 2 содержит также клиновидные отжимные элементы 5, смонтированные на пальцах 6 и размещенные с зазором Д в радиальных клиновидных пазах 7 дисков 3. На дисках 3 по обе стороны от паза 7 закреплены упоры 8. Между соответствующим упором 8 и клиновидным элементом 5 с предварительным нат гом, определ ющим величину зазора Л , установлен упругий элемент 9. Муфта работает следующим образом. Крут щий момент ведущей полумуфты 2 передаетс на ведомую через пальцы 6, клиновидные элементы 5, упругие элементы 9, диски 3 на фрикционные диски 1. При возрастании момента сопротивлени на ведомой полумуфте возрастает движущий момент на ведущей полумуфте 2 и соответственно сила давлени пальца 6 на клиновидный элемент 5, который, перемеща сь, сжимает упругий элемент 9, выбира зазорл. После выбора зазора Д клиновидный элемент 5 начинает разжимать диски 3. Так как предельный момент определ етс усилием поджати фрикционных дисков 1 и 2, а также усилием поджати упругих элементов 9, то диски 2, зат нутые одним и тем же моментом, что и в известной муфте с обычными упругими отжимными самоустанавливающимис элементами, передадут больщий момент без практического увеличени массы муфты. Использование изобретени позвол ет увеличить нагрузочную способность предлагаемой муфты в 1,5-2 раза и повысить точность срабатывани в 1,3-1,6 раза.The invention relates to mechanical engineering and can be used to protect from the destruction of highly loaded drive mechanisms. Known safety clutch, containing, and two coupling halves connected by rollers with wedge-shaped ends, in contact with them a cylindrical surface with one coupling half and placed wedge-shaped ends between the bevels of the disks of the other half coupling, pressed to each other. 1. Known for the coupling by virtue of the connecting rollers functions as squeezing elements and, therefore, experiencing additional loads, causing their rapid wear, short-lived and unstable during operation. Closest to the proposed technical essence and the achieved result is a friction safety clutch, which contains the drive coupling half with the discs springed to each other and the driven coupling coupling with the friction disks, which are placed between the drives of the driving coupling half, as well as the elastic wedge-shaped elements mounted on fingers leading to the coupling half and placed with a gap with the possibility of self-centering in the radial wedge-shaped grooves made in the disks of this coupling half 2. Because for elastic wedge-shaped elements self-aligning in the slots and excluding the gap in the slots of the discs at the moment transfer, then at any transmitted moment the unclamping force of the wedge-shaped elements is not equal to zero and, therefore, increasing the load capacity requires an increase in the initial force of pressing the leading discs, which entails a significant increase in its mass, in addition, as a result of this design and installation of squeezing elements, the accuracy of the coupling is reduced. The purpose of the invention is to increase the load capacity and accuracy of operation. This goal is achieved by the fact that a friction safety clutch contains a leading coupling half with disks sprung to each other and a driven coupling half with friction disks that are placed between the drives of the leading coupling half and wringed wedge-shaped elements mounted on the fingers installed in the leading coupling half and radial wedge-shaped grooves made in the discs of this half-coupling and equipped with elastic locking elements placed on the disk of the driving half-coupling on both sides of the radial each groove, each locking link is made in the form of a stop and located between the stop and the wedge-shaped element with a spring preload. FIG. 1 shows the proposed coupling, a general view in section; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3 shows a section BB in FIG. 2; in fig. 4 is a view of B in FIG. 3. The friction clutch contains a driven coupling half with friction disks 1, a driving coupling half 2 with disks 3, springs 4 pressed to each other, and between the disks 3 there are placed friction disks 1. The driving coupling half 2 also contains wedge-shaped squeezing elements 5 mounted on fingers 6 and placed with a gap D in the radial wedge-shaped grooves 7 of the disc 3. On the discs 3 on either side of the groove 7, stops 8 are fixed. Between the corresponding stop 8 and the wedge-shaped element 5 with a preliminary tension determining the size of the gap and L, installed elastic element 9. The coupling works as follows. The torque of the driving half coupling 2 is transmitted to the driven through fingers 6, wedge-shaped elements 5, elastic elements 9, disks 3 on the friction disks 1. As the resistance moment on the driven coupling half increases, the driving moment on the leading coupling half 2 and accordingly the pressure force of the finger 6 on the wedge-shaped element 5, which, moving, compresses the elastic element 9, select the gap. After selecting the gap D, the wedge-shaped element 5 begins to unclamp the disks 3. Since the limiting moment is determined by the force of pressing the friction disks 1 and 2, as well as by the force of pressing the elastic elements 9, the disks 2, which are covered with the same moment as in the well-known a coupling with conventional elastic squeezing self-aligning elements, will transmit a great moment without a practical increase in the mass of the coupling. The use of the invention allows to increase the load capacity of the proposed coupling by 1.5-2 times and to increase the accuracy of operation by 1.3-1.6 times.
///// 2 -5 ///// 2 -5
////////.////////.
ери г. 2 ПЛ5 ( Риг. If ПЛEri G. 2 PL5 (Rig. If PL