Изобретение относитс к машинострое нию и предназначено, в частности, дл бесступенчатого регулировани частоты вра щени ведомого вала при посто нной угле В9Й скорости ведущего вала, и может быт ггрименено в механических приводах машин, .Известна импульсна передача, содержаща корпус, раземещенные в нем параллельно ведущий и ведомый валы, преобразующий механизм и установленные на .ведомом валу ведомые элементы 1. В этой передаче на ведущем валу укреплены три эксцентрика, смещенные один относительно другого, представл ющие собой преобразующий механизм. При равномерном вращении ведущего вала трехсторонний кулачок приводит в колебательное движенре три коромысла, в отверсти х которых запрессованы наружные обоймы роликового и ханизма свободного хода, установленного на ведомом. Силовое замыкание коромысел .с эекцентрикам.и осуществл етс спиральными винтовыми пружинами, одним концом закрепленными на корпусе, а другим - на коромысле. Недостатком известной передачи вл етс относительно мала надежность, обусловленна конструктивным решением преобразующего механизма и механизма свободного хода, содерж-ащих большое количество элементов, имеющих малую долговечность . Целью изобретени вл етс повышение надежности импульсной передачи. Цель достигаетс тем, что в импульсной передаче, содержащей корпус, размещенные в нем параллельно ведущий и ведомый валы, преобразующий механизм и установленные на ведомом валу ведомые элементы , на ведущем валу выполнены винтовые направл ющие, преобразующий механизм выполнен в виде двух подпружиненных в осевом направлении зубчатых колес, уста-. новлениых на. винтовых направл ющих, и ТндроцИлйнДра, поршень которого закреплен на валу, корпус св зан с колесами, а ведомые элементы выполнены в виде двух неполнозубых колес, закрепленных с угловым смещением относительно друг друга на ведомом валу и наход щийс в зацеплении с зубчатыми колесами. На фиг. 1 изображена импульсна пере ,Лачц в разрезе по плоскости осей ведущего и ведомого валов; на фнг. 2 - разрез AT-Д на фиг. J.: Импульсна передача содержит корпус 1с размещенными в нем пар;аллельно ведущим .-2 и ведомым 3 валами. На ведущем валу 2, на котором выполнены винтовые направл ющие 4, размещен преобразующий механизм, представл ющий tb6ofi двазубчатых колеса.5 и 6, установленных на ведущем валу 3 с возможностью перемещени по направл ющим 4 и подпружиненных в осевом направлении пружинами 7 и 8, гидроцилиндр 9, поршень 10 которого закреплен на валу 2. Гндроцилиндр 9 установлен в распор между колесами 5 и 6 и заполнен рабочей жидкостью. На ведомом валу 3 с угловым смещением относительно друг друга закреплены неподвижно относительно последнего два неполнозубых колеса 10 и 11, зацепленные с колесами 5 и 6. В предлагаемой передаче зубчатые колеса 10 и 11, жестко закрепленные на ведомом валу. 3, выполнены со смещением зубьев на полс|вину шага, а величина шага их зубьев допускает свободное без зацеплени проворачивание одного из сопр гаемых колес во вреМ зацеплени другого. Передача работает следующим образом. В исходном положении (фиг. 2 ) зубчатое колесо 6 вращаетс валом 2 против часовой стрелки. При контакте зубьев колеса 5 с зубь .ми колеса 11 ведомого вала 3 колесо 5 перемещаетс по направл ющей 4 ведущего вала 2 и смещаетс влево (фиг. 1), также влево смещаетс колесо 6 с опережением вращени вала 2. Ведомый вал 3 остаетс неподвижным до тех пор, пока пружина 7 не будет сжата с усилием, передающимс также зубом колеса 5 на зуб колеса II, достаточным дл преодолени момента сопротивлени ведомого вала 3 (фиг. 1). Жидкость в гидроцилиндре 9, выполн ющем функцию гасител колебаний, перекачана в левую от поршн 10 полость. При достижении необходимого усили в пружине 7 ведущий вал 2 вращаетс совместно с колесами 5 и 6, передава момент и поворачива колесо 11 до выхода из зацеплени колеса 5. . После выхода из зацеплени колеса 5 оба колеса 5 и 6, враща сь в разные стороны (колесо 5, опережа вращение вала 2, а колесо 6 - остава от него), смещаютс вправо под действием разжимающейс пружины 7 до достижени обоими колеса и крайнего правого положени . Передача врщени рт колеса 6 аналогична передаче от колеса 5 с той разницей, что сжатие пружины 8 частично производитс при разжатии пружины 7 а затем вновь достигаетс необходимое окружное усилие за счет сжати пружины 8. . - Большое окружное усилие обуславливает большой холостой ход, который совершаетс колесами 5 и 6 и, соответственно, медленнее вращаетс ведомый вал 3. . Дл обеспечени более плавного регулировани скорости и полного отбора мощности привода передачу следует использовать совместно с суммирующей дифференциальной передачей. . Таким образом повышаетс надежность .передачи. . Предлагаема импульсна .передача может быть применена при разработке конвейеров .
W
Фиг. 2