SU106515A1 - Гидравлический контактно-реостатный регул тор посто нства мощности дизел тепловоза - Google Patents

Description

Регул торы с контактно-реостатным поддержанием посто нства заданной мощности дизел  известны и примен ютс  на тепловозах. Описываемое ниже изобретение позвол ет при применении указанных регул торов обеспечить работу дизел  по наперед заданной (экономической ) характеристике путем введени  кулачка специального профил , обеспечивающего св зь между числом оборотов вала двигател  и величиной подачи топлива.

На фиг. 1 представлена схема регул тора; на фиг. 2-схема применени  регул тора на серийных отечественных тепловозах с реостатом любого типа; на фиг. 3-схема применени  регул тора с контактным реостатом контроллерного (барабанного ) типа.

Регул тор состоит из собственно регул тора и системы рычажной передачи с кулачковым механизмом (горизонтальный рычаг 1, вертикальна  т га 2 с регулирующей винтовой муфтой 3, кулачок 4, шестерн  5, зубчата  рейка 6). Собственно регул тор состоит из поршн  7, золотника S, усилител  (поршень 9 и пружина 10) и изодрома (компенсирующий поршень 11 усилптел , компенсирующий поршень 12 золотника, компенсирующа  пружина 13, игольчатый к;1апан 14 и канал 15).

Рычаг 16 подачи топлива, приводимый в действие штоком 17 усилител  регул тора числа оборотов посредством рычага 1, т ги 2, кулачка 4, шестерни 5 и рейки 6, св зан с рычагом 18 и вертикальной т гой 19 механизма зат жки пружины всережимного регул тора числа оборотов.

При данном числе оборотов точка Л рычага / остаетс  пеподвил ной. В соответствии с положением точки А точка С тоже должна зан ть определенное положение, т. е. задаетс  определенна  подача топлива, так как точка В в установившемс  работы дизел  при любом заданном числе оборотов вала дизел  должна занимать одно и то же положение.

С уменьш-ением на дизель регул тор, igef оборотов автоматически уменьшаезлподачу, при этом ТОЧН4 С nepesfeiiiaeTCH . вверх, а так кан - иепс движна, то точка В также перемещаетс  вверх, и поршень 7 кромкой открывает окно- золотника, соедин   каналы 20 и 21. Масло из канала 20 по каналу 21 поступает под силовой поршень 9. Последний, перемеш ,а сь вверх, посредством рейки п шестерни 22 поворачивает подвижный контакт реостата, при этом уменьшаетс  сопротивление в цепи независимого возбуждени  возбудител , вследствие чего увСоТичиваетс  нагрузочный момент на дизель и Звеличиваетс  подача топлива. Увеличение подачи топлива происходит до тех пор, пока точка В займет первоначальное положение и поршень 7 перекроет канал 21.

Работа дизел  по экономической характеристике достигаетс  путем подбора профил  кулачка 4. Регулировка производитс  3. На фиг. 2 представлена схема применени  описанного регул тора дл  серийных тепловозов ТЭ-1, ТЭ-2 и ТЭ-3. В этом случае может быть применен контактный реостат любого типа. При примепении реостата контроллерного типа (фиг. 3) шунтировка пол  т говых двигателей осуш,ествл етс  описываемым регул тором. Регул тор при изменении мош,ности главного генератора (при возрастании напр жени ) поворачивает барабан реостата и постепенно выводит сопротивление из цепи возбуждени  возбудител .

Когда все сонротивление будет выведено, то при дальнейшем враш ,ении барабана реостата замыкаетс  цепь т говых катушек контакторов первой и последующих ступепей ослаблени  пол  т говых двигателей (контакторы Ш-7, Ш-8, Ш-9). Подобна  схема регулировани  позвол ет расширить диапазон скоростей, которые обеспечат полпое использование мощности дизел .

Предмет изобретени 

Гидравлический контактно-реостатный регул тор посто нства мошпости дизел  тепловоза, включающий в себ  реостат, гидравлический клапан с усилителем и рычажную сл зь с кулачковым меха-низмом между регул тором числа оборотов вала дизел  и топливоподающей аппаратурой, отличающийс  тем, что, с целью обеспечени  использова}ш  максимальной мощности дизел  при заданной максимально-экономической характеристике работы, кулачковый механизм рычажной св зи выполнен с кулачком, профилированным в соответствии с заданной экономической характеристикой.