SU106500A1

SU106500A1 - Wave valveless pulsating jet engine

Info

Publication number: SU106500A1
Application number: SU553789A
Authority: SU
Inventors: Д.А. Шитов
Original assignee: Д.А. Шитов
Priority date: 1956-06-25
Filing date: 1956-06-25
Publication date: 1956-11-30

Description

Пульсирующие воздушно-реактивные двигатели бесклапанной схемы известны. Известно также применение испарителей топлива в пульсирующих воздушно-реактивных двигател х.Pulseless jetless valve circuits are known. The use of fuel vaporizers in pulsating jet engines is also known.

Предлагаемый двигатель отличаетс от известных тем, что в нем сочетаютс бесклапанна схема с испарителем топлива.The proposed engine differs from the known ones in that it combines a valveless scheme with an evaporator fuel.

На фиг. 1 изображена схема предлагаемого пульсирующего воздущного реактивного двигател первого варианта. Двигатель состоит из двух основных частей: корпуса и головки.FIG. 1 shows the scheme of the proposed pulsating air jet engine of the first variant. The engine consists of two main parts: body and head.

Корпус включает; камеру сгорани ), змеевиковый испаритель топлива 2, форсуночный коллектор 3, резонансную трубу 4, свечу зажигани 5, топливный регулировочный кран 6 и соединительное кольцо 7 дл сочленени головки с корпусом двигател .The enclosure includes; combustion chamber), coil fuel evaporator 2, injector manifold 3, resonance pipe 4, spark plug 5, fuel control valve 6 and connecting ring 7 for coupling the head to the engine body.

Головка состоит: из входного воздушного канала 8, U-образного кольцевого канала 9, выполн ющего роль гидравлического клапана, винта 10 дл регулировани сечени воздушного канала п опоры винта //.The head consists of: an inlet air channel 8, a U-shaped annular channel 9 that acts as a hydraulic valve, a screw 10 for adjusting the cross section of the air channel and a screw support //.

Второй вариант предлагаемого двигател отличаетс от первого тем, что в нем основные конструктивные элементы, выбранные на основе экспериментального исследовани первого варианта, облегчены и сварены. Кроме того, в этом варианте U-образный кольцевой канал сообщен не с атмосферой, а с пространством между кожухом двигател и оболочкой камеры сгорани .The second variant of the proposed engine differs from the first in that in it the main structural elements selected on the basis of the experimental study of the first variant are lightened and welded. In addition, in this embodiment, the U-shaped annular channel is communicated not with the atmosphere, but with the space between the engine casing and the casing of the combustion chamber.

Работа двигател происходит следующим образом.The engine is as follows.

Дл запуска двигател необходимо создать скоростной напор воздуха на входе.To start the engine, it is necessary to create a high-speed inlet air pressure.

К моменту начала воспламенени камера сгорани заполнена топливо-воздушной смесью, и давление внутри двигател близко к атмосферному. В результате воспламенени образуетс фронт пламени , который быстро распростран етс на весь объем камеры сгорани . Вначале происходит непрерывное гоуенке с выходом продуктов сгоранк через резонансную трубу.By the time ignition begins, the combustion chamber is filled with an air-fuel mixture, and the pressure inside the engine is close to atmospheric. As a result of ignition, a flame front is formed, which quickly spreads to the entire volume of the combustion chamber. Initially, a continuous goyenke occurs with the release of burned products through a resonant tube.

После прогрева двигател топливо подаетс в камеру сгорани уже в газообразном состо нии, двигатель переходит на резонансно-пульсирующий режим работы.After the engine is warming up, the fuel is supplied to the combustion chamber already in the gaseous state, the engine switches to a resonant-pulsating mode of operation.

При сгорании топлива в камере сгорани объем и, соответственно, давление продуктов сгорани в ней увеличиваютс , и они устремл ютс как в резонансную трубу, так и по U-образному кольцевому каналу .During the combustion of fuel in the combustion chamber, the volume and, accordingly, the pressure of the combustion products in it increase, and they rush both into the resonance tube and through the U-shaped annular channel.

Возникшее при этом волновое колебание газового столба используетс дл организации процесса наполнени двигател , предварительного сжати рабочего тела, а также обеспечени процесса сгорани , близкого к сгоранию при посто нном объеме.The resulting wave oscillation of the gas column is used to organize the process of filling the engine, pre-compressing the working fluid, as well as ensuring the combustion process, which is close to burning at constant volume.

Предмет изобретени Subject invention

Волновой бесклапанный пульсирующий воздушно-реактивный двигатель дл моделей и учебно-демонстрационных целей, состо щий из корпуса и головки, включающих камеру сгорани , резонансную трубу , форсуночный коллектор впрыска топлива в камеру сгорани , свечу зажигани , воздущно-всасывающую и газо-отвод щую систему каналов с регулирующим зазоры винтом в головке, отличающийс тем, что он выполнен с змеевиковым испарителем топлива, установленным у форсуночного коллектора .Wave valveless pulsed air-jet engine for models and training and demonstration purposes, consisting of a body and a head, including a combustion chamber, a resonant tube, a nozzle fuel injection manifold into the combustion chamber, a spark plug, air-suction and gas exhaust system with a screw adjusting head gap, characterized in that it is provided with a coil fuel evaporator installed at the nozzle manifold.