SU1060515A1 - Подвеска контактного провода в тоннел х с воротным проемом - Google Patents

Abstract

ПОДВЕСКА КОНТАКТНОГО ПРОВОДА В ТОННЕЛЯХ С ВОРОТНЫМ ПРОЕМОМ, содержаща  вставку, выполненную в виде отрезка провода, на первом конце которого , пропущенном через отводные бЛоки , смонтированные с одной стороны от воротного проема, закрет1лен груз, а второй конец св зан с пропуЦенными через ролики, расположённые ,нгщ воротным проемом, приводными т гами, одни концы которых закЕЮПлены на створках- ворот, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности, она снабжена установленными на приводных т гах кротитейнами , а часть вставки в зоне воротного проема выполнена жесткой и смонтирована на указанных кронштейнах, причем другие концы приводных т г закреплены на отрезке провода в зона его первого конца..« (Л о: о ел ел

Description

Изобретение относится к устройи может быть трамвайного контактного воротным провыполнен, на пер, пропущенном через закрепленные с одной эакрепа другой конец связан с г· закреп•ству контактной сети использовано в сетях энергоснабжения.

Известна подвеска провода в тоннелях с емом, содержащая вставку, ную в виде отрезка провода вом конце которого отводные блоки, стороны от воротного проема, лен груз, пропущенными через ролики, ленные над воротным проемом, приводными тягами, одни концы которых закреплены на створках ворот (1].

Недостатком известной подвески является наличие достаточно сложных замковых приспособлений, что снижает надежность подвески.

Целью изобретения является повы- 20 шение надежности подвески.

Поставленная цель достигается тем, что подвеска контактного провода в тоннелях с воротным проемом, содержащая вставку, выполненную в виде отрезка провода, на первом конце которого, пропущенном через отводные блоки, смонтированные с одной стороны от воротного проема, закреплен груз, а второй конец связан с пропущенными через ролики, расположенные над воротным проемом, приводными тягами, одни концы которых закреплены на створках ворот, снабжена установленными на приводных тягах кронштейнами, а часть вставки в зоне воротного проема выполнена жесткой и смонтирована на указанных кронштейнах, причем другие концы приводных тяг закреплены на отрезке провода в зоне его первого конца.

На чертеже показана подвеска, общий вид.

Подвеска контактного провода 4 содержит вставку в виде отрезка провода 1, первый конец которого пропущен через отводные блоки 2 и снаб.жен грузом 3, причем часть 4 вставки выполнена жесткой и посредством кронштейнов 5 закреплена на приводных тягах 6. Кронштейны 5 выполнены в виде треугольников, каждая сторона которых является пружиной 7 растяжения. Тяги б пропущены через ролики 8,. закрепленные с внешней стороны тоннеля 9 над воротным проемом 10 и направлены от роликов 8 вдоль вставки, при этом один конец тяг закреплен непосредственно на отрезке провода 1 вставки, а другой конец тяг закреплен на выступе 11, смонтированном с внешней стороны створки 12 воротного проема 10. Контактный провод 13 сети выполнен непрерывным и проВНИИПИ Заказ 9940/20 смонтирован переходной ходит через отверстие 14, выполненное в стенке тоннеля. В тоннеле для исключения резкого перехода пантографа с жесткой части 4 на контактный провод 13 сети провод 15.

Подвеска, и приводные положена в тоннеле, 6 необходимо закрепить на створке 12 с внутренней ее стороны, и при закрытии створки часть 4 перемещается в тоннель 9.

включающая вставку 1 тяги 6, может быть растогда концы тяг

Подвеска эксплуатируется следую15- щим образом.

В рабочем положении подвески створка 12 воротного проема 10 зафиксирована в.открытом положении. Часть 4 вставки при этом расположена в воротном проеме и в тоннеле ее конец расположен в горизонтальной плоскости конца переходного провода 15, другой конец которого расположен на уровне провода 13 контактной сети. Отрезок провода 1 вставки вне тоннеля 9 также пересекается с проходом 13 в горизонтальной плоскости. При таком положении части 4, т.е. в воротном проеме, обеспечена непрерывность контактной сети и пантограф трамбая, приближаясь к тоннелю, переходит с провода 13 сети на отрезок провода 1, перемещается по нему и по части 4 вставки и, пройдя воротный проем, контактирует по переходному проводу 15, а затем переходит на провод 13 контактной сети. Перемещение пантографа трамвая по жесткому участку вставив, т.е. части 4 вставки, целесообразно лишь при небольших скоростях движения электротранспорта, т.е. на криволинейных участках пути и при въезде в депо.

В случае необходимости закрывания воротного проема створку 12 освобождают от фиксации и поворачивают, при этом перемещая концы тяг к воротному проему. Тяги 6 под действием веса груза 3 перемещаются в сторону, противоположную проему вместе со вставкой, т.е. отрезком провода 1 и 4, которая выводится из воротного проема 10.

Предложенная подвеска по сравнению с известной обладает следующими преимуществами: упрощение конструкции за счет исключения замков; упрощение и удобство эксплуатации за счет исключения полного вывода вставки из сети, исключения установки вставки в рабочее положение вручную; повышение надежности эксплуатации за счет автоматического вывода и ввода вставки в воротный проем путем поворота створки.

Тираж 675 Подписное

Филиал ППП Патент, г.Ужгород, ул.Проектная,4

Claims (1)

1. ПОДВЕСКА КОНТАКТНОГО ПРОВОДА В ТОННЕЛЯХ С ВОРОТНЫМ ПРОЕМОМ, содержащая вставку, выполненную в виде отрезка провода, на первом конце котоотрезке провода в зоне конца.

   сл рого, пропущенном через отводные блоки, смонтированные с одной стороны от воротного проема, закреплен груз, а второй конец связан с пропущенными через ролики, расположённые над воротным проемом, приводными Тягами, одни концы которых закреплены на створках, ворот, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, она снабжена установленными на приводных тягах кронштейнами, а часть вставки в зоне воротного проема выполнена жесткой и смонтирована на указанных кронштейнах, при чем другие концы приводных тяг за креплены на его первого сл