SU1059401A1

SU1059401A1 - Вагонетка туннельной печи

Info

Publication number: SU1059401A1
Application number: SU823452766A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Аврамович Ячминенко; Василий Афанасьевич Жаленко; Зиновий Владимирович Куцин; Дина Николаевна Махолина; Яков Григорьевич Харитон; Анатолий Карпович Бебешко
Original assignee: Ирпенский Комбинат "Прогресс"
Priority date: 1982-03-02
Filing date: 1982-03-02
Publication date: 1983-12-07

Abstract

ВАГОНЕТКА ТУННЕЛЬНОЙ ПЕЧИ, содержаща металлическую платформу и подину, выполненную из теплоизол ционного сло и футеровки из огнестойких камней, отличающа с тем, что, с целью снижени тепловых потерь и увеличени срока службы теплоизол ционный слой выполнен из жестких глинисто-волокнистых плит, уложенных между металлическими стойками, установленными на платформе дл воспри ти нагрузки футеровки , при этом температурные швы между огнестойкими камн ми заполнены глинисто-волокнистым картоном. СП со 4

Description

Изобретение относится к производству керамических изделий, например обжигаемых в туннельных печах.

Известна вагонетка для обжига керамических изделий в туннельных печах, состоящая из металлической платформы, передвигающейся по рельсовому пути печного.канала и огнестойкой подины, уложенной поверх платформы. Подина выкладывается из огнестойких камней, преимущественно огнеупорного кирпича. Назначение подины - защита металлических конструкций платформы вагонетки от действия высоких температур в канале. .

Состав вагонеток в печи образует сплошной подвижный под, являющийся четвертой (помимо двух стен и свода) ограждающей конструкцией печного канала. Чем выше температура в зоне обжига печи, тем большей толщины кла- 'эд дут подины вагонеток [1] ·

Недостатком такой конструкции вагонеток являются большие потери тёпла, образующиеся за счет аккумуляции тепла массивным подом вагонеток, посто- эд янно выходящих из печи, и потери тепίла излучением через под вагонеток. Суммарно эти потери достигают 15% расходуемого на обжиг тепла.

Наиболее близкой по текнической сущности к предлагаемой является вагонетка, содержащая металлическую (платформу и подину, выложенную крупными огнестойкими камнями(блоками), причем периферийная часть подины выложена блоками на всю толщину футеровки, а центральная часть трехслойная ·. нижний и верхний слой сложены блоками из легковесного огнестойкого бетона с прокладкой между ними слоя минеральной ваты £2].

Однако периферийная часть подины массивная, обладает большой тепломемкостью и теплопроводностью, т.е. повторяет недостатки ранее известных конструкций. Кроме того, теплоизоля- ·„ ционный слой из минеральной ваты недолговечен, поскольку уложен между двумя слоями бетона, на него передается масса садки изделий, усугубляющаяся динамическими нагрузками при движении вагонеток по рельсовому пути. При этом не скрепленные связующим вблокна измельчаются и постепенно выдуваются газовыми потоками через неплотности футеровки.:

При кладке подин крупными камнями 55 (блоками )между ними оставляют зазоры (температурные швы]') для предупреждения возникновения напряжений в результате линейного расширений огнеупоров при нагреве. Попадающая в за· зоры между камнями при садке изделий , керамическая крошка оказывает расклинивающее воздействие, постоянно расВНИИПИ Заказ 9813744 Филиал' hnh' ‘”ТЬате“нт^и '

I ширяя зазоры между камнями вплоть до выхода камней за габариты или .разрушения подины.

Целью изобретения является сниже-ч ние тепловые потерь и увеличение срока службы.Указанная цель достигается тем., что в вагонетке туннельной печи, содержащей металлическую платформу и подину, выполненную из теплоизоляционного слоя и футеровки из огнестойких камней,· теплоизоляционный слой выполнен из жестких глинистоволокнистых плит, уложенных между металлическими стойками, установлен15 ными на платформе для воспринятия , нагрузки футеровки, при этом температурные швы между огнестойкими камнями заполнены глинисто-волокнистым картоном.

. На чертеже показана предлагаемая вагонетка.,

Вагонетка состоит из двух колесных пар 1, на оси которых через подимпники 2 опирается металлическая платформа 3. На платформе смонтированы дополнительные профилированные стойки 4.

В промежутке между стойками укладываются глинисто-базальто-волокнистые теплоизоляционные плиты 5, которые при данной конструкции вагонетки эксплуатируются в ненагруженном состоянии. Объемная масса таких плит до 300 кг/м\ теплопроводность 0,040,05 ккал/м.ч/град.

Далее по стойкам 4 укладывают футеровку из огнестойких камней 6 с прокладками между ними из глинистоволокнистого картона 7 толщиной 5 мм. Преимуществом предлагаемой конструкции вагонетки по сравнению с известной является возможность применять в качестве теплоизоляционного слоя относительно малопрочные, но малотеплопроводные и малотеплоемкие волокнистые материалы на неорганическом связующем благодря ^устройству стоек, разгружающих теплоизоляционный слой от давления футеровки.

Устройство стоек позволяет эксплуатировать теплоизоляционный слой длительное время без замены при ремонте или полной замене огнестойкой фу-. теровки. При этом создается возможность значительно снизить толщину и массу подины,а следовательно и ее теплоемкость с одновременным резким увеличением ее теплоизоляционных свойств.

’Заполнение температурных ШВов прокладками из глинисто-волокнистого картона увеличивает срок службы футеровки, поскольку снижается вероятность попадания в швы керами-¹ческих осколков, оказывающих расклинивающее воздействие на футеровку.

Тираж 615 Подписное , г,Ужгород, ул.Проектная,4

Claims

ВАГОНЕТКА ТУННЕЛЬНОЙ ПЕЧИ, содержащая металлическую платформу и подину, выполненную из теплоизоляционного слоя и футеровки из огнестойких камней, отличающаяс я тем, что, с целью снижения тепловых потерь и увеличения срока службы, теплоизоляционный слой выполнен из жестких глинисто-волокнистых плит, уложенных между металлическими стойками, установленными на платформе для восприятия нагрузки футеровки, при этом температурные швы между огнестойкими камнями заполнены глинисто-волокнистым картоном.