SU1059242A1 - Устройство дл питани двигател внутреннего сгорани сжиженным газом - Google Patents

Abstract

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ СЖИЖЕННЫМ ГАЗОМ, содержащее магистраль подачи газа к карбюратору-смесителю , снабженную дозатором, у которого цилиндрический корпус разделен при помощи перегородок на три камеры, перва  сообщена с источником сжиженного газа через жиклер максимальной подачи, втора  подключена к диффузору карбюратора-смесител  через жиклер переменного сечени  в виде подпружиненного клапана, треть  - к жиклеру холостого хода карбюратора-смесител  г5 и сообщена с первой через клапан холостого хода, и механизм регулировани  подачи газа , снабженный кинематической передачей между подпружиненным клапаном и дроссельной заслонкой карбюратора-смесител , и регулировочной пружиной клапана холостого хода, отличающеес  тем, что, с целью повыщени  экономичности и снижени  токсичности отработавших газов путем стабилизации подачи количества топлива на нагрузочные режимы работы двигател , кинематическа  передача механизма регулировани  выполнена со штоком, соосным подпружиненному клапану, последний установлен на штоке с возможностью продольного перемещени , клапан холостого хода размещен на щтоке и втора  камера сообщена I с третьей через центральное и боковые отверсти  в щтоке, перекрываемые клапаном (Л холостого хода, и профильный .боковой паз, сечение которого выполнено больше сечени  жиклера максимальной подачи в 2-4 раза. ел со 1чЭ 4 ГС % V fs

Description

2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что клапан холостого хода выполнен с глухим центральным отверстием, снабжен опорным по ском и проточкой с отверсти ми.

3.Устройство по п. 1, отличающеес  тем.

что перегородка между первой и третьей камерами выполнена в виде пластины с уплотнени ми по одному из торцов и по периферии и установлена с возможностью осевого перемещени .

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к устройствам дл  питани  двигателей внутреннего сгорани  сжиженным газом.

Известно устройство дл  питани  двигател  внутреннего сгорани  сжиженным газом , содержащее магистраль подачи газа к карбюратору-смесителю, снабженную дозатором , у которого цилиндрический корпус разделен при помощи перегородок на три камеры, перва  сообщена с источником сжиженного газа через жиклер максимальной подачи, втора  подключена к диффузору карбюратора-смесител  через жиклер переменного сечени  в виде подпружиненного клапана, треть  - к жиклеру холостого хода карбюратора-смесител  и сообщена с первой через клапан холостого хода, и механизм регулировани  подачи газа, снабженный кинематической передачей между подпружиненным клапаном и дроссельной заслонкой карбюратора-смесител ,и регулировочной пружиной клапана холостого хода 1.

Однако при работе двигател  топливо подают ступенчато, что не соответствует оптимальному составу горючей смеси на всех режимах его работы. Это снижает экономичность и повыщает токсичность отработанных газов.

Целью изобретени   вл етс  повышение экономичности и снижение токсичности отработавших газов путем стабилизации подачи количества топлива на нагрузочных режимах работы двигател .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что кинематическа  передача механизма регулировани  выполнена со штоком, соосным подпружиненному клапану, последний установлен на штоке с возможностью продольного перемещени , клапан холостого хода размещен на штоке и втора  камера сообщена с третьей через центральное и боковые отверсти  в штоке, перекрываемые клапаном холостого хода, и профильный боковой паз, сечение которого выполнено больше сечени  жиклера максимальной подачи в 2-4 раза.

Клапан холостого хода выполнен с глухим центральным отверстием, снабжен опорным по ском и проточкой с отверсти ми.

Перегородка между первой и третьей камерами выполнена в виде пластины с уплотнени ми по одному из торцов и по периферии и установлена с возможностью осевого перемещени .

На чертеже изображено устройство дл  питани  двигател  внутреннего сгорани  сжиженным газом.

Устройство содержит магистраль 1 подачи газа, сообщенную с газовым редуктором 2, карбюратор-смеситель 3, дозатор 4, корпус 5 которого разделен при помощи подвижной 6 и неподвижной 7 перегородок на три камеры.

Перва  камера 8 сообщена с газовым редуктором 2 через жиклер 9 максимальной подачи. Втора  камера 10 подключена к диффузору 11 карбюратора-смесител  3 через жиклер 12 переменного сечени  в виде подпружиненного клапана 13, нагруженного пружиной 14. Треть  камера 15 подключена к жиклеру 16 холостого хода и сообщена с первой камерой 8 через клапан 17 холостого хода.

Подвижна  перегородка 6 выполнена в

виде круглой пластины, имеющей по торцу уплотнительное кольцо 18 и уплотнение 19 по ее периферии, и установлена с возможностью осевого перемещени . Уплотнение 19 обеспечивает герметичность в соединении между подвижной перегородкой 6 и корпусом 5 дозатора 4. Неподвижна  перегородка 7 жестко соединена с корпусом 5. Клапан 17 холостого хода выполнен с центральным отверстием 20, снабжен опорным по ском 21 и проточкой 22 с боковыми отверсти ми 23.

Механизм регулировани  подачи газа снабжен кинематической передачей между подпружиненным клапаном 13 и дроссельной заслонкой 24 карбюратора-смесител  3, регулировочной пружиной 25, нагруженной

клапаном 17 холостого хода, размещенным на штоке 26, и жиклером 16 холостого хода. Втора  камера 10 сообщена с третьей 15 через центральное отверстие 20 и боковые отверсти  23 и профильный боковой паз 27, сечение которого больше сечени  жиклера 9

максимальной подачи в 2-4 раза. Шток 26 снабжен цилиндрическим выступом 28.

Устройство работает следующим образом.

При работе двигател  на холостом ходу, когда дроссельна  заслонка 24 почти закрыта , прорезь бокового паза 27 цилиндрического выступа 28 опираетс  о перегородку 7 и закрывает отверстие.

Клапан 17 под действием клапана 13 отжат в сторону камеры 15. Радиальное отверстие клапана 17 холостого хода полностью открыто. Газ из редуктора 2 поступает в камеру 8 через клапан 17, камеру 15 к жиклеру 16 холостого хода, благодар  чему можно установить необходимый расход топлива и токсичность отработавших газов на холостом ходу.

При постепенном открытии дроссельной заслонки 24 клапан 13 при помощи рычагов начинает перемещатьс  в осевом направлении , открыва  отверстие в неподвижной перегородке 7, и газ начинает поступать также через камеру 10 к диффузору 11. Частота вращени  коленчатого вала на холостом ходу возрастает.

По мере открыти  дроссельной заслонки 24 и перемещени  клапана 13 происходит постепенное опускание клапана 17 холостого хода под действием пружины 25 и закрытие боковых отверстий 23. Поступление газа к системе холостого хода прекращаетс , благодар  чему происходит плавный переход работы двигател  с холостого хода на нагрузочный режим. При перемещении клапана 13 в осевом направлении боковой паз 27 входит в отверстие перегородки 7, все больще открыва  проходное сечение. В дальнейшем, когда отверстие клапана 17 закроетс , боковой паз 27 клапана 13 действует самосто тельно . С перемещением клапана 13 увеличиваетс  сечение бокового паза 27 в камеру 10, обеспечива  необходимую мощность двигател .

При достижении максимальной мощности величину подачи газа ограничивают жиклером 9 максимальной подачи,хот  величина проходного сечени  бокового паза 27 может еще увеличиватьс  при дальнейшем открытии дроссельной заслонки 24.

В предлагаемой конструкции благодар  последовательному располо.жению двух жиклеров - максимальной подачи топлива 9, определ ющего максимальный расход газа на полных дроссел х,и основного жиклера, сечение которого измен етс  боковым пазом 27 и значительно больше жиклера 9 максимальной подачи, в начальный период открыти  дроссельной заслонки 24, когда сечение бокового паза 27, вышедшего в камеру 10, меньше сечени  жиклера 9 максимальной подачи, происходит резкое нарастание подачи газа, которое в дальнейшем про0 грессивно замедл етс , и на режимах, близких к полному дросселю и полному открытию прорези 27 в камере 10, происходит плавное ограничение подачи газа жиклера 9 максимальной подачи.

У предлагаемого механизма регулировани  подачи топлива при переходе с холостого хода на частичные нагрузки и с частичных на полные подача топлива возрастает , при переходе с полных нагрузок на частичные и далее на холостой ход подачи топли0 ва уменьшаетс  и при посто нном режиме расход топлива сохран етс .

Подобное конструктивное выполнение предлагаемого устройства обеспечивает снижение расхода топлива ц уменьшение величины выброса вредных веществ.

Claims (3)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ СЖИЖЕННЫМ ГАЗОМ, содержащее магистраль подачи газа к карбюратору-смесителю, снабженную дозатором, у которого цилиндрический корпус разделен при помощи перегородок на три камеры, первая сообщена с источником сжиженного газа через жиклер максимальной подачи, вторая подключена к диффузору карбюратора-смесителя через жиклер переменного сечения в виде подпружиненного клапана, третья — к жиклеру холостого хода карбюратора-смесителя и сообщена с первой через клапан холостого хода, и механизм регулирования подачи газа, снабженный кинематической передачей между подпружиненным клапаном и дроссельной заслонкой карбюратора-смесителя, и регулировочной пружиной клапана холостого хода, отличающееся тем, что, с целью повышения экономичности и снижения токсичности отработавших газов путем стабилизации подачи количества топлива на нагрузочные режимы работы двигателя, кинематическая передача механизма регулирования выполнена со штоком, соосным подпружиненному клапану, последний установлен на штоке с возможностью продольного перемещения, клапан холостого хода размещен на штоке и вторая камера сообщена q с третьей через центральное и боковые от- ® верстия в штоке, перекрываемые клапаном холостого хода, и профильный боковой паз, сечение которого выполнено больше сечения жиклера максимальной подачи в 2—4 раза.

SU ,„Л 059242

2. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что клапан холостого хода выполнен с глухим центральным отверстием, снабжен опорным пояском и проточкой с отверстиями.

3. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что перегородка между первой и третьей камерами выполнена в виде пластины с уплотнениями по одному из торцов и по периферии и установлена с возможностью осевого перемещения.