SU1056923A3

SU1056923A3 - Тормозной цилиндр колеса транспортного средства

Info

Publication number: SU1056923A3
Application number: SU792763597A
Authority: SU
Inventors: Левре Ролан; Рикар Кристиан
Original assignee: Сосьете Аноним Д.Б.А. (Фирма)
Priority date: 1978-05-19
Filing date: 1979-05-18
Publication date: 1983-11-23
Also published as: AU4722479A; JPS54152757A; FR2426182B1; DE2963804D1; ES480709A1; FR2426182A1; EP0005675A1; JPS5914381B2; EP0005675B1; AU534743B2

Abstract

1. ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий корпус с питающими каналами и с отверстием, внутри которого ус- тановлен с возможностью осевого перемещени в направлении торл}рэных колодок и с возможностью ограничени объёма камеры давлени по меньшей мере один рабочий поршень, клапан модул ции давлени , св занный с камерой давлени , систочником давлени через питающие каналы корпус и с возможностью взаимодействи с упругим,возвратным устройством , отличающийс тем,, что с целью повышени быстродействи в зависимости от нагрузки за счет уменьшени времени срабатывани клапана модул ции давлени , в рабочем поршне выполнены радиальный канал, кольцева канавка со стороны питающих каналов корпуса и центральное глухое ступенчатое отверстие, причем центральное глухое ступенчатое отверстие св зано с кольцевой канавкой радиальным каналом, большее сечение этого отверсти выполСО нено со стороны камеры давлени и в нем установлен клапан модул ции давлени , а в меньшем установлено упругое возвратное устройство. сл ж со ю со

Description

2. Цилиндр по п. 1, отличающий с тем, что он снабжен неподвижным относительно рабочего поршн упором, а клапан модул ции давлени выполнен в виде подпружиненного шарообразного элемента и дифференциального поршн с переменным внешним диаметром, внутри . которого выполнены центральное глухое отверстие со стороны камеры давлени и радиальный канал, соедин ющий центральное глухое отверстие дифференциального поршн с кольцевой канавкой рабочего поршн через радиальный канал рабочего поршн , причем в центральном- глухом отверстии дифференциального поршн установлен подпружиненный шарообразный элемент, взаимодействующий с неподвижным упором тормозного цилиндра, а упругое возвратное УСТРОЙСТВО взаимодействует с меньшим диаметром дифференциального поршн .

3. Цилиндр по п. 1, отличающийс тем, что он снабжен разгрузочным клапаном, в рабочем поршне выполнено дополнительное отверстие переменного диаметра и в большем сечении этого отверсти со стороны камеры давлени установлен разгрузочный клапан.

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к барабанноколодочным тормозам транспортных средств.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемэму эффекту вл етс тормозной цилиндр колеса транспортного средства , содержащий корпус с питающими каналами и с отверстием, внут которого устааоблен с возможностью осевого перемещени в направлении тормозных колодок и с возможностью ограничени объема камеры давлени по меньшей мере один рабочий поршень , клапан модул ции давлени , св занный с камерой давлени , с источником давлени через питающие каналы корпуса и с возможностью взимодействи с упругим возвратным устройством ij .

Недостатком устройства вл етс большое врем срабатывани , так как работа клапана модул ции давлени не зависит от нагрузки.

Цель изобретени - повышение быстродействи устройства в зависимости от нагрузки за счет уменьшени времени срабатывани клапана модул ции давлени .

Поставленна цель достигаетс тем, что в тормозном цилиндре колеса транспортного средства, содержащем корпус с питающими каналами и с отверстием, внутри которого установлен с возможностью осевого перемещени в направлении тормозных колодок и с возможностью ограничени объема камеры давлени по меньшей мере один рабочий поршень, клапан модул ции давлени , св занный с каг мерой давлени , с источником давлени через питающие каналы корпуса и с возможностью взаимодействи с упругим возвратным устройством , в рабочем поршне выполнены радиальный канал, кольцева канавка

со стороны питающих каналов корпуса и центральное глухое ступенчатое отверстие, причем центргшьное глухое ступенчатое отверстие св зано с кольцевой канавкой радиальл ным каналом, большее сечение этого отверсти выполнено со стороны камеры давлени и в нем установлен клаиан модул ции давлени , а в меньшем установлено упругое возвра

t ное устройство. Причем цилиндр снабжен неподвижным относительно рабочего поршн упором,, а клапан модул ции давлейи выполнен в виде подпружиненного шарообразного элемента

0 и дифференциального поршн с переменным внешним диаметром, внутри которого выполнены центральное глухое отверстие со стороны камеры давлени и радиальный канал, соедй5 н ющий центральное глухое отверстие дифференциального поршн с кольцевой канавкой рабочего поршн через радиальный канал рабочего поршн , причем в центральном глухом отвер0 стии дифференциального поршн установлен подпружиненный шарообразный элемент, взаимодействующий с неподвижным упором тормозного цилиндра, а упругое возвратное устройство вза5 имодействует с меньшим диаметром диФ ференциального поршн .

Кроме того, цилиндр снабжен разгрузочным клапаном, ъ рабочем поршне выполнено дополнительное отвер стие переменного диаметра и в больтем сечении этого отверсти со стороны камеркы давлени установлен загрузочный клапан. На фиг. 1 изображен тормозной цилиндр, продольный разрез; на .фиг. 2 - то же, с разгрузочным клапаном, вариант исполнени , продольный разрез. Тормозной цилиндр колеса транспортного средства состоит из корпуса 1 со сквозным отверстием 2, в котором установлены рабочие поршни 3 и 4. Одни торцы.рабочих пор шней 3 и 4 образуют со стенкой сквозного отверсти 2- камеру.5 дав лени , а другие взаимодействуют с тормозными колодками б и 7 барабанно-колодочного тормоза. Каждый рабочий поршень имеет кольцевое уплотнение 8 и 9. В корпусе 1 выполнены питающие каналы, соединенные с источником посто нного давлени . Питающий канал 10 входит в кольцевую канавку 11, выполненную на внешней цилиндрической поверхности рабочего поршн 3, а про дувочный канал 12 входит в камеру давлени . Внутри рабочего поршн 3 выполнено центральное глухое ступенчатое отверстие 13 и радиальный канал 14, соедин ющий кольцевую канавку IX с центральным-глухим ступенчатым отверстием 13. Ступенчатость центрального глухого отверсти 13 образована большим сёчением 15, выполненным со стороны камеры 5 давлени и меньшим сечени ем 16. В центЕ)альном глухом отверстии 13 в большем его сечении 15 установлен клапан 17 модул ции, вы полненный в виде дифференциального поршн 18 с nepeMeHHbw внешним диаметром. На внешней поверхности большего сечени дифференциального поршн 18 выполнена кольцева канавка св занна с радиальным каналом 14 рабочего поршн 3 и с радиальным и осевым глухим. каналами 20, выпол Ненными вйутри дифференциального поршн 18. Глухой центральный канал 20 вьтолнен в дифференциальном поршне, 18 со стороны камеры 5 дав .лени и в нем установлены шаровой элемент 21 и слаба пружина 22, поджимающа шаровой элемент 21 к седлу 23,.расноложенному на дифференциальном поршне 18. В рабочем поршне 3 выполнена опора 24 с неподвижным относительно дифференцигшьного поршн 18 упором. Меньший диаметр дифференциального порш н 18 прджат с посто нной силой упруго-возвратным устройством, выполненным в виде пруж11ны 25 сжати и установленным в меньшем сечении 16 ступенчатого отверсти рабоче1о поршн 3. Тормозной цилиндр колеса транспортного средртва работает следующим образом. в состо нии поко дифференциальный поршень 18. поджат пружиной 25 сжати к камере 5 давлени . В этом положении на шаровой элемент 21 воздействует неподвижный упор опоры 24. Камера 5 давлени сообщаетс с питающим каналом 10 через радиальные каналы 14, кольцевую канавку 19, глухое центральное отверстие 20 и пространство, отдел ющее шаровой элемент 21 от -его седла 23. Когда давление на входе мало, давление в камере 5. давлени остаетс равным давлению в питающем канале 10. Когда давление на входе повышаетс , результирующа сила на малое сечение дифференциального поршн 18 также возрастает. Когда давление превышает силу давлени пружины 25 сжати , дифференциальный порниень 18 перемещаетс , сжима -пружину. В этот момент шарообразный элемент 21 касаетс седла 23 и прерывает сообщение между глухим центральным отверстием 20 и камерой 5 давлени . Если давление на входе повышаетс , то повышаетс давление в кольцевой канавке 19 что вызывает пе- ремещение дифференциального поршн .18 к камере 5 давлени и повторное открытие шарообразного элемента 21. Часть жидкости вытекает из глухого центрального отверсти 20 в камеру 5 давлени , где давление повышаетс , ч.то имеет целью прижать дифференцигшьный поршень 18 к упруго-возвратному устройству и ввести седло 23 в контакт с шаровым элементом 21. Таким образом, дл любого повышени давлени на входе, т.е. дл любого повьииени нагрузки, происходит последовательность открыти и закрыти шаровым элементом 21 центрального глухого отверсти 20, при этом давление в камере давлени повышаетс слабее, чем на входе. ; Устройство может работать с :разгрузочным клапаном (фиг. 2). Тормозное устройство колеса транспортного средства, в этом случае содержит все элементы, кроме раз-. грузочного клапана 26, а клапан 17 модул ции давлени установлен в рабочем поршне 3 с некоторым смещени ем относительно разгрузочного клапана. . Разгрузочный клапан 26 установлен в осевом канале 27 переменного диаметра, большее сечение которого выполнено со стороны камеры 5 давлени , соедин ющем радиальный канал 14 с камерой 5 давлени . Разгрузочный .клапан 27 состоит из шарика 28, посто нно поджатого пружиной 29 к седлу 30.

Тормозной цилиндр колеса транспортного средства с разгрузочным клапаном работает следующим образом .

При рассмотрении работы можно выделить три фазы: первую фазу, когда давление в камере 5 давлени остаетс равным давлению в питающем канале 10 и вторую фазу, когда давление в камере 5 давлени повышаетс медленней, чем давление в питающем канале 10 В этих случа х шарик 28 разгрузочного клапана 26 подвергаетс давлению, отличаквдемус на его двух сторонах, и по вл етс сила, котора стремитс подн ть этот шарик со своего седла 30. Однако пружина 29 оттарирована так, что устранйетс это подн тие до тех пор, пока разность между входным давлением и давлением в камере 5 давлени не станет равной предварительно определенной величине .

Начина с этого момента, и это составл ет третью фазу функционировани этого варианта, каждое по 3

вышение давлени на входе выражаетс подъемом шарика 28 и проходом жидкости пр мо от входа к Кс1мере 5 давлени , что позвол ет равномерно повышать давление в камере 5 давлени . Разница между давлени ми на входе и в камере 5 давлени остаетс посто нной в течение всей третьей фазы.

0 Использование изобретени позволит повысить быстродействие устройства , так как работа клапана модул ции давлени в данном случае будет зависеть от нагрузки в

тормозной системе, позволит повысить надежность тормозной системы в зимнее врем , так как в зкость жидкости будет уменьшатьс из-за посто нного подвода тепла от тормозных колодок. Кроме toro, надежность тормозной системы повысилс ; из-за отсутстви в конструкции большого количества гидравлических соединений, из-за того, что клапан модул ции давлени защищен от пмли и гр зи.

Я / 2ff 8

Claims

1. ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий корпус с питающими каналами и с отверстием, внутри которого ус- тановлен с возможностью осевого перемещения в направлении тормозных колодок и с возможностью ограничения объёма камеры давления по меньшей мере один рабочий поршень, клапан модуляции давления, связанный с камерой давления, с источником давления через питающие каналы корпус, и с возможностью взаимодействия с упругим.возвратным устройством, отличающийся тем,, что с целью повышения быстродействия в зависимости от нагрузки за счет уменьшения времени срабатывания клапана модуляции давления, в рабочем поршне выполнены радиальный канал, кольцевая канавка со стороны питающих каналов корпуса и центральное глухое ступенчатое отверстие, причем центральное глухое ступенчатое отверстие связано с кольцевой канавкой радиальным каналом, большее сечение этого отверстия выполнено со стороны камеры давления и в нем установлен клапан модуляции давления, а в меньшем установлено упругое возвратное устройство.

Фив.1

SU <,» 1056923 А

2. Цилиндр по π. 1, отлила ю щ и й с я тем, что он снабжен неподвижным относительно рабочего поршня упором, а клапан модуляции давления выполнен в виде подпружиненного шарообразного элемента и дифференциального поршня с переменным внешним диаметром, внутри . которого выполнены центральное глухое отверстие со стороны камеры давления и радиальный канал, соединяющий центральное глухое отверстие дифференциального поршня с кольцевой канавкой рабочего поршня через радиальный канал рабочего поршня, причем в центральном^- глу хом отверстии дифференциального ’ поршня установлен подпружиненный шарообразный элемент, взаимодействующий с неподвижным упором тормозного цилиндра, а упругое возвратное устройство взаимодействует с меньшим диаметром дифференциального поршня.

3. Цилиндр поп. 1, отличающий с я тем, что он снабжен разгрузочным клапаном, в рабочем поршне выполнено дополнительное отверстие переменного диаметра и в большем сечении этого отверстия со стороны камеры давления установлен разгрузочный клапан.