SU1056919A3

SU1056919A3 - Устройство дл непрерывного впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1056919A3
Application number: SU802943148A
Authority: SU
Inventors: Баудер Армин
Original assignee: Ауди Нсу Ауто Унион Аг (Фирма)
Priority date: 1979-07-05
Filing date: 1980-07-04
Publication date: 1983-11-23
Also published as: US4346687A; GB2054032A; DE2927110A1; GB2054032B; JPS5614855A; FR2461107B1; FR2461107A1; SE8004606L

Abstract

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ НЕПРЕРЫВНОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ с внешним смесеобразованием и принудительным эа жиганием, содержащее расположенную на впускном тракте пластину дл измерени количества всасываемого воздуха , св занную с размещенным в корпусе дозирующим клапаном, имеющим входной канал, подключенный к напорной магистрали топливного подкачивающего насоса, снабженной редукционным клапаном, дозирующий орган, имеющий два цилиндрических участка , контактирующих с опорами корпуса, выполненную между опорными участками по меньшей мере одну дозирующую кромку и выходной канал, клапан регулировани перепада давлени , снабженный регулирующим органом, св занным с размещенной в корпусном элементе мембраной, образующей с последним две рабочие камеры,перва из которых подключена к напорной магистрали, а втора - через регулирующий орган - к перепускной магистрали , и размещенный в корпусе диафрагменный клапан:, выполненный в виде подпружиненной диафрагмы, закрепленной в корпусе и образующей с ним две полости, перва из которых подключена к выходу дозирующего клапана, а втора - к второй рабочей камере клапана регулировани перепада давлени , и центрального седельного злемента , выполненного с возможностью контактировани с диафрагмой со стороны , обращенной к первой полости и подключенного к топливовпрыскивающей форсунке, отличайте ес тем, что, с целью улучшени эксплуатационных качеств, дозирующий клапан по меньшей мере иа одном цилиндрическом участке снабжен цилиндрической канавкой и размещенным в последнем уплотнительным кольцевым элементом, и перепускна магистраль снабжена дополнительным клапаном , включенным за клапаном регулировани перепада давлени относительно потока и имеквдим запорный ор ган, выполненный с возможностью нагружени давлением в перепускной магистрали, а выход с редукционного клапана подключен к перепускной магистрали между клапаном регулировани перепада давлени и дополнительным клапаном, причем пружина диафрагмы расположена во второй полости диафрагменного клапана. 2. Устройство по п.1, отличающеес тем, что уплотнительный кольцевой элемент образован контактным кольцом из пластмассы сл и утопленным в канавке упругим распорным кольцом круглого сечени из А эластомерного материала. р ф 3 .Устройство по п. 2, отличающее с тем,что контактное кольцо выполнено из политетрафторэтилена. : 4. Устройство по п. 2, отлича1ЭI щес с тем,что цилиндрическа канавка выполнена в опоре корпуса. 5. Устройство по П.1, от л и чающеес тем, что дополнитель ный клапан снабжен мембраной, образующей две камеры,, подключенные соответственно к напорной магистрали и выходу клапана регулировани перепада давлени , а запорный орган допол нительного клапана снабжен пружиной, усилие которой направлено в сторвну закрыти дополнительного клапана.

Description

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к устройствам ДЛЯ непрерывного впрыска топлив в двигатель внутреннего сгорани . Известны устройства дл непрерыв ного впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием , содержащие расположенную во впускном тракте пластину дл измерени количества всасываемого воз духа, св занную с размещенным в кор пусе дозирующим клапаном, имеющим входной канал, пoдключe ный к напорной магистрали топливного подкачивающего насоса, снабженной редукц ) онным клапаном, дозирующий орган, имеющий два цилиндрических участка, контактирующих с опорами корпуса, в полненную участками по меньшей мере одну дозирующую, кромку, и выходной , клапан регулируемог перепададавлени , снабженный .регулирующим органом, св занным с раз мещенной в корпусном элементе Мембр ной, образующей с последним две рабочие камеры,, перва из которых подключена к напорной магистрали, а втора - через регулирующий орган - к перепускной магистрали, и размещенный в корпусе диафрагменный клапан, выполненный в виде подпружиненной диафрагмы, закрепленной в корпусе и образующей с ним две поло ти, перва из которых подключена к выходу дозирующего клапана, а втора - к второй рабочей камере клапана регулировани перепада давлени и центрального седельного элемента, выполненного с возможностью контактировани с диафрагмой со стороны, обращенной к первой полости, и под .ключенного к топливовпрыскивающей форсунке ij . Однако в известных устройствах во врем работы двигател возможно подтекание топлива через дозирующий орган дозирующего клапана, а после остановки двигател возможно образование пузырьков паров топлива в св зи с чем ухудшаетс работа уст ройства и пуск двигател и оно имее плохие эксплуатационные качества. . I Цель изобретени - улучшение эксплуатационных качеств. Поставленна цель достигаетс те что в устройстве дл непрерывного впрыска топ.лива в двигатель внутреннего сгорани с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием , содержащем расположенную во впускном тракте пластину дл изме рени количества всасываемого возду ха, св занную с размещенным в корпусе дозирующим клапаном, имеющим входной канал, подключенный к напорной магистрали топливного подкачивающего насоса, снабженной редукц онным клапаном, дозирующий орган, имеющий два цилиндрических участка, контактирующих с опорами корпуса, выполненную между опорными участками .по меньшей мере одну дозирующую кромку и выходной канал, клапан регулировани перепада давлени , рнабженный регулирующим органом, св занным с размещенной в корпусном элементе мембраной, образующей с последним две рабочие камеры, перва из которых подключена к .напорной .магистрали, а втора - через регулирующийорган - к перепускной магистрали , и размещенный в корпусе диаф1}агменный клапан, выполненный в виде подпружиненной диафрагмы, закрепленной в корпусе и образующей с ним две полости, перва из которых подключена к выходу дозирующего клапана , а втора - к второй рабочей камере клапана регулировани перепада давл.ени , и центрального седельного элемента, выполненного с возможностью контактировани с диафрагмой СО стороны, обращенной к первой полости, и подключенного к топливоВпрыскивающей форсунке, дозирующий клапан по меньшей мере на одном цилиндрическом участке снабжен цилиндрической канавкой и размещенным в последнем уплотнительным кольцевым элементом, и перепускна магистраль снабжена дополнительным клапаном, включенным за клапаном регулировани перепада давлени относительно потока и имеющим запорный орган, выполненный с возможностью нагружени давлением в перепускной магистрали, а вывыход с редукционнс го клапана: подключен к перепускной магистрали между клапаном регулировани перепада давлени и дополнительным клапаном , причем пружина диафрагмы расцоложена во второй полости диафрагменного клапана, Уплотнительный кольцевой элемент образован контактным кольцом из пластмассы и утопленным в канавке упругим распорным кольцом круглого сечени из эластомернрго материала. Контактное кольцо выполнено из политетрафторэтилена, цилиндрическа канавка выполнена в опоре корпуса. Кроме того, дополнительный клапан снабжен мембраной, образующей две камеры , подключенные соответственно к напорной магистрали и выходу клапана регулировани перепада давлени , а запорный орган дополнительного клапана снабжен пружиной, усилие которой направлено в сторону закрыти дополнительного клапана. На фиг.1 изображено предложенное устройство дл непрерывного впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием, разрез; , на фиг. 2 - .узел на фиг.1; на фиг.З - то же, вариант выполнени .

Устройство дл непрерывного впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием содержит расположенную в впускном тракте 1 трубопровода 2 пластину 3 измерени количества всасываемого воздуха, жестко св занную с выступающим концом 4 дозирующего органа 5 дозирующего клапана, размещенного в корпусе 6 и имеющего входной канал 7,подключенный к напорной магистрали 8 топливного псдкачивающего насоса 9, дозирующий орган 5, имеющий два цилиндрических участка 10 и 11, выполненную между последними дозирующую кромку 12, образованную винтовым пазом 13 и выходной канал 14, клапан регулировани перепада давлени , снабженный регулирующим органом 15, св занным с мембраной 16, закрепленной между част ми 17 и 18 корпусного элемента и образующий с ними две рабочие камеры 19 и 20, перва из которых подключена к напорной магистрали 8, а втора - через проточный канал 21 и распределительное окно 22, выполненные в регулирующем органе 15, к перепускной магистрали 23, и разАющенный в корпусе 6 диафрагменный клапан, выполненный в виде подпружиненной диафрагмы 24 и центрального седельного элемента 25.

Корпус 6 дозирующего клапана снабжен крышкой 26, котора св зана с трубопроводом 2 при помощи винтов 27, и распределительной гильзой 28, в которой выполнены распределительные окна 29, сообщенные с выходным каналом 14. Распределительна гильза 28 закреплена неподвижно в корпусе 6j а дозирующий орган 5 выполнен поворотным при помощи пластины Радиальные опоры дозирующего органа 5 образованы цилиндрическими учатками 10 и 11, а его осева опора образована упорным подшипником 30, расположенным между торцом распределительной гильзы 28 и шайбой 31, закрепленной при помощи болта 32 на дозирующем органе 5 (поверхности на распределительной гильзе 28 и шайбе 31,контактирующие с подшипником 30, необходимо выполн ть с высокой твердостью ) ,

В корпусе 6 и распределительной гильзе 28 выполнено несколько выходных каналов 14 и распределительных окон 29, и каждый выходной канал 14 сообщен со .своим диафрагмённым клапаном , подпружиненна диафрагма 24 которого закреплена в корпусе 6 при помощи крышки 33. Подпружиненна ди рагма 24 образует с крышкой 33 первую полость 34, сообщенную с каналом 7 дозирующего клапана, а с корпусом б - вторую полость 35, сообщенную при помощи трубопровода 36, камеры 37 и канала 38, выполненных в части 18 корпусного элемента, со лторой рабЬчей камерой 20 клапана регулировани перепада давлени . Центральный седельный элемент 25 выполнен с возможностью контактировани с диафрагмой 24 со стороны первой полости 34, а со стороны вто

0 рой полости 35 диафрагма 24 снабжена пружиной 39, воздействующей на диафрагму 24 через опорную тарелку 40 и снабженной регулировочной резьбовой пробкой 41.

5

В крышке 33 установлен также редукционный клапан напорной магистрали 8, образованный запорным органом 42, нагруженным пружиной 43 и прижимаемым к седлу 44. выход 45 ре0 дукционного клапана подключен к перепускной магистрали 23 между клапаном регулировани перепада давлени и дополнительным клапаном, запорный орган 46 которого размещен в полос5 ти 47 цилиндрического выступа 48, закрепленного на крышке 33 корпуса 6, и снабжен штоком 49, св занным с мембраной 50, образующей с крышкой 33 камеру 51, подкттченную к напор0 ной магистрали 8, и камеру 52, подключенную к перепускной магистрали. Запорный орган 46 выполнен с возможностью нагружени давлением в перепускной магистрали и снабжен пружиной 53, усилие которой направле5 но в стррону закрыти запорного органа 46. Полость 47 дополнительного клапана при помощи трубопровода 54 соединена с топливным баком 55,

Регулирующий орган 15 клапана

0 регулировани перепада давлени нагружен пружиной 56, расположенной в камере 37 и св занной с устройством 57, срабатывающим, например, по нагрузке двигател . Мембрана 16 со

5 стороны расположени регулирующего органа 15 нагружена пружиной 58, а со стороны рабочей камеры 19 пружиной 59, св занной с устройством 60 дл обогащени при холодном пус0 ке при йомощи штокд 61. Рабочие камеры 19 и 20 соединены между собой каналом 62, имеющим гидравлический дроссель 63.

Дозирующий орган 5 на цилиндричес5 ких участках 10 и 11 снабжен цилиндрическими канавками 64, в которых размещены уплотнительные кольцевые элементы 65.

Устройство работает следующим

0 образом.

При работе устройства давление напорной магистрали 8 воздействует на мембрану 50 так что запорный орган 46 открывает проходное сечение дл топлива, направл емого по перепускной магистрали 23 от клапана регулировани перепада давлени и от редукционного клапана.

Подаваемое под давлением топливо от подкачивающего насоса 9 по напорной магистрали 8 поступает через входной канал 7 дозирующего клапана и в первую рабочую камеру 19 клапана регулировани перепада давлени . Пластина 3 устанавливаетс в положение, пропорциональное расходу воздуха во впускном тракте 1 и поворачивает дозируювдий орган 5, так что последний своей дозирующей кромкой 12 регулирует величину дл прохода топлива через распределительное окно 29 в выходной канал 14, из которого топливо далее поступает в первую полость 34 и через центрашьныйчседельный элемент 25 к соответствующей форсунке. Утечки топлива через зазор между цилиндрическими участками; 10 и 11 дозирующего органа 5 и распределительной гильзой 28 к упорному подшипнику 30 и во впускной тракт1 предотвращаютс уплотнительными кольцевыми элементами 65.

После остановки двигател запорный орган 46 дополнительного клапана быстро перекрывает проходное сечение перепускной магистрали 23, так что не происходит истечение топлива через редукционный клапан и клапан регулировани перепада давлени . Центральный седельный элемент также перекрыт диафрагмой 24, в св зи с чем давление топлива не может уменьшатьс , а пузырьки паров топлива, образующиес в форсунке не распростран ютс по каналам устройства. Кольцевые уплотнительныё элементы 65 под держивают в каналах устройства высокое давление в течение относительно большого промежутка времени, в

св зи с чем облегчаетс повторный запуск двигател .

Каждый кольцевой уплотнительный элемент (фиг.2) образован контактным кольцом 66, прилегающим к поверхности распределительной гильзы 28 и выполненным из пластмассы, имеющей малый коэффициент трени скольжени , например политетрафторэтилена , и утопленным в канавке 64 упругим распорным кольцом 67 круглого сечени из эластомерного материала. Кольцо 67 сдеформировано до эллиптическрго сечени , так что предотвращает перетекание топлива по канавг ке 64, а кольцо 66 предотвращает перетекание топлива по зазору между дозирующим органом 5 и распределителной гильзой 28. Такое выполнение кольцевого уплотнительного элемента обеспечивает незначительное сопротивление повороту дозирующего органа 5 после временной остановки двигйтел .

В изображенном на фиг.3 варианте выполнени дознрукнцего клапана распределительна гильза 28 выполнена с цилиндрической канавкой 68 в зоне цил ндрических участков 10 и 11 дозирующего органа 5. В канавке 68 утоплено распорное кольцо 69 и установлено контактное кольцо 70, Работа этих колец происходит аналогично работе колец по фиг,2.

Таким образом, такое выполнение устройства дл непрерывного впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани обеспечивает предотвращение утечек топлива через дозирующий клапай; и поддержание высокрго давлени в каналах, устройства после остановки двигател , в св зи с чем повьаиаетс йадежнрсть повторного пуска последнего и, следовательно, улучшаютс эксплуатационные качества устройства.

Claims

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ НЕПРЕРЫВНОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием, содержащее расположенную ’ на впускном тракте пластину для измерения количества всасываемого воздуха, связанную с размещенным в корпусе дозирующим клапаном, имеющим входной канал, подключенный к напорной магистрали топливного подкачивающего насоса, снабженной редукционным клапаном, дозирующий орган, имеющий два цилиндрических участ- ΐ ка, контактирующих с опорами корпуса, выполненную между опорными участками по меньшей мере одну дозирующую кромку и выходной канал, клапан регулирования перепада давления, снабженный регулирующим органом, связанным с размещенной в корпусном элементе мембраной, образующей с последним две рабочие камеры,первая из которых подключена к напорной магистрали, а вторая - через регулирующий орган - к перепускной магистрали, и размещенный в корпусе диафрагменный клапан, выполненный в виде подпружиненной диафрагмы, закрепленной в корпусе и образующей с ним две полости, первая из которых подключена к выходу дозирующего клапана, а вторая - к второй рабочей камере клапана регулирования перепада давления, и центрального седельного элемента, выполненного с возможностью контактирования с диафрагмой со стороны, обращенной к первой полости., и подключенного к топливовпрыскивающей форсунке, отличающеес я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств, дозирующий клапан по меньшей мере на одном цилиндрическом участке снабжен цилиндрической канавкой и размещенным в последнем уплотнительным кольцевым элементом, и перепускная магистраль снабжена дополнительным клапаном, включенным за клапаном регулирования перепада давления относительно потока и имеющим запорный орган, выполненный с возможностью нагружения давлением в перепускной магистрали, а выход с редукционного клапана подключен к перепускной магистрали между клапаном регулирования перепада давления и дополнительным клапаном, причем пружина диафрагмы расположена во второй полости диафрагменного клапана.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что уплотнительный кольцевой элемент образован контактным кольцом из пластмассы и утопленным в канавке упругим распорным кольцом круглого сечения из эластомерного материала.

3. Устройство поп. 2, отличающее с я тем,что контактное кольцо выполнено из политетрафторэтилена.

4. Устройство по п.2, отличаю .щееся тем,что цилиндрическая канавка выполнена в опоре корпуса.’

5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что дополнитель ный клапан снабжен мембраной, образующей две камеры,, подключенные соответственно к напорной магистрали и выходу клапана регулирования перепада давления, а запорный орган дополнительного клапана снабжен· пружиной, усилие которой направлено в сторону закрытия дополнительного клапана.

>и „_п 1056919 А,