Изобретение относитс к нефтегазодобывающей промышленности и может быть использовано дл гашени ударов и вибраций, возникаюших при работе долота на забое. Известен наддолотный амортизатор, включающий корпус с центральным патрубком , клапан, кольцевой поршень, упругие элементы и камеру со сжатым газом 1. Недостатком такого амортизатора вл етс использование в качестве рабочего тела сжатого газа и резиновых упругих элементов . Поскольку сжатый газ, наход щийс в надпоршневой полости амортизатора, аккумулирует энергию ударов, возникающую при работе долота на забое, и практически целиком возвращает ее без рассеивани при возврате подвижного поршн амортизатора в крайнее нижнее положение, гашение осевых ударных нагрузок осуществл етс резиновыми упругими элементами. Резиновые элементы под действием значительных ударных и вибрационных нагрузок быстро выход т из стро . Наиболее близким к изобретению техническим решением вл етс наддолотный амортизатор, включающий корпус с центральным патрубком, кольцевой поршень со штоком, св занный со стволом и образующий с корпусом герметичную полость, в кбторой расположена кольцева перегородка , выполненна в виде плавающего поршн и дел ща герметичную камеру на две камеры, одна из которых заполнена жидкостью , а друга - газом 2. Недостаток известного амортизатора заключаетс в том, что он обладает низкой эффективностью гашени возникающих колебаний, так как торможение полого штока амортизатора осушествл етс только на пр мом ходе амортизатора при сжатии в нем газа. Кроме того, амортизатор обладает большой жестокостью из-за того, что газ, воспринима энергию ударов, возникающую при работе долота на забое, практически целиком ее возвращает без рассеивани при движении полого щтока в исходное положение . Цель изобретени - повышение эффективности гашени осевых колебаний при пр мом и обратном ходах штока амортизатора . Указанна цель достигаетс тем, что в . наддолотном амортизаторе, включаюшем корпус с центральным патрубком, кольцевой поршень со щтоком, св занный с переходником на долото и образующий с корпусом герметичную полость, в которой расположена кольцева перегородка, дел ща после днюю на две камеры, одна из которых заполнена жидкостью, а друга газом, кольцева перегородка жестко св зана с патрубком и имеет дл св зи газовой и жидкостной полостей осевые отверсти , причем на патрубке дл перекрыти последних со стороны газовой камеры подвижно установлен кольцевой клапан с калиброванными отверсти ми . На фиг. 1 показан наддолотный амортизатор , положение при пр мом ходе; на фиг. 2 - то же, при обратном ходе. Амортизатор состоит из корпуса, выполненного из св занных резьбой частей 1 и 2, коаксиально расположенного в корпусе и закрепленного в нем центрального патрубка 3 с осевым каналом 4, кольцевого поршн 5, шток которого 6 св зан с переходником 7 на долото (не показано). Поршень 5 образует с корпусом герметичную полость, в которой расположена жестко св занна с патрубком 3 кольцева перегородка 8, дел ща герметичную полость на две камеры 9 и 10. Камера 9 заполнена сжатым газом, а камера 10 - жидкостью. Кольцева перегородка 8 дл св зи газовой 9 и жидкостной 10 камер имеет осевые отверсти 11, дл перекрыти которых на патрубке 3 подвижно установлен кольцевой клапан 12 с калиброванными отверсти ми 13, причем их суммарное сечение меньше суммарного сечени отверстий 11 перегородки 3. Кольцева перегородка и кольцевой поршень 5 снабжены уплотнени ми 14 и 15 соответственно. Дл зар дки газовой камеры корпус имеет зар дный узел 16. Амортизатор устанавливаетс непосредственно над буровым долотом. Крут щий момент от бурильной колонны (вала забойного двигател ) передаетс к долоту от корпуса через шлицевые выступы 17 в корпусе амортизатора, упругий элемент 18 и шлицевые выступы 19 хвостовика 7. Буровой раствор прокачиваетс через осевой канал 4 центрального патрубка 3 корпуса амортизатора . Дл обеспечени устойчивости работы амортизатора на любой глубине часть 2 корпуса образует с хвостовиком 7 компенсационную камеру 20, св занную каналом 21 с 3atpy6HbiM пространством. В собранном виде амортизатор через зар дное-устройство 16 заполн етс вначале жидкостью до определенного уровн ,а затем газом до некоторого начального давлени . Наддолотный амортизатор работает следующим образом. Осевые удары, генерируемые долотом, через хвостовик 7 передаютс кольцевому поршню 5, последний перемещаетс вверх (фиг. 1) - пр мой ход, рабоча жидкость из камеры 10 по осевым каналам 11 в кольцевой перегородке 8 вытесн етс в камеру 9, причем подвижный клапан 12 поднимаетс погоком жидкости вверх до упора. При этом происходит дополнительное сжатие газа, наход щего в камере 9. При описан