SU972078A1 - Погружной пневмоударник - Google Patents

Description

(54) ПОГРУЖНОЙ ПНЕВМОУДАРНИК

Изобретение относитс  к пневмати1ческим ударным устройствам, предназначенным дл  бурени  скважин, и может быть использовано в горной и строительной промышленности.

Известен погружной пневмоударник, включающий цилиндр, поршень, трубчатый шток-золотник, обеспечивающий подвод энергоносител  в камеру холостого хода и ограничивающий перемещение поршн  при холостом ходе, клапан , обеспечивающий подвод энергоносител  в камеру рабочего хода в результате механического воздействи  поршн  на шток-золотник 1.

Недостаток пневмоударника - раннее прекращение подвода энергоносител  в камеру рабочего хода, что приводит к снижению мощности.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому.результату к предлагаемому  вл етс  погрузной пневмоударник, включающий корпус, переходник, поршень-ударник, камеры рабочего и холостого хода, шток-золотник с головкой, установленный в камере рабочего хода и ограничивающий перемещение поршн  при холостом ходе, кольцевой эластичный клапан, оазмещенный на клапанном седле, имеющем продольные и поперечные кана.пы, соедин ющие камеру рабочего хода с атмосферой 2.

Недостатком данного устройства  вл етс  длительное врем  торможени  поршн  в конце обратного хода, что значительно, снижает мощность пневмоударника .

Цель изобретени  - повышение мощности пневмоударника.

Указанна  цель достигаетс  тем, что пневмоударник снабжен тарельчатым клапаном, который выполнен на головке штока-золотника со стороны переднего торца, выход щего в камеру рабочего хода, а между переходником и задним торцом штока-золотника установлен амортизатор. При этом продольные каналы клапанного седла выполнены сквозными, а на торце амортизатора по числу и форме продольных каналов выполнены выступы, помещенные в усть  этих кангшов.

На фиг. 1 и 2 схематично показаны продольный и поперечный разрезы пневмоударника.

В полом корпусе 1 с возможностью возвратно-поступательного движени  размещен пор иень 2, раздел ющий полость корпуса на камеру 3 рабочего

хода и камеру 4 холостого хода. Корпус 1 снабжен гнездом 5 под инструмент 6 и выхлопными окнами 7. Поршень 2 содержит центральный несквозной канал 8, соединенный боковым каналом 9 с камерой 4. в задней части корпуса 1 установлен шток-зологник 10, имеющий головку 11 и осевой канал 12. В головке 11 выполнено клапанное седпо, содержащее углублени  13, радиальные каналы 14 и продольные каналы 15, соедин ющие каналы 14 с камерой 3. Напротив каналов 14 в кольцевой проточке 16 на головке установлен кольцевой эластичный клапан 17, образующий с углублени ми 13 впускные каналы 18. Со стороны переднего торца головка 11 снабжена тарельчатым клапаном 19. Перемещение штока-золотника ограничираетс  амортизатором 20, установленным между задним торцом головки 11 и переходником 21. На переднем торце амортизатора имеютс  выступы

22,вход щие в усть  продольных каналов 15 с целью их уплотнени 

и центрировани  амортизатора относительно корпуса. В переходнике 21 имеютс  наклонные каналы 23 дл  подвода энергоносител  в клапанную полость 24.

Пневмоударник работаетследующим образом.

При включении пневмоудс1рника энергоноситель по каналам 12, 8, 9 поступает в камеру 4, а по каналам

23,18, 14, 15 в камеру 3 и из нее через выхлопные окна 7 в окружающую среду. Под действием перепада давлений между клапанной полосагью 24 и камерой 3 эластичный клапгш 17 деформируетс  и перекрывает впускные каналы 18. Впуск энергоносител  в камеру 3 прекра;щаетс  и поршень под действием давлени  в камере 4 совершает холостой ход. После перекрыти  штоком-золотником 10 каналов 9 подвод энергоносител  в Кс1меру 4 прекрщаетс  и в дальнейшем при сообщении ее с окнами 7 из нее происходит выхлоп. В конце холостого хода поршень 2 воздействует на шток-золотни и передает ему часть энергии. Сжима  амортизатор 20, шток-золотник перемещаетс , тарельчатый клапан

19 обеспечивает сообщение клапанной юлости 24 и камере 3. Давление в Камере 3 быстро повышаетс , а перепад давлени , действующий на кольцевой эластичный клапан 17, уменьшаетс . При определенной величине давлени  в камере 3 клапан 17 срткрывает впускные каналы 18 и энергоноситель по каналам 14, 15 из клапанной полости 24 поступает в камеру 3. Поршень 2 останавливаетс , а затем совершает рабочий ход. Шток-золотник 10 амортизатором 20 возвращаетс  к этому моменту в исходное состо ние.

Подвод энергоносител  в камеру 3 через тарельчатый клапан 19 прекращаетс , она остаетс  соединенной с клапанной полостью 24 только через эластичный клапан 17. При открытии поршнем 2

выхлопных окон 7 перепад давлени , действующий на клапан 17, резко возрастает и он, формиру сь, перекрывает выпускные каналы 18. Из камеры 3 происходит выхлоп. К этому времени

шток-золотник 10 открывает канал 9и обеспечивает подвод энергоносител  в камеру 4. После удара поршн  2 по инструменту б цикл повтор етс .

Использование предлагаемой принципиальной схемы в погружных пневмоударниках позвол ет повысить их мощность и производительность.

Claims (3)

1.Погружной Пневмоударник, включающий корпус, переходник, поршень, камеры рабочего и холостого хода, шток-золотник с головкой, установленный в камере рабочего хода и ограничивающий перемещение поршн  при жестком ходе, кольцевой эластичный клапан, размещенный на клапанном седле, имеющем продольные и поперечные каналы, соедин ющие камеру рабочего хода с атмосферой, отличающийс  тем, что, с целью повышени  его мощности, пневмоударник снабжен тарельчатым клапаном,

0 который выполнен на головке штоказолотника со стороны переднего торца , выход щего в KeiMepy рабочего хода, а между переходником и задним торцем штока-золотника установлен

е амортизатор.

2.Пневмоударник по п. 1, отличающийс  тем, что продольные каналы клапанного седла выполнены сквозными.

3.Пневмоударник по пп. 1 и 2, отличающийс  тем, что на торце амортизатора по числу и форме продольных каналов выполнены выступы, помещенные в усть  этих каналов .

5 Источники информации,

прин тые во внимание при экспертизе

1.Авторское свидетельство СССР № 202830, кл. Е 21 С 3/24, 1967.

2.Авторское свидетельство СССР 0 № 588356, кл. Е 21 С 3/24, 1978

(прототип).

2/

fj

f2

S

Фиг.1