SU1052149A3 - Система управлени двойной муфтой сцеплени - Google Patents

Abstract

1. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВОЙНОЙ МУФТОЙ СП :ПЛЕНИЯ транспортного средства, содеркаиа  первую и вторую группы отжимных рычагов, одно плечо каждого из которых св зано соответственно с первым и ведомыми элементами упом нутой муфты , и второй выжимные пЬд1чипники , установленные на ведомом валу муфты дл  воздействи  соответственно на другое плечо каждого из рычагов первой и второй группы, и устройство управлени  перем ением выжимных подшипников, о т л и ч а ю ir. а   с   тем, что, с целью повышени  эффективности/ она снабжена силовым цилинщюм и двум  концентрически установленнью и на ведомом валу втулками с фланцами на торцовой поверхности на одном их конце, а на другом конце каждой из них закреплены упом нутые подшипники , при этом устройство управлени  перемещением выжимных подшипников св зано с силовым цилиндром.

Description

2.Система по п. 1, отличаге ид а   с   тем, что устройство управлени  перемещением вьжимных подшипников представл ет собой два двуплечих рычага, опоры которых св заны собой посредством шарнирной св зи, концы одних плеч расположены между упом нутьми фланцами втулок, а другие св заны соответственно посредством шарнирной св зи с конусом муфты сцеплени 

и поршнем силового цилиндра, приче длины соответствукхцих плеч упом нутых pHjaroB равны между собой.

3.Система по п. 1, отличающа с  тем, что устройство управлени  перемещением выжимных подигипников представл ет собой силовые цилиндры, расположенные параллельно продольной оси ведомого вала сцеплени , корпус и поршень каждого из которых св заны соответственно с упом нутыми втулками.

4. Система по п. 1, отличают а   с   тем, что устройство управлени  перемещением выжимных подшипников представл ет собой два диаметрально расположенных между фланцами втулок клина с рычагами, св занными в центральной части между собой т гой, противоположные концы которых св заны соответственно с поршнем и корпусом силового цилиндра , расположенного перпендикул рно продольной оси ведомого вала муфты сцеплени .

1

Изобретение относитс  к муфтам сцеплени  транспортных средств, в частности к системам управлени  двойных муфт сцеплени .

Известна система управлени  двойной муфтой сцеплени  транспортнойо средства, содержаща  первую и вторую группы-отжимных рычагов, одно плечо каждого из которых св зано соответственно с и вторым ведомыми элементами упом нутой муфты, первый и второй выж11мные подаипники, установленные на ведомом валу муфты дл  воздействи  соответственно на другое плечо каждого из рычагов первой и второй группы, и устройство управлени  перемещением выжш.сных подшипников 1

В сцеплени х упом нутого типа имеютс  либо два комплекта различных рычагов сцеплени , соединенных каждый соответственно с одной из сцепл ющих систем, либо только .один к рмплект рычагов сцеплени , обиий дл  обеих систем сцеплени , но в обоих случа х эти сцепл ю1 ;ие системы на практике управл ютс  независимо друг от друга по отношению к неподвижному органу, котогч всег®  вл етс  картер системы. Отсюда следует, что действи  сжати  и разжати  фрикционных дисков обеих сцепл нвдих систем обеспечены не достаточно надежно.

В случае размещени  фрикционных дисков на ,одном и том же ведомом валу, разновременность их сжати  или плохое рапределение нагрузок между этими дисками неизбежно приводит к быстрым, и асимметричным износам прокладок на этих фрикционных дисках, укорачивакыих срок службы системы.

Чтобы устранить эти недостатки предлагалось обеспечивать равномер5 ное распределение нагрузок на фрикционных дисках посредством установки общего диска между двум  фрикционнь )и дисками, в этом случае сцепление содержит только три диска Q вместо четырех.

Фрикционные диски, расположенные в р д по оси по обе стороны .обшего диска, не дают возможности пропускать крут 1чий момент одного из этих фрикционных дисков без того, чтобы тот же самый крут гций момент не прошел через другой, что обеспечивает получение заданных условий управлени .

Яо прокладка общего диска между 0 двум  фрикционньми лисками вносит в свою очередь тот недостаток , что этот Диск нагреваетс  с обеих сторон без возможности эффективной вентил ции их и/или он может быть закли5 нен при расцеплении, один из фрикционных дисков остаетс  в этом случае не воврем  по крайней мере частично зажатым.

0 Цель изобретени  - повышение эффективности .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что система управлени  снабжена силовьи цилиндром и двум  кон5 центрически установленньми на ведомом валу втулками с фланцами на торцовой поверхности и на одном их конце,, а на другом конце каждой из них закреплены упом нутые подшипники , при этом устройство управлени  перемеи ением выжимных подшипников св зано с силовым цилиндром .

При этом устройство управлени  перемещением выжимных подшипников представл ет собой два двуплечих рычага, опоры которых св заны между собой посредством шарнирной св зи , концы одних плеч расположены между упом нутыми фланцами втулок, а другие св заны соответственно . посредством шарнирной св зи с конусом муфты сцеплени  и поршнем силового цилиндра, причём длины соответствующих плеч упом нутых рычагов Р4ВНЫ между собой.

Кроме того, упом нутое устройст о представл ет собой силовые цилиндры, расположенные параллельно продольной оси ведомого вала сцеплени , корпус и поршень каждого из которых св заны соответственно с упом нутыми втулками. Кроме того упом нутое устройство представл ет собой два диаметрально , расположенных между фланцами втулок клина с рычагами, св занными в центральной части между собой т гой, противоположные концы которых св заны соответственг но с поршнем и корпусом силового цилиндра, расположенного перпендикул рно продольной оси ведомого вала муфты сцеплени .

На Фиг. 1 показана система управлени  двойной муфты, обмий вид; на фиг. 2 - вариант исполнени  сцеплени , осевой разрез; на фиг.З 1 1чаги управлени  (вариант системы управлени ), вид сверху; на фиг. 4 вид А на фиг. 3; на фиг. 5 - сцеп-лекие и система управлени  (вариант исполнени ) ; на фиг. 6 - разрез Б-Б на фиг. 5; на фиг. 7 - вариант выполнени  системы управлени  на фиг. 8 - то хе, разрез; на фиг. 9 то же, вид сбоку; иа фиг. 10 - вариант выполнени  системы управлени  на фиг. 11 - разрез В-Р на фиг, 10

Сцепление содержит последовательно две сцепл ющие системы, расположённые аксиально одна за другой

Перва  сцепл юща  система предг .ставл ёт собой реакционный диск I г обраэугадий маховик и предназначенный заклиниватьс  при вращении на первом валу 2, обычно ведущем, фрикционный диск 3, аксиально подвижный по отношению к реакционному диску 1 и заклинивающийс  при вращеиии на валу 4, обычно ведомом, и нажимиой диск 5, подвижный аксиальио по отиошеиию к реакциойному диску 1 и заклинивающийс  при врацеиии на последнем.

Кроме того, втора  сцепл ю1ча  система содержит реакционный, диск соединенный с реакционным диСком 1 фрикционный диск 7, который заклиниваетс  на ведомом валу 4, и нажимной диск 8, который аксиально подвижен по отношению к реакционному диску 6 и который заклиниваетс  при вращении на последнем.

При необходимых соединени х вовращении касательные  зычки располагаютс  междг/ нажимным диском 5 и реакционным диском 1, с одной стороны, и между нажимным диском 8

и реакционным диском б, с другой стороны; что касаетс  реакционного диска 6, он с той же целью соединен с реакционней диском 1.

Реакционные диски 1 и 6 обрамл ют нажимные диски 5 и 8, а между последними расположена упруга  прокладка 9 типа шайбы Бельвил , образующа  упругие средства, которые дл  нажимных дисков 5 и 8  вл ютс  общими и которые воздействуют на

эти нажимные диски в направлении реакционных Дисков 1 и б соответственно , с целью зажати  фрикцион- ных дреков 3 и 7.

К первой системе сцеплени  присоединен комплект рычагов 10 сцеплени , смонтированных поворотно на реакционном диске б и которые прицепл ютс  скреп-ами 11 к нажимному дис:ку 5.

Кроме того, к второй сцепл гааей системе присоедин етс  комплект рычагов 12 сцеплени , поворотно смонтированных ка реакционном диске 6 и предназначенных оказывать

воздействие на нажимной диск 8 посредством толка телей 13.

Рычаги 10 и 12 сцеплени  расположены строго радиально в направлении оси сцеплени  и около нее, с

нею соедин ютс  средства системы 14

управлени , предназначенные путем воздействи  на их свободньтй конец управл .ть поворотом их и, таким образом , обеспечивать разжатие фрикцйонных дисков 3 и 7 соответ.ственно,

Согласно изобретению система 14 управлени  содержит два рабочих органа 15 и 16, смонтированные подвижно параллельно к оси сцеплени , первый предназначен дл  воздействи 

на рычаги 10 сцеплени  в первом осевом направлении, нaзывaeмo T .направлением нажима, обозначенньвл стрелкой (фиг. 1), второй предназначен дл  воздействи  на рычаги 12

сцеплени  во вто)ом осевом направлении , называемом направлением раст жени , противоположном первому, и средства 17 управлени , расположенные между рабочими органами 15 и 16 и предназначенные управл ть одновременно в противоположных направлени х последними.

Согласно варианту исполнени  (фиг. 1 и 2) рабочий орган 15 представл ёт собою нажимное кольцо, насаженное подвижно аксиально на раст жную муфту, котора  в свою очередь смонтирована акснально подвижно и представл ет собою рабочий орган 16.

В представленном примере нажимное кольцо15 представл ет собою кольцо 18, скольз ще смонтированное на муфте 16 и содержащее радиально-кольцевой фланец 19 дл  прив дени  в действие средств 17 управлени , соединенных с ним, шарикопошвипник 20 с капотом 21, надетил на последний дл  воздействи  на рычаги 10 сцеплени .

Раст жна  муфта 16 имеет радиальный выступ с каждого конца. Оди из радиальных выступов состоит из кольцевой закраины 22, в которую упираетс  подЕ1ипник 23, имеющий капот 24 дл  приведё{}и  в действие рычагов 12 сцеплени , а другой из этих радиальных выступов представл ет собою опорное кольцо, в которое упираетс  фланец 25 дл  приведени  в действие соединенных с ним средств 17 управлени .

В примере исполнени , представленном на фиг. 1-4, средства 17 управлени  содержат два рычага 26 и 27, которые в промежуточном положении сочленены друг с другом шарниром 28,

Тот конец рычагов 26 и 27, который до;1жен упиратьс  в рабочий орган, образует разветвление 29-30 между тем как у рычага 26 другой конец 31 подвергаетс  воздействию пор111Н  32 гидравлического цилиндра 33, корпус З которого  вл етс  неподаижнЕ, соответствующий конец 35 рычага- 27 сочленен неподвижным шарниром 36.

Рмчаги 26 и 27 образуют xaKtm овразом реверсивные ножницы, т.е., чтобы раздвинуть концы 29 и 30 по отношению друг к другу, нужно соединить концы 31 и 35. Отсюда следует , что рычаги 26и 27 могут бытьсочленены в ножницы, т.е. гидравлический цилиндр 33 или любое другое аналогичное средство управлени  может иметь свой пориюнь 32, прицепленный к концу 31 рычага 26, между Тем как его корпус 34 должен быть прицеплен к концу 35 рычага 27 ) При обычной работе упруга  прокладка 9 воздействует на нажим.ные дисжи 5 и 6 в направлении реакционных дисков 1 и 6; фрикционные диски 3 и 7 зажаты и сцепление, следа1вательно, находитс  в соединенном положении. : , ЖИДКОСТЬ под давлением пооЁшаетс  в цилиндр 33, происходит поворот рычага 26 в направлении стрелки 37 (фиг. 1), и одновремейно нажатие этого домкрата передаетс  рычагом 26 шарниру 28, а последний передает его рычагу 27, происходит поворот указанного рычага 27 в направлении стрелки 38, обратном предыду1чему.

5 Затем рычаг 26 оказывает своим концом 29 толкающее воздействие на нажимное кольцо 15 в направлении стрелки (фиг. 1) и это толкаюиее воздействие передаетс  нажим10 ным кольцом рычагу 10 сцеплени ; происходит разжатие фрикционного диска 3..

Одновременно рычаг 27 оказывает своим концом 30. раст гиваю(т1ее воз15 действие на раст жную муфту 16 в нап авленин, обратном направлению, показанному стрелкой, и это раст гиваюсзее воздействие передаетс  втулкой рычагу 12 .сцепленн ; проvt исходит разжатие фрикционного диска 7.

Сцепление находитс  в расцеплен-, НС состо нии.

Если давление жидкости, посы с лаемой в цилиндр 33, ослабл етс , упруга  прокладка 9 снова обеспечивает сжатие фрикционных днсков 3 и 7 .

Согласно варианту исполнени , представленному на фиг. 5-7, средства 17 управлени , соединенные с рабочими органё1ми 15 и 16, управл ютс  гидравлически и содержат, по крайней мере один поршень, смонтированный подвижным аксиально па35раллельно осн сцеплени , указанный поршень упираетс  в какой-нибудь один из .рабочих органов.

Средства 17 управлени  имеют два поршн  39 и 40, каждый встав40 лен в цилиндр 41 и 42, образованный в общем картере 43; поршни 39 и 40, которые подвижны параллельно друг другу, упираютс  и тот и другой в нажимное кольцо, которое пред т ставл ет собой рабочий орган 15, между тем как картер 43 упираетс  в опорное кольцо 44, предусмотренное на конце раст жной муфты, представл ющей собою рабочий орган 16. 50 Картер 43 имеет форму скобы с двум  ответвлени ми и просто , вставл етс  в муфту 16 поперечно к ней. Скоба (картер 43) крепитс  винтами к фланцу 45, который имеет сбоку удлинение в виде желоба 46.

Удлинение предназначено играть роль средства зацеплени  и установки на место картера 43, а также защищать трубопровод 47 дл  поддчи жидкости под давлением от цилинд60 ров 41 и 42.

Лини  действи  поршней 39 и 40 лежит в одной плоскости с осью сцеплени  перпендикул рно к плоскости осевой симметрии, проход 65 щей через среднюю зону картера 43..

Когда жидкость под давлением посылаетс  в цилиндры 41 и 42, поршни 39 и 40 оказывают толкаюшее действие на рабочий орган 15, которое передаетс  рычагу 10 сцеплени  , и одновременно картер 43 оказывает раст 1 иваю1пее действие tfoсредством опорного кольца 44 на рабочий орган 16 и Ьно передаетс  рычагу 12 сцеплени .

Отсюда следует, что поршни 39 и 40 могут воздействовать на рабочий , орган 16, а картер 43 воздействует одновременно на рабочий орган 15. Цилиндры 41 и 42 могут быть открыты с обоих концов, второй комплект поршкей соединен с первым и обе системы поршней воздействуют соответственно на рабочие органы 15 и 16.

В примере, приведенном на фиг. 1-6 фрикционные диски 3 и 7 заклиниваютс  на ведомом балу 4 посредством устройств, амортизирующих кручение.

Изобретение позволит повысить эффективность сцеплени  за счет использовани  системы управлени , обеспечиваюЕчей одновременное синхронное включение и выключение фрикционных дисков, что сиижает износ сцеплени .

Claims (4)

1. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВОЙНОЙ МУФТОЙ СЦЕПЛЕНИЯ транспортного средства, содержащая первую и вторую группы отжимных рычагов, одно плечо каждого из которых связано соответственно с первым и вторым ведомыми элементами упомянутой; муф- ты, первый и второй выжимные подшипники, установленные на ведомом валу муфты для воздействия соответственно на другое плечо каждого из рычагов первой и второй группы, и устройство управления перемещением выжимных подшипников.отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности, она снабжена силовым цилиндром и двумя концентрически установленными на ведомом валу втулками с фланцами на торцовой поверхности на одном их конце, а на другом конце каждой из них закреплены упомянутые подшипники, при этом устройство управления перемещением выжимных подшипниЧ ков связано с силовым цилиндром.

2. Система по π. 1, отличают а я с я тем, что устройство управления перемещением выжимных подшипников представляет собой два двуплечих рычага, опоры которых связаны м^жду собой посредством шарнирной связи, концы одних плеч расположены между упомянутыми фланцами втулок, а другие связаны соответственно посредством шарнирной связи с конусом муфты сцепления и поршнем силового цилиндра, причем длины соответствующих плеч упомянутых рычагов равны между собой.

3. Система поп. 1, отличающаяся тем, что устройство управления перемещением выжимных подшипников представляет собой си ловые цилиндры, расположенные параллельно продольной оси ведомого вала сцепления, корпус и поршень'каждого из которых связаны соответственно с упомянутыми втулками.

4. Система поп. ^отличающаяся тем, что устройство управления перемещением выжимных подшипников представляет собой два «иаметрально расположенных между ланцами втулок клина с рычагами, связанными в центральной части между собой тягой, противоположные концы которых связаны соответственно с поршнем и корпусом силового цилиндра, расположенного перпендикулярно продольной оси ведомого вала муфты сцепления.