SU1050936A1

SU1050936A1 - Apparatus for monitoring electric pneumatic brake circuit

Info

Publication number: SU1050936A1
Application number: SU823444805A
Authority: SU
Inventors: Михаил Георгиевич Попов
Original assignee: Криворожское Отделение Приднепровской Железной Дороги
Priority date: 1982-04-13
Filing date: 1982-04-13
Publication date: 1983-10-30

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА, содержащее подключенные к источнику питани рабочий и контрольный провода, соединенные в двухпроводную цепь междувагентами соединени ми, и конденсаторный накопитель энергии, подключенный между рабочим и контрольньад проводами, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности, оно снабжено включенным между.рабочим и контрольным проводами реле времени с двум замыкающими и двум . размыкающими контактами, конденсатором, шунтирующим реле времени, двум отсекающими диодами, установленными на рабочем проводе, обща точка анодов которых подключена к цепи источника питани , оперативньм переключателем, размыкающий контакт которого включен в рабочий провод, а замыкающий - в цепь источника питани , и включенным в рабочий провод последовательно с размыкающим контактом оперативного переключател линейным тиристором, управл юща цепь которого включена через один из размыкающих контактов реле времени и резистор, при этом конденсаторный накопитель энергии подключен к рабочему проводу, между контактом оперативного переключател и катодом одного из диодов и выполнен в виде.мостовой схеме, в одни два плеча которых включены кон (Л денсаторы, а в два других включены последовательно соответственно резисторы и замыкающие второй и тре- . тий контакты реле времени, причем в диагональ моста включен суммарный тиристор, цепь управлени которым подключена к его анодной цепи через последовательно включенные ел второй размыкающий контакт реле времени и резистор. о ю 00 оA DEVICE FOR MONITORING THE ELECTROPNEUMATIC BRAKE CHAIN, containing working and control wires connected to a power source, connected in a two-wire circuit between two agent connections, and a capacitor energy storage device connected between the working and control wires, which, in order to improve the reliability, to ensure the safety and reliability, connected to the power supply, connected to the power supply, connected with the power supply, connected to the reliability between the working and control wires of the time relay with two closing and two. opening contacts, a capacitor, a shunt time relay, two cut-off diodes mounted on the working wire, the common point of the anodes of which is connected to the power supply circuit, an operative switch, the break contact of which is connected to the working wire, and the closing contact - to the power source circuit, and included in working wire in series with the disconnecting contact of the operational switch with a linear thyristor, the control circuit of which is connected through one of the disconnecting contacts of the time relay and a resistor; and this capacitor energy storage device is connected to the working wire, between the contact of the operational switch and the cathode of one of the diodes and is designed as a bridge circuit, one of the two arms of which includes a con (L capacitors, and the other two are connected in series, respectively, resistors and the closing second and the third time relay contacts, with a total thyristor connected to the diagonal of the bridge, the control circuit of which is connected to its anode circuit through a series-connected second disconnecting contact of the time relay and p ican. oh 00 o

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс . устройств конТрол цепей электропневматического тормоза. Известно устройство дл контрол цепи электропневматического тормоза , содержащее подключенные к.источнику питани рабочий и контрольный провода, соединенные в двух ,проводную цепь междувагонными соединени ми , и конденсаторный накопитель энергии, подключенный между ра бочим и контрольным проводами. В устройстве зачистка контактов междувагонных соедивений осуществл етс пробивным напр жением конденсаторного накопител }. Недостатками известного устройст ва вл ютс наличие импульсно-сило вой контактной группы, обладающей невысокой надежностью и потерей за . р да за счет искрового контактного промежутка, а также наличие дополнительного источника повышенного н пр жени дл питани конденсаторно го накопител . Кроме того, не полностью исключена необходимость в химической или механическрй зачист ке междувагонных соединителей при профилактических осмотрах вагонов. Цель изобретени - повышение надежности работа устройства. Поставленна цель достигаетс те что устройство, содержащее подключенные к источнику питани рабочий и контрольный провода, соединенные в двухпроводную цепь межвагонными соединени ми, и конденсаторный накопитель энергии, подключенный меж ду рабочим и контрольньш проводами снабжено включенньш между рабочим и контрольным проводами реле времени с двум э-амыкающими и двум размыкающими контактами, конденсатором шунтирующим реле времени, двум отсекающими диодами, установленными рабочем проводе, обща точка анодов которых подключена к цепи источника питани , оперативным переключателем , размыкающий контакт которого включен в рабочий провод, а замыкающий - в цепь источника питани , и включенным в рабочий провод последовательно с размыкающим контактом оперативного переключате л линейным тиристором, управл юща цепь которого включена через один из размыкающих контактов реле времени и резистор, при этом конденсаторный накопитель энергии под ключен к рабочему проводу между кон тактом оперативного переключател и катодом одного из диодов и выполн в виде мостовой схемы, в одни два плеча котоЕ лх включены конденсаторы , а в два других включены последовательно соответственно резисторы и замыкающие второй и третий контакты реле времени, причем в диагональ моста включен суммарный тиристор , цепь управлени которым подклю чена к его анодной цепи через последовательно включенные второй размыкающий контакт реле времени и резистор . На чертеже показана принципиальна схема предлагаемого устройства. Устройство содержит рабочий 1 и контрольный 2 провода, соединенные в двухпроводную цепь междувагонным соединителем 3, мостовой конденсаторный накопитель 4, реле 5 времени с ,контактами 5.1-5.4 и с шунтирующим его конденсатором 6 и отсекающим его от схемы диодом 7, анод которого подключен к аноду диода 8 с последующим подключением на эту цепь оперативного переключател 9. В параллельные стороны конденсаторного накопител 4 включгены кон,- денсаторы 10 и 11 зар да со стороны подключени контрольного 2 и рабо чего 1 проводов через линейный тиристор 12 с цепью его управлени , резистор 13 и замкнутый контакт 5.1 на управл ющий вывод оперативного переключател 9, а в две другие противоположные стороны моста включены резисторы 14 и 15 подпитки зар да последовательно с разомкнутыми контактами 5.2 и 5.3. Кроме того, в диагонсшь моста включен суммарный тиркстор 16 анодом в левую точку диагонали моста, а катодом в правую, причем управление суммарным тиристором 16 осуществл етс через его анодную цепь резистором 17 через замкнутый контакт 5.4 реле 5 времени. Устройство работает следующим образом . Дл электрозачистки междувагонных соединений 3 по рабочему 1 и контрольному 2 проводам подаетс ток включением оперативного переключа- . тел 9. При этом происходит срабатывание реле 5 к шунтирующа его емкость 6 зар жаетс через отсекающий диод 7, что вызывает размыкание контактов 5.4 и 5.1 цепей управлени тиристорами 12 и 16 и замыкание контактов 5.2 и 5.3, создающих параллельное питание зар дных емкостей 10 и 11 через резисторы 14 и 15 и отсекающий диод 8, т.е. происходит этап-зар да конденсаторного накопител . При переключении оперативного выключател 9 реле 5 подпитываетс некоторое врем шунтирующей его емкостью 6, отсеченной от остальньк цепей диодом 7, что обеспечивает окончательное контактное переключение оперативного переключател 9, а затем производит отключение цепей подпитки через резисторы 14 и 15 конденсаторов 10 и 11 контактами 5.2 и 5.3 и замыкание контактов 5.4The invention relates to railway transport and concerns. devices for controlling circuits of an electropneumatic brake. A device is known for controlling an electro-pneumatic brake circuit, containing working and control wires connected to a power source, connected in two, a wire circuit between car connections, and a capacitor energy storage device connected between the working and control wires. In the device, the stripping of contacts between carriage connections is carried out by the breakdown voltage of the capacitor drive}. The disadvantages of the known device are the presence of a pulse-power contact group with low reliability and loss. due to the spark contact gap, as well as the presence of an additional high-voltage source for powering the capacitor storage device. In addition, the need for chemical or mechanical cleaning of intercarriage connectors during routine inspections of cars is not completely eliminated. The purpose of the invention is to increase the reliability of the device. The goal is achieved by the fact that a device containing working and control wires connected to a power source, connected to a two-wire circuit by intercar connections, and a capacitor energy storage device connected between the worker and the control wires are connected between the working and control wires of a time relay with two e- Amykayuschim and two break contacts, capacitor shunt time relay, two cut-off diodes installed working wire, a common point of the anodes of which is connected and to the power supply circuit, an operational switch, the opening contact of which is connected to the working wire, and the closing circuit to the power supply circuit, and included in the working wire in series with the opening contact of the operating switch by a linear thyristor, the control circuit of which is connected through one of the disconnecting contacts a time relay and a resistor, with the capacitor energy storage being connected to the working wire between the contact of the operational switch and the cathode of one of the diodes and made in the form of a bridge with The capacitors are connected in one two arms and the other two are connected in series, respectively, resistors and make the second and third contacts of the time relay, and a total thyristor is connected to the diagonal of the bridge, the control circuit of which is connected to its anode circuit through successively connected second disconnectors. contact time relay and resistor. The drawing shows a schematic diagram of the proposed device. The device contains a working 1 and control 2 wires connected in a two-wire circuit between the intercarriage connector 3, bridge capacitor drive 4, time relay 5 s, contacts 5.1-5.4 and a capacitor 6 shunting it and a diode 7 cutting it from the circuit, the anode of which is connected to the anode diode 8 and then connecting an operational switch 9 to this circuit. The parallel sides of the capacitor drive 4 include a switch, - charge sensors 10 and 11 on the connection side of the control 2 and operation 1 of the wires through the linear thyristor 12 with its control circuit, a resistor 13 and a closed contact 5.1 to the control output of the operational switch 9, and two other opposite sides of the bridge include resistors 14 and 15 of the charge feed in series with the open contacts 5.2 and 5.3. In addition, the total thyristor 16 by the anode is connected to the bridge's left diagonal and the cathode to the right, and the total thyristor 16 is controlled through its anode circuit by the resistor 17 through the closed terminal 5.4 of the relay 5 time. The device works as follows. For electrical cleaning of the intercarriage connections 3, the working 1 and control 2 wires are supplied with current by switching on the operational switch. bodies 9. At the same time, relay 5 trips to its shunting capacitance 6 is charged through the cut-off diode 7, which causes the opening of contacts 5.4 and 5.1 of the thyristor control circuits 12 and 16 and the closure of contacts 5.2 and 5.3, which create parallel power supply to the charging capacitors 10 and 11 through resistors 14 and 15 and the cut-off diode 8, i.e. There is a stage-charge capacitor accumulator. When switching the operational switch 9, the relay 5 is energized for some time by shunting its capacitance 6, cut off from the rest of the circuits by the diode 7, which provides the final contact switching of the operational switch 9, and then disconnects the feed circuits through resistors 14 and 15 of capacitors 10 and 11 with contacts 5.2 and 5.3 and contact closure 5.4

и 5.1 тиристорных управлений линейкого 12 и суммарного 16 тиристоров, в ограничительные цепи которых включены резисторы 13 и 17, При этом происходит удвоение напр жени зар да конденсаторов 10 и 11 за счет их последовательного включени через суммарный тиристор 16 и подача потенциала зар да, отсеченного от схе- устройства диодом 8, через контакт оперативного переключател 9 на линейный тиристор 12 и контрольный провод 2. Противоположный потенциал зар да с точки конденсатора 10 подаетс на рабочий провод 1, вл ющийс также отрицательным входным вводом, через нагрузку 18 тормозной цепи, на массу состава.and 5.1 thyristor controls of the linear 12 and total 16 thyristors, in the limiting circuits of which resistors 13 and 17 are included. This doubles the voltage of the charge of the capacitors 10 and 11 due to their sequential connection through the total thyristor 16 and supplying the charge potential cut off from the device is diode 8 through the contact of the operational switch 9 to the linear thyristor 12 and the control wire 2. The opposite potential of the charge from the point of the capacitor 10 is applied to the working wire 1, which is also a negative input input, through the load 18 of the brake chain, to the mass of the composition.

Предлагаемое устройство позвол ет обеспечить надежную работу электропневматических тормозов при стандартных источниках питани . Применение устройства на вагонных оборотных пунктах позвол ет исключить операции по химической или механической зачистке межрукавных вагонных соединителей при профилактических осмотрах вагонов.The proposed device allows to ensure reliable operation of electropneumatic brakes with standard power sources. The use of the device on wagon working stations allows to exclude operations on chemical or mechanical cleaning of inter-sleeve car connectors during routine inspections of wagons.

3 I.3 I.

4L4L

ГR

.%.%

//

дd

77

-й-М,ym

Claims

DEVICE FOR CONTROL OF ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE CHAIN, containing working and control wires connected to a power source, connected between two car wagons, and a capacitor energy storage device connected between working and control wires, characterized in that, in order to increase reliability, it is provided between .Working and control wires of a time relay with two closing and two. disconnecting contacts, capacitor, shunt time relay, two cut-off diodes installed on the working wire, common point. the anodes of which are connected to the power supply circuit, with an operational switch, the opening contact of which is included in the power wire, and the making contact in the power supply circuit, and connected to the working wire in series with the opening contact of the operational switch by a linear thyristor, the control circuit of which is connected through one of the opening the contacts of the time relay and the resistor, while the capacitor energy storage device is connected to the working wire between the contact of the operational switch and the cathode of one of the diodes and Full vide.mostovoy a scheme in which one arm includes two capacitors, and the other two resistors are connected in series, respectively, and closing the second and tre-. These are the contacts of the time relay, and the total thyristor is included in the diagonal of the bridge, the control circuit of which is connected to its anode circuit through the second opening relay contact and the resistor connected in series.

SU ... 1050936