SU1119875A1

SU1119875A1 - Contact wire network of rolling stock servicing area

Info

Publication number: SU1119875A1
Application number: SU823427379A
Authority: SU
Inventors: Александр Георгиевич Титов
Original assignee: Titov Aleksandr G
Priority date: 1982-04-21
Filing date: 1982-04-21
Publication date: 1984-10-23

Abstract

КОНТАКТНАЯ СЕТЬ ЗОНЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержаща участки контактного провода соответственно с рабочим и пониженным напр жени ми, отделенные друг от друга изол торами, образующими вставки контактного провода , одна из которых со стороны участка с пониженным напр жением соединена с последннм через обмотку токового реле и диод и св зана с другой вставкой через ограничивающий резистор, а треть вставка св зана с участком контактного провода с рабочим напр жением через ключевой . j..0 , 77/ t-tfS .r 1 i Jff-2 I Г0 7Г 0 , I Л7| 7/Т2 13 элемент, отличающа с тем, что, с целью повыщени надежности, она снабжена управл ющим реле, реле времени и формирователем импульсов, причем последовательно с ограничивающим резистором подключен включенный согласно с первым другой диод, между второй и третьей вставками .установлен дополнительный изол тор , а ключевой элемент представл ет собой тиристор, управл ющий электрод которого подключен к выходу формировател импульсов , вход которого соединен с источником питани через размыкающий контакт токового реле и замыкающий контакт управл ющего реле, через которые к источнику питани подключено реле времени, причем в цепь питани управл ющего I реле включены последовательно соединенные замыкающий контакт токового реле и (/) размыкающий контакт реле времени, а параллельно последнему включен замыкающий контакт управл ющего реле. Н f i:CONTACT NETWORK OF THE MAINTENANCE MAINTENANCE MAINTENANCE ZONE containing contact wire sections with operating and low voltage respectively, separated from each other by insulators forming contact wire inserts, one of which from the low voltage section is connected to the latter through the current relay winding both the diode and the other insert are connected via a limiting resistor, and the third insert is connected to the contact wire section and the operating voltage through the key resistor. j..0, 77 / t-tfS .r 1 i Jff-2 I Г0 7Г 0, I Л7 | 7 / T2 13 element, characterized in that, in order to increase reliability, it is equipped with a control relay, a time relay and a pulse shaper, and connected in series with the limiting resistor is connected another diode, between the second and third inserts. The isolator and the key element is a thyristor, the control electrode of which is connected to the output of the pulse shaper, the input of which is connected to the power source through the breaking contact of the current relay and the closing ontact control relay, through which a power source is connected to the timer, wherein in the power control circuit I include relay make contact connected in series and a current relay (/) NC contact time relay, the latter included a parallel normally open contact of the control relay. H f i:

Description

FF

Изобретение относитс к устройствам контактной сети, предназначенной дл питани т говых двигателей железнодорожного электротранспорта.The invention relates to a contact network device designed to power traction engines of railway electric transport.

Известна контактна сеть зоны технического обслуживани подвижного состава, содержаща участки контактного провода соответственно с рабочим и пониженным напр жени ми, отделенные друг от друга изол торами, образующими вставки контактного провода, одна из которых со стороны участка с пониженным напр жением соединена с последним через обмотку токового реле и диод и св зана с другой вставкой через ограничивающий резистор, а треть вставка св зана с участком контактного провода с рабочим напр жением через ключевой элемент 1.The known contact network of the maintenance area of the rolling stock, containing sections of the contact wire, respectively, with operating and reduced voltages, separated from each other by insulators forming contact wire inserts, one of which is connected to the latter with a low voltage through the current winding a relay and a diode are connected to another insert through a limiting resistor, and a third insert is connected to a section of the contact wire with a working voltage through key element 1.

Недостатком данной контактной сети вл етс возможность пережогов оборудовани в св зи с тем, что возможно подключение рабочего напр жени к участкам сети, имеющим пониженное напр жение, что снижает ее надежность.The disadvantage of this contact network is the possibility of equipment overheating due to the fact that it is possible to connect the operating voltage to the network sections with reduced voltage, which reduces its reliability.

Целью изобретени вл етс повышение надежности.The aim of the invention is to increase reliability.

Поставленна цель достигаетс тем, что контактна сеть зоны технического обслуживани подвижного состава, содержаща участки контактного провода соответственно с рабочим и пони- ;енным напр жени ми, отделенные друг от друга изол торами, образующими вставки контактного провода, одна из которых со стороны участка с пониженным напр жением соединена с последним через обмотку токового реле и диод и св зана с другой вставкой через ограничивающий резистор, а треть вставка св зана с участком контактного провода с рабочим напр жением через ключевой элемент, снабжена управл ющим реле, реле времени и формирователем импульсов, причем последовательно с ограничивающим резистором подключен включенный согласно с первым другой диод, между второй и третьей вставками установлен дополнительный изол тор , а ключевой элемент представл ет собой тиристор, управл ющий электрод которого подключен к выходу формировател импульсов, вход которого соединен с источником питани через размыкающий контакт токового реле и замыкающий контакт управл ющего реле, через которые к источнику питани подключено реле времени, причем в цепь питани управл ющего реле включены последовательно соединенные замыкающий контакт токового реле и размыкающий контакт реле времени, а параллельно последнему включен замыкающий контакт управл ющего реле.The goal is achieved by the fact that the contact network of the maintenance area of the rolling stock, containing sections of the contact wire, respectively, with working and understood voltages, separated from each other by insulators forming inserts of the contact wire, one of which is from the side of the section with reduced the voltage is connected to the latter through the winding of the current relay and the diode and is connected to another insert through the limiting resistor, and the third insert is connected to the section of the contact wire with the working voltage Without a key element, equipped with a control relay, a time relay and a pulse shaper, the diode connected in series with the first diode is connected in series with the first resistor, an additional insulator is installed between the second and third inserts, and the key element is a thyristor, the control electrode of which connected to the output of the pulse generator, the input of which is connected to the power source through the breaking contact of the current relay and the closing contact of the control relay through which to the source power supply is connected to a time relay, with the series contact of the closing relay of the current relay and the disconnecting contact of the time relay connected to the supply circuit of the control relay, and the closing contact of the control relay is connected in parallel with the latter.

На чертеже представлена принципиальна схема контактной сети.The drawing shows a schematic diagram of the contact network.

Контактна сеть содержит участок 1 контактного провода с рабочим напр жением и участок 2 контактного провода с пониженным напр жением, отделенные друг от друга изол торами 3-6, которыми образованы вставки 7-9, причем вставка 7 соединена с участком 2 через обмотку токового реле 10, имеющего контакты размыкающий 10,1 и замыкающий 10.2, и диод 11. Вставка 7 соединена со вставкой 8 че0 рез ограничивающий резистор 12 и диод 13, а участок 1 соединен со вставкой 9 через ключевой элемент, представл ющий собой тиристор 14, управл ющий электрод которого соединен с выходом формировател The contact network contains a section 1 of a contact wire with a working voltage and a section 2 of a contact wire with reduced voltage, separated from each other by insulators 3-6, which form inserts 7-9, the insert 7 being connected to section 2 via a winding of a current relay 10 having a break contact 10.1 and a closing 10.2, and diode 11. Insert 7 is connected to insert 8 through a limiting resistor 12 and diode 13, and section 1 is connected to insert 9 via a key element, which is a thyristor 14, control electrode which connect n with shaper output

15импульсов, который подключен к источ5 нику питани через контакт 10.1, и через контакт 10.2 с источником питани св зано управл ющее реле 16, которое имеет замыкающие контакты 16.1 и 16.2, причем через контакты 10.1 и 16.2 к источнику15 pulses, which is connected to the power source through the contact 10.1, and through the contact 10.2 with the power source is connected the control relay 16, which has closing contacts 16.1 and 16.2, and through the contacts 10.1 and 16.2 to the source

0 питани подключено реле 17 времени, имеющее размыкающий контакт 17.1.A power supply is connected to a time relay 17 with a break contact 17.1.

Контактна сеть работает следующим образом.Contact network works as follows.

После прохода вторым токоприемником управл ющего электровоза изол тора 3 срабатывает реле 10, которое замыкает контакт 10.2, подключа обмотку реле 16 через контакт 17.1 реле 17 времени к источнику питани схемы управлени . РелеAfter the passage of the second current collector of the control electric locomotive of the isolator 3, the relay 10 is activated, which closes the contact 10.2, connected the winding of the relay 16 through the contact 17.1 of the time relay 17 to the power supply of the control circuit. Relay

16замыкает контакт 16.1 и включаетс в 0 режим самоблокировани . Одновременно16 closes contact 16.1 and turns on 0 self-blocking mode. At the same time

реле 16 замыкает контакт 16.2 в цепи питани обмотки реле 17. После прохода вторым токоприемником изол тора 4 мащинист отключает контроллер, поскольку т говый ток на автоматической позиции котролле5 ра недостаточен дл движени , реле 10 выключаетс , размыкаетс контакт 10.2 и замыкаетс контакт 10.1. Включаетс релеrelay 16 closes contact 16.2 in the power supply circuit of the relay coil 17. After the second current collector passes insulator 4, the operator disconnects the controller because the current at the automatic position of the controller is insufficient for movement, relay 10 turns off, contact 10.2 opens and contact 10.1 closes. Relay ON

17времени и формирователь 15. Если машинист в течение определенного времени (5-17 time and the driver 15. If the driver for a certain time (5-

0 10 с) включает контроллер управл емого электровоза, то замыкаетс цепь тока через тиристор 14, последний открываетс и переключает питание от участка 1 контактной сети.0 10 s) turns on the controller of a controlled electric locomotive, then the current circuit closes through the thyristor 14, the latter opens and switches the power from section 1 of the contact network.

S Через указанное врем реле 17 срабатывает , разрыва .контакт 17.1 в цепи питани реле 16, последнее отключаетс и через контакт 16.1 отключает формирователь 15 импульсов. После прохода вторым токоQ приемником изол тора 6 тиристор 14 закрываетс .S After a specified time, the relay 17 is activated, a break. A contact 17.1 in the power supply circuit of the relay 16, the latter is switched off and through the contact 16.1 turns off the driver 15 pulses. After passage by the second current Q insulator 6 receiver, the thyristor 14 is closed.

При обратном перемещении при такой схеме после того, как второй по ходу токоприемник проследует изол тор 6 закрытый тиристор 14 разобщает питание электрово5 за от участка 1 контактной сети рабочего напр жени . Питание электровоза переключаетс на источник низкого напр жени , включаетс реле 10, срабатывают контакты 10.1 и 10.2, включаетс на самоблокировку реле 16, однако ограниченный резистором 12 через т говые двигатели ток недостаточен дл продвижени электровоза. Если машинист отключает контроллер, отключаетс реле 10, включаетс реле 17, и питание поступает на формирователь 15 импульсов. Машинист снова включает контроллер, цепь замыкаетс через тиристор 14, и электровоз получает питание от участка 1 контактной сети. После прохождени вторым по ходу токоприемником изол тора 5 тиристор 14 закрываетс , но электровоз получает питание от участка 2 через вставку 7.In case of reverse movement in such a scheme, after the second current collector follows insulator 6, closed thyristor 14 disconnects the power supply from the area 1 of the contact voltage network. The power of the locomotive is switched to a low voltage source, the relay 10 is turned on, contacts 10.1 and 10.2 are activated, the relay 16 is turned on for self-blocking, however, the current limited by the resistor 12 through the traction motors is not sufficient to advance the electric locomotive. If the driver turns off the controller, the relay 10 is turned off, the relay 17 is turned on, and power is supplied to the pulse shaper 15. The driver turns on the controller again, the circuit closes through the thyristor 14, and the electric locomotive receives power from section 1 of the contact network. After passing along the insulator 5 as the second current collector, the thyristor 14 is closed, but the electric locomotive receives power from section 2 through the insert 7.

Таким образом, предлагаемое устройство позвол ет свободно перемеш,ать как одиночные, так и сцепленные электровозы в зону техобслуживани н обратно, а также производить маневровые перемещени электровозов без осуществлени специальных мер защиты со стороны машиниста электровоза и без привлечени дополнительных работников.Thus, the proposed device allows the free movement, both single and coupled electric locomotives to the maintenance area and back, as well as to make shunting movements of electric locomotives without implementing special protection measures by the driver of the electric locomotive and without attracting additional workers.

Claims

MOBILE MAINTENANCE AREA CONTACT NETWORK, containing sections of the contact wire with operating and reduced voltages, respectively, separated by insulators forming the inserts of the contact wire, one of which is connected to the last part of the section with reduced voltage through the current relay winding and the diode and connected with another insert through a limiting resistor, and the third insert is connected to a portion of the contact wire with an operating voltage through a key element, characterized in that, In order to increase reliability, it is equipped with a control relay, a time relay and a pulse shaper, and a different diode connected in accordance with the first is connected in series with a limiting resistor, an additional insulator is installed between the second and third inserts, and the key element is a thyristor, the control electrode of which is connected to the output pulse shaper, the input of which is connected to the power source through the opening contact of the current relay and the closing contact of the control relay, through which source of power connected time switch, and a power control relay circuit includes series connected normally open contact current relay and the break contact time relay, the latter included a parallel normally open contact of the control relay.