Claims (1)
Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс устройств контрол цепей электропневматических тормозов . Известно устройство дл контрол цепи электропневматического тормоза, содержащее рабочий и контрольный , соединеннь1е в двухпроводную, цепь междувагонными соединени ми, электровоздухораспределител и , подключенные к рабочему проводу и источнику питани , мостовой выпр митель и контрольное реле 1. Недостатком известного устройства вл етс низка надежность вследствие частого нарушени целостности контрольной двухпроводной цепи в месте контактов междувагонных соединений за счет увеличени величины переходных сопротивлений, В процессе эксплуатации возникает окисление при жимных контактов междувагонных соединений за счёт воздействи внешней агрессивной среды - паров солей, кислот, щелочей, масел от железнодорожного пути, аккумул торных батарей и др. Цель изобретени - повышение надежности контрол . Поставленна цель достигаетс тем, что устройство снабжено дополнительным источником питани , резистором, конденсаторным накопителем энергии и дополнительным контрольным реле, причем конденсаторный накопитель подключен к дополнительному источнику питани через размыкающие контакты контрольного реле, через размыкающие контакты которого к дополнительному источнику питани подключено дополнительное контрольное реле, через замыкающие контакты которого к мостовому выпр мителю подключена двухпроводна цепь, а через размыкающие - конденсаторный накопитель энергии, а резистор включен между упом нутыми замыкающим и размыкающим контактами дополнительного контрольного реле. На чертеже представлена принципиальна схема устройства. Устройства содержит рабочий 1 и контрольный 2 провода, соединенные в двухпроводную цепь междувагонными соединени ми 3, и мостовой выпр митель 4 с контрольным реле 5, имеющим контакты 5.1, ограничительный резистор 6, конденсаторный накопитель 7 энергии и дополнительное контрольное реле 8 с контактами 8.1. Общие контакты 5.1 и 8.1 контрольного 5 и дополнительного 8 реле подключены к дополнительному источнику 9 питани и к рабочему 1 и контрольдому проводам 2, размыкающие - к накопителю 7 и выпр мителю 4, а замыкающие - к реле 8 и накопителю 7, причем размыкающий и замыкающий контакты реле 8 защунтированы ограничительным резистором 6. Устройство работает следующим образом. Дл управлени электропневматическими 10, щунтированными конденсатором 11 относительно корпуса локомотива, провер етс целостность рабочего I и контрольного 2 проводов переменным источником питани бортовой системы. Реле 5 посто нно находитс под током, независимо от режима управлени тормозами , т.е. пр мой или обратной пол рности тоПри нарушении целостности рабочего 1 или контрольного 2 проводов в междувагонном соединении 3 цепь питани реле 5 обрываетс и оно выдерживает замедление от шунтирующего конденсатора 12, а своими контактами 5.1 продолжает поддерживать подзар д накопител 7 от источника 9 питани . Выдержав замедление на отпадание, реле 5 переключает свои контакты 5.1 на обмотку реле 8, которое становитс под ток от источника 9 питани . Реле 8 переключает свои контакты 8.1 с замкнутых на выпр митель 4, на накопитель 7, который запасенной энергией пробивного напр жени воздействует на прижимные контакты междувагонных соединений в рабочем 1 и контрольном 2 проводах. Одновременно через резистор 6 и выпр митель 4 зар жаетс конденсатор 12 от бортовой системы питани . По окончании зар да конденсатора 12 под ток встает контрольное реле 5 которое переключает свои контакты 5.1 с реле 8 на накопитель 7. Реле 8 переключает свои контакть 8.1, подключает рабочий I и контрльный 2 провода к выпр мителю 4 и к реле 5. Если пробивное напр жение накопител 7 восстановило переходные сопротивлени прижимных контактов м.еждувагонных соединений 3 до нормальной величины, то реле 5. останетс под током и будет получать питани от бортовой системы по двухпроводной цепи, содержащей рабочий 1 и контрольный 2 провода. При неполном восстановлении переходных сопротивлений прижимных контактов реле 5 не .получит питани по двухпроводной цепи и, выдержав замедление от конденсатора 12, обесточитс . Посылка импульса пробивного напр жени повтор етс до тех. пор, пока реле 5 не получит питани по рабочему 1 и контрольному 2 проводам. Использование предлагаемого устройства позвол ет обеспечить надежную работу электропневматических тормозов, а следовательно , и безопасность движени поездов. Формула изобретени Устройство дл контрол цепи электропневматйческого тормоза, содержащее рабочий и контрольный провода, соединенные в двухпроводную цепь междувагонными соединени ми , электровоздухораспределители, подключенные к рабочему проводу и источнику питани , мостовой выпр митель и контрольное реле, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности, оно снабжено дополнительным источником питани , резистором , конденсаторным накопителем энергии и дополнительным контрольным реле, причемконденсаторный накопитель подключен к дополнительному источнику питани через размыкающие контакты контрольного реле, через размыкающие контакты которого к дополнительному источнику питани подключено дополнительное контрольное реле, через замыкающие контакты которого к мостовому выпр мителю подключена двухпроводна цепь, а через размыкающие - конденсаторный накопитель энергии, а резистор включен между упом нутыми замыкающим и размыкающим контактами дополнительного контрольного реле. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Албегов Н. А., Фокин М. Д., Ясенцев В. Ф. Электропневматические тормоза М., «Транспорт, 1974, с. 13-17 (прототип)FIELD OF THE INVENTION The invention relates to railway transport and relates to devices for controlling circuits of electropneumatic brakes. A device for controlling an electro-pneumatic brake circuit containing a working and control circuit, connected to a two-wire circuit, an intercarriage connection circuit, an electric air distributor and connected to the working wire and power source, a bridge rectifier and a control relay 1 is known. A disadvantage of the known device is low reliability due to frequent violation of the integrity of the control two-wire circuit at the point of contact between the carriage joints due to an increase in the magnitude of transient resistances, During the operation process, oxidation occurs at the press contacts of the intercarriage joints due to the influence of the external corrosive environment — vapors of salts, acids, alkalis, oils from the railway, batteries, etc. The purpose of the invention is to increase the reliability of control. The goal is achieved by the fact that the device is supplied with an additional power source, resistor, capacitor energy storage and an additional control relay, the capacitor storage device being connected to the additional power source through the break contacts of the control relay, through the break contacts of which an additional power source is connected to the additional control relay, through whose closing contacts to the bridge rectifier is connected to a two-wire circuit, and through the opening contacts - a capacitor energy store, and a resistor is connected between the mentioned closing and opening contacts of the additional control relay. The drawing shows a schematic diagram of the device. The device contains a working 1 and control 2 wires connected in a two-wire circuit between wagon connections 3, and a bridge rectifier 4 with a control relay 5 having contacts 5.1, a limiting resistor 6, a capacitor energy storage 7 and an additional control relay 8 with contacts 8.1. Common contacts 5.1 and 8.1 of the control 5 and additional 8 relays are connected to the additional power supply 9 and to the working 1 and control wires 2, disconnecting to drive 7 and rectifier 4, and shorting to relay 8 and drive 7, and the opening and closing the contacts of relay 8 are ground by a limiting resistor 6. The device operates as follows. To control the electropneumatic 10, shunting capacitor 11 relative to the locomotive body, the integrity of the operating I and test 2 wires of the onboard system’s variable power source is checked. Relay 5 is constantly energized, regardless of the brake control mode, i.e. direct or reverse polarity If the integrity of working 1 or control 2 wires in intercarriage connection 3 is disturbed, the power supply circuit of relay 5 is interrupted and it withstands deceleration from the shunt capacitor 12, and with its contacts 5.1 it continues to support the charging of accumulator 7 from the power supply 9. Having sustained a falloff delay, the relay 5 switches its contacts 5.1 to the winding of the relay 8, which becomes energized from the source 9 of the power supply. Relay 8 switches its contacts 8.1 from closed to rectifier 4 to drive 7, which, with the stored energy of the breakdown voltage, acts on the pressure contacts of the intercar connections in work 1 and control 2 wires. At the same time, through the resistor 6 and the rectifier 4, the capacitor 12 is charged from the on-board power system. At the end of the charge of the capacitor 12, a control relay 5 is energized, which switches its contacts 5.1 from relay 8 to drive 7. Relay 8 switches its contact 8.1, connects operating I and control 2 wires to rectifier 4 and to relay 5. If the breakdown voltage The accumulator 7 restored the contact resistances of the pressure contacts of the middle cable connections 3 to a normal value, then the relay 5 will remain energized and will receive power from the onboard system through a two-wire circuit containing operating 1 and control 2 wires. In case of incomplete restoration of transient resistances, the clamping contacts of the relay 5 will not receive power through a two-wire circuit and, having withstood the deceleration from capacitor 12, will be de-energized. The sending of a breakdown voltage pulse is repeated to those. until relay 5 receives power through worker 1 and control 2 wires. The use of the proposed device allows to ensure the reliable operation of the electropneumatic brakes and, consequently, the traffic safety of trains. Apparatus for controlling an electro-pneumatic brake circuit, containing operating and control wires connected to a two-wire circuit by intercarriage connections, electric air distributors connected to the working wire and power source, a bridge rectifier and a control relay, characterized in that, in order to increase reliability, it is equipped with an additional power source, a resistor, a capacitor energy storage and an additional control relay, the capacitor storage device being connected It is connected to the additional power source through the break contacts of the control relay, through the break contacts of which an additional control relay is connected to the additional power source, through the closing contacts of which a two-wire circuit is connected to the bridge rectifier, and a capacitor energy storage is connected to the bridge rectifier, and the resistor is connected between these make and break contacts of additional control relay. Sources of information taken into account during the examination 1. N.Albegov, M.D. Fokin, V.F. Yasentsev. Electropneumatic brakes M., “Transport, 1974, p. 13-17 (prototype)