Изобретение относитс к транспорту, в частности к устройствам дистанционного управлени токоприемниками электрического подвижного состава. Известно устройство дл энергоснабжени поезда, содержащее на каждом вагоне блок управлени положением токоприемника , подключенный к поездному проводу дистанционного управлени токоприемниками, который соединен с первыми гнездовым и штыревым контактами соответственно одного и другого межвагонных соединителей и св зан с источником питани собственных нужд вагона, и аппарат защиты 1. В известном устройстве в случае возникновени короткого замыкани между токоприемником и аппаратом защиты нарушаетс , энергоснабжение поезда в целом. При этом машинист должен покинуть рабочее место дл отыскани неисправности и отключени неисправного вагона с об зательным его посещением. Возникновение такой ситуации на линии метрополитена приводит к сбою графика движени из-за вынужденногд прекращени энергоснабжени всех поездов. Цель изобретени - повышение надежности . Указанна цель достигаетс тем, что устройство дл энергоснабжени поезда, содержащее на каждом вагоне блок управлени положением токоприемника, подключенный к поездному проводу дистанционного управлени токоприемниками, который соединен с первым гнездовым и щтыревым контактами соответственно одного и другого межвагонных соединителей и св зан с источником питани собственных нужд вагона, и аппарат защиты, снабжено дополнительным поездным проводом и установленным в каждом головном вагоне командоаппаратом, вход которого подключен к источнику питани собственных нужд вагона, а выходы - к поездным проводам дистанционного управлени токоприемниками и дополнительному, причем на каждом вагоне поездной провод дистанционного управлени токоприемниками дополнительно подключен к первым штырево му и гнездовому контактам соответственно одного и другого межвагонных соединителей, а дополнительный поездной провод подключен к вторым гнездовым и штыревым контактам указанных межвагонных соединителей , при этом штыревые и гнездовые контакты сгруппированы соответственно в одной и другой част х каждого межвагонного соединител . На чертеже изображена принципиальна электрическа схема устройства дл энергоснабжени поезда. Устройство содержит на каждом вагоне блок 1 управлени положением токоприемника 2, подключенный к поездному проводу 3 дистанционного управлени токоприемниками 2, который соединен с гнездовыми 4 и 5 и штыревыми 6 и 7 контактами расположенных в торцовых част х вагона соответственно межвагонных соединителей 8 и 9, соединенный с токоприемником 2 аппарат 10 защиты, поездной провод 11, подключенный к штыревым 12 и 13 и гнездовым 14 и 15 контактам соответственно, межвагонных соединителей 8 и 9, и блок 16 управлени т говыми двигател ми, причем на каждом головном вагоне установлен командоаппарат 17 на четыре положени , вход которого подключен к источнику питани собственных нужд вагона (на чертеже не показан), а выходы а и б соответственно - к поездным проводам 11 и 3, при этом поезд состоит из головных 18 и 19 и промежуточных 20-22 вагонов. Устройство работает следующим образом . При отсутствии короткого замыкани на землю в вагонах поезда на участке между токоприемником 2 и аппаратом 10 защиты командоаппарат 17 устанавливаетс в положение б, при котором на поездные провода 3 и 11 и блок 1 управлени положением токоприемника во всех вагонах ,а подаетс питание. В результате этого токоприемники 2 поднимаютс , подключа сь к контактной сети. После этого мащинист может привести в движение поезд, воздейству на аппараты 16. При возникновении короткого замыкани на участке между токоприемником 2 и апт паратом 10 защиты на одном из вагонов на т говой подстанции (на чертеже не показана ) срабатывают аппараты защиты и снимают напр жение с контактной сети. В этом случае , машинист устанавливает командоаппарат в положение в. В этом положении командоаппарата 17 на вагонах 18,20 и 22 поезда, расположенных в одном направлении , питание подаетс на поездной провод 11 а на вагонах 19 и 21 поезда, расположенных в другом направлении, питание подаетс на поездной провод 3 управлени токоприемниками . При этом на вагонах 18. 20 и 22 блок 1 управлени положением токоприемника тер ет питание и токоприемники 2 опускаютс . После этого подают напр жение в контактную сеть. Наличие напр жени в контактной сети говорит о том, что короткое замыкание произои ло на вагонах с отключенными токоприемниками. Если же после этого вновь сработает защита на подстанции, необходимо командоаппарат 17 перевести в положение г, при котором, на вагонах 18, 20 и 22 на поездной провод 3 управлени токоприемниками подаетс , а на остальных вагонах на поездной провод 11. При этом на вагонах 19 и 21 поезда токоприемники 2 отключаютс от контактной сети, а на вагонах 18, 20 и 22 под-поста управлени от контактной сетн предключаютс .полагаемое устройство позвол ет исключитьThe invention relates to transport, in particular to devices for remote control of current collectors of electric rolling stock. A device for power supply of a train contains a current collector position control unit on each car, connected to a train wire of remote control current collectors, which is connected to the first socket and pin contacts of one and the other intercarriage connectors, respectively, and a power supply unit 1. In the known device, in the event of a short circuit between the current collector and the protection apparatus is interrupted, the power supply of the train as a whole . In this case, the driver must leave the workplace in order to find the fault and switch off the faulty car with its obligatory visit. The occurrence of such a situation on the metro line leads to a failure of the schedule due to the forced cessation of the power supply of all trains. The purpose of the invention is to increase reliability. This goal is achieved by the fact that a device for powering a train, containing on each carriage a current collector position control unit connected to a train wire of a remote current collector remote control, which is connected to the first socket and pin contacts of the one and the other intercarriage connectors respectively the car, and the protection apparatus, is equipped with an additional train wire and a command device installed in each head car, the input of which is connected The power supply source of the own needs of the car, and the outputs - to the train wires of remote control of current collectors and additional, and on each car the train wire of remote control of current collectors is additionally connected to the first pin and socket contacts of the one and the other intercar connectors, respectively, and the additional train wire is connected to the second female and male contacts of the specified intercarriage connectors, wherein the male and female contacts are grouped correspondingly continuously in one and another portions of each inter-vehicle connector. The drawing shows a circuit diagram of a device for powering a train. The device contains on each car a unit 1 controlling the position of the current collector 2, connected to the train wire 3 of the remote control current collectors 2, which is connected to the female 4 and 5 and pin 6 and 7 contacts located in the end parts of the car, respectively, the intercar connectors 8 and 9, connected to the current collector 2 is a protection apparatus 10, a train wire 11 connected to the pin 12 and 13 and 14 and 15 pin contacts, respectively, of the intercarriage connectors 8 and 9, and the traction motor control unit 16, each The command car 17 is installed in four positions, the input of which is connected to the power source of the car’s own needs (not shown), and outputs a and b respectively to the train wires 11 and 3, while the train consists of head 18 and 19 and intermediate 20-22 wagons. The device works as follows. In the absence of a short circuit on the ground in the train cars in the area between the current collector 2 and the protection apparatus 10, the command device 17 is set to position b, in which the train leads 3 and 11 and the current collector position control unit 1 in all the cars are energized. As a result, the current collectors 2 are raised, connected to the contact network. After that, the machinist can drive the train, affecting the devices 16. In the event of a short circuit in the area between the current collector 2 and the apta para 10 protection on one of the cars at the traction substation (not shown), the protection devices are activated and relieve tension contact network. In this case, the driver sets the commander in position to. In this position of the command device 17 on wagons 18, 20 and 22 trains located in one direction, power is supplied to the train wire 11 and on wagons 19 and 21 trains located in the other direction, power is supplied to the train wire 3 current collectors. In this case, on wagons 18. 20 and 22, the current position control unit 1 loses power and the current collectors 2 are lowered. After that, voltage is applied to the contact network. The presence of voltage in the contact network indicates that a short circuit occurred on the cars with disconnected current collectors. If after this the protection at the substation again works, it is necessary to transfer the command device 17 to the position r, at which, on the wagons 18, 20 and 22, the control current collectors are fed to the train 3, and on the remaining wagons to the train 11. At the same time and 21 trains, the current collectors 2 are disconnected from the contact network, and on the wagons 18, 20 and 22 of the control sub-posts from the contact network are disconnected. The proposed device allows to exclude
После повторного включени защиты наиз работы неисправный вагон и таким обрат говой подстанции поезд можно привестизом обеспечить,дальнейшее движение поезв движение.да. Применение изобретени позвол ет исТаким образом, путем поочередного дне-женин поездов - дл отыскани неисправтанционного отключени части вагонов сности.After re-activating the protection of the work of the faulty car and thus the return substation, the train can be left to ensure that further movement is possible. The application of the invention makes it possible, by means of an alternate day-to-train service, to find the non-disabling part of the wagon of confusion.
11369774 ключить длительные перерывы в энергоснаб11369774 Turn long breaks into power supply