SU1048143A1 - Liquid cooling system for ic engine - Google Patents
Liquid cooling system for ic engine Download PDFInfo
- Publication number
- SU1048143A1 SU1048143A1 SU823439384A SU3439384A SU1048143A1 SU 1048143 A1 SU1048143 A1 SU 1048143A1 SU 823439384 A SU823439384 A SU 823439384A SU 3439384 A SU3439384 A SU 3439384A SU 1048143 A1 SU1048143 A1 SU 1048143A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- coolant
- engine
- heat
- circuit
- circulation pump
- Prior art date
Links
Landscapes
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
1. СИСТЕМА ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, преимущественно тепловозного дизел , содержаща два контура циркул ции охлаждающей жидкости, в первый из которых последовательно включены рубашка охлаждени двигател внутреннего сгорани , радиатор и циркул ционный насос, а второй - снабжен дополнительным циркул ционным насосом, отличающа с тем, что, с целью стабилизации температуры охлаждающей жидкости во всем диапазоне режимов работы двигател в услови х низких температур, контуры св заны между собой при помощи теплообменника, а второй контур дополнительно снабжен тепловым аккумул тором, причем теплоемкость охлаждающей жидкости второго контура больще, чем теплоемкость охлаждающей жидкости первого контура. 2. Система по п. 1, отличающа с тем, что тепловой аккумул тор снабжен теплонагревательными элементами. S (Л / СХ) 4 СО1. LIQUID COOLING SYSTEM OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE, mainly diesel diesel engine, containing two coolant circuits, the first of which includes an internal cooling engine jacket, a radiator and a circulation pump, and the second one is equipped with an additional circulation pump, a different cooling system in order to stabilize the coolant temperature over the entire range of engine operating conditions under low temperature conditions, the contours are interconnected when power of the heat exchanger, and the second circuit is additionally equipped with a heat accumulator, and the heat capacity of the secondary coolant is larger than the heat capacity of the primary coolant. 2. The system of claim 1, wherein the heat accumulator is provided with heat-heating elements. S (L / CX) 4 CO
Description
Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и может найти применение на транспортных установках, преимущественно тепловозах, оборудованных дизелями, эксплуатирующихся в холодное время года, для стабилизации 5 температуры охлаждающей жидкости во всем диапазоне режимов работы двигателя.The invention relates to mechanical engineering, namely to engine building, and can find application in transport installations, mainly diesel locomotives equipped with diesel engines, operating in the cold season, to stabilize 5 coolant temperatures in the entire range of engine operating modes.
Известна система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая два контура циркуляции охлаж- ю дающей жидкости, в первый из которых последовательно включены рубашка охлаждения двигателя внутреннего сгорания, радиатор и циркуляционный насос, а второй — снабжен дополнительным циркуляционным насосом [1]· 15 A known liquid cooling system of an internal combustion engine, containing two circuits of cooling coolant, the first of which consistently includes a cooling jacket of the internal combustion engine, a radiator and a circulation pump, and the second is equipped with an additional circulation pump [1] · 15
Известная система обеспечивает эффективное охлаждение двигателя внутреннего сгорания в теплое время года при относительно медленных изменениях режимов его работы. Однако в холодное время года, особенно при работе на малых нагрузках, температура охлаждающей, жидкости значительно понижается, что приводит к ухудшению основных характеристик двигателя..The known system provides effective cooling of the internal combustion engine in the warm season with relatively slow changes in its operating modes. However, in the cold season, especially when working at low loads, the temperature of the coolant and liquid drops significantly, which leads to a deterioration in the basic characteristics of the engine.
Цель изобретения — стабилизация температуры охлаждающей жидкости во всем 25 диапазоне режимов работы двигателя в условиях низких температур.The purpose of the invention is the stabilization of the temperature of the coolant in the entire 25 range of engine operating conditions at low temperatures.
Поставленная цель достигается тем, что в системе жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, преимущественно тепловозного дизеля, содержащей два 30 контура циркуляции охлаждающей жидкости, в первый из которых последовательно включены рубашка охлаждения двигателя внутреннего сгорания, радиатор и циркуляционный насос, а второй — снабжен дополнительным циркуляционным насосом, кон- 35 туры связаны между собой при помощи теплообменника, а второй контур дополнительно снабжен тепловым аккумулятором, причем теплоемкость охлаждающей жидкости второго контура больше, чем теплоемкость 40 охлаждающей жидкости первого контура.This goal is achieved by the fact that in the liquid cooling system of an internal combustion engine, mainly a diesel diesel engine, containing two 30 circuits of coolant circulation, the first of which includes a cooling jacket of the internal combustion engine, a radiator and a circulation pump, and the second is equipped with an additional circulation pump , the circuits are interconnected by means of a heat exchanger, and the second circuit is additionally equipped with a heat accumulator, and I cool the heat capacity s secondary circuit fluid greater than the heat capacity of the cooling liquid 40 of the first circuit.
Кроме того, тепловой аккумулятор системы снабжен теплонагревательными элементами.In addition, the system’s heat accumulator is equipped with heating elements.
На чертеже представлена схема системы жидкостного охлаждения двигателя внут- 45 реннего сгорания..The drawing shows a diagram of a liquid cooling system of an internal combustion engine ..
. Система включает первый контур А охлаждения двигателя внутоеннего сгорания, состоящий из рубашки охлаждения дизеля 1 (двигателя) радиатора 2 циркуляционного насоса 3. и второй контур В, состоящий из 50 теплообменника 4, циркуляционного насоса 5 и теплового аккумулятора 6 со встроенными нагревательными элементами. Контур В заполнен охлаждающей жидкостью с теплоемкостью больше чем теплоемкость охлаждающей жидкости в контуре А.. The system includes a first cooling circuit A of the internal combustion engine, consisting of a cooling jacket for diesel 1 (engine) of the radiator 2 of the circulation pump 3. and a second circuit B consisting of 50 of the heat exchanger 4, the circulation pump 5 and the heat accumulator 6 with built-in heating elements. Circuit B is filled with coolant with a heat capacity greater than the heat capacity of the coolant in circuit A.
Контуры А и В гидравлически не связаны между собой и теплообмен между ними производится через теплообменник 4.Circuits A and B are not hydraulically interconnected and heat exchange between them is carried out through heat exchanger 4.
При работе двигателя 1 на больших нагрузках охлаждающая жидкость (вода) прокачивается с помощью насоса 5 через радиатор 2, теплообменник 4 и поступает в рубашку охлаждения двигателя 1. Охлаждающая жидкость контура В с большей теплоемкостью, чем в контуре А, насосом 5 подается последовательно в теплообменник 4 и тепловой аккумулятор 6, причем в теплообменнике 4 она нагревается до температуры охлаждающей жидкости в контуре А на входе в рубашку охлаждения дизеля 1.When engine 1 is operating at high loads, the coolant (water) is pumped through pump 5 through the radiator 2, heat exchanger 4 and enters the engine cooling jacket 1. Coolant of circuit B with a higher heat capacity than circuit A is pumped sequentially to the heat exchanger by pump 5 4 and a heat accumulator 6, and in the heat exchanger 4, it is heated to the temperature of the coolant in circuit A at the inlet to the cooling jacket of diesel 1.
При переходе двигателя 1на режим работы с меньшими нагрузками в теплообменнике 4 осуществляется передача тепла от охлаждающей жидкости в контуре В к охлаждающей жидкости контура А. В результате в контуре А стабилизируется температура охлаждающей жидкости — уменьшается максимальная и увеличивается минимальная температуры охлаждающей жидкости. ·When the engine 1 enters the operating mode with lower loads, the heat exchanger 4 transfers heat from the coolant in circuit B to the coolant in circuit A. As a result, the temperature of the coolant stabilizes in circuit A - the maximum temperature decreases and the minimum temperature of the coolant increases. ·
При неработающем двигателе 1 в холодное время года запасается теплоносителем контура В тепло в тепловом аккумуляторе 6. При снижении температуры теплоноситель контура В подогревается нагревательными элементами, установленными внутри аккумулятора 6. При циркуляции охлаждающей жидкости производится ее подогрев в теплообменнике 4 и осуществляется подогрев всей силовой установки.When the engine 1 is idle, in the cold season, the coolant in circuit B is stored in heat in the heat accumulator 6. When the temperature decreases, the coolant in circuit B is heated by heating elements installed inside the battery 6. When the coolant circulates, it is heated in the heat exchanger 4 and the entire power plant is heated.
Поскольку теплоноситель контура В имеет большую теплоемкость, чем контур А, постольку тепловой аккумулятор 6 может иметь большие размеры.Since the coolant circuit B has a greater heat capacity than circuit A, so far the heat accumulator 6 can be large.
Таким образом, предлагаемая система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания позволяет обеспечить быстрый запуск дизеля в любое время года, предотвратить размораживание дизеля и радиатора в холодное время года на неработающем двигателе, стабилизировать температуру охлаждающей жидкости двигателя во всем диапазоне режимов работы в условиях низких температур окружающего воздуха.Thus, the proposed liquid cooling system of an internal combustion engine allows for a quick start of a diesel engine at any time of the year, to prevent thawing of the diesel engine and radiator in the cold season on an idle engine, to stabilize the temperature of the engine coolant in the entire range of operating conditions at low ambient temperatures.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU823439384A SU1048143A1 (en) | 1982-05-17 | 1982-05-17 | Liquid cooling system for ic engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU823439384A SU1048143A1 (en) | 1982-05-17 | 1982-05-17 | Liquid cooling system for ic engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1048143A1 true SU1048143A1 (en) | 1983-10-15 |
Family
ID=21012179
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU823439384A SU1048143A1 (en) | 1982-05-17 | 1982-05-17 | Liquid cooling system for ic engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1048143A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2493385C2 (en) * | 2011-11-08 | 2013-09-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Саратовский государственный технический университет" (СГТУ) | Liquid cooling system of thermal machine |
-
1982
- 1982-05-17 SU SU823439384A patent/SU1048143A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1. Авторское свидетельство СССР № 850876, кл. F 01 Р 5 00, 1981. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2493385C2 (en) * | 2011-11-08 | 2013-09-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Саратовский государственный технический университет" (СГТУ) | Liquid cooling system of thermal machine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1170521A (en) | Apparatus for maintaining a diesel engine in restarting condition | |
| US6866092B1 (en) | Two-phase heat-transfer systems | |
| EP0298779A3 (en) | Flameless deicer | |
| EP0126620A3 (en) | Engine cooling system | |
| CN109488438B (en) | Cooling system with DCT (discrete cosine transformation) cooling large circulation loop | |
| SU1048143A1 (en) | Liquid cooling system for ic engine | |
| GB2108262A (en) | Liquid-cooled i.c. engine | |
| FI92857B (en) | Cooling device for internal combustion engines | |
| GB1191473A (en) | Power Unit. | |
| JPS6129973Y2 (en) | ||
| US2897802A (en) | Engine construction | |
| ES8405141A1 (en) | Heat exchanger especially for a coolant circuit of a diesel internal combustion engine | |
| SU850876A1 (en) | I.c.engine cooling system | |
| SU1370265A1 (en) | Cooling system of internal combustion engine | |
| SU1728512A2 (en) | Cooling system for internal combustion engine | |
| SU979666A1 (en) | System for fresh water cooling of ship power plant | |
| SU1041724A1 (en) | Ic engine cooling system | |
| RU2211943C2 (en) | System for pre-starting heating of internal combustion engine | |
| JPS6331646B2 (en) | ||
| SU1740717A1 (en) | Cooling system of turbo supercharged internal combustion engine | |
| SU1495483A1 (en) | Independent heat-and-power supplying system | |
| SU1537845A1 (en) | Ic-engine cooling system | |
| RU2008452C1 (en) | Cooling system of internal combustion engine | |
| SU1483067A1 (en) | Ic-engine | |
| SU1618899A1 (en) | I.c. engine cooling system |