Изобретение относитс к технике погрузочно-разгрузочных работ и может бьпъ использовано там, где требуетс автоматическа замена необработанного (подводимого) груза на обработанный пр JlenpepbTOHoM движении транспортного сре ства. Известна погрузочно-разгрузочна сис тема дл съема одного и установки друтого груза, построенна на принципе мед ленного въезда автомашины между накло ными направл ющими неподвижного вильчатого захвата f 1 | Недостатки этой системы заключают с в необходимости оснащени груза боновыми выступами, а также в наличии затрат времени на простой транспорта при поочередном сн тии и установке грузов . Наиболее близким к изобретению по сущности техническим решением вл етс погрузочно-разгрузочна система, включа ща транспортное средство с грузовой платформой, снабженной размещенным в ее задней части толкателем груза, подъездной путь и продольно расположенные над ним боковые направл ющие, взаимодействующие с грузом и содержащие участки сн ти с транспортного сред ства одного груза и погрузки на негю другого груза t 2 С помощью такого технического реще ки хот и возможно производить замену грузов без остановки транспортного средства, однако эта система требует применени дл грузов специальных контейнеров с боковыми выступами, что сужает ее функциональные возможности. Цель изобретени - расщирение функциональных возможностей погрузочноразгрузочной системы за счет обеспечени погрузки и разгрузки разнотипных |штучных грузов. Указанна цель достигаетс тем, что в погрузочно-разгрузочной системе, вклю чающей транспортное средство с грузово платформой, снабженной размещенным в ее задней части толкателем груза, подъездной путь и продольно расположенные над ним боковые направл ющие, взаимодействующие с грузом и содержащие участки сн ти с транспортного средства одного груза и погрузки на него другого груза, между боковыми зшправл ющими зазмещены с зазорами допол штелыше направл ющие, а на грузовой платформе и толкателе выполнены продольные пазы, с которыми при сн тии и погруз е груза взаимодействуют боковые и дополнительные 1шправл ю1иие. На фиг. 1 представлена система, вид с боку I на фиг. 2 - подъездной путь без транспортного средства-, на фиг. 3 участок , погрузки. Погрузочно-разгрузочна система содержит транспортное средство 1 с грузовой платформой 2, котора приподн та над его кабиной и имеет толкатель 3 грузов 4 и 5, размещенный в ее задней части. Грузова платформа 2 и толкатель 3 выполнены с продольными пазами 6. Подъездной путь 7 по бокам ограничиваетс колесоотбойниками (направл ющими колес) 8, Продольно подъездному пути 7 и над ним расположены боковые направл ющие 9, между которыми с зазорами размещены дополнительные направл ющие 10. Указанные направл ющие взаимодействуют с грузами 4 и 5 и имеют участок 11 сн ти с транспортного средства 1 одного груза 4 и участок 12 погрузки на него другого груза 5..Боковые 9 и дополнительные 1О напрашшющие, образующие вильчатый рабочий орган (захват ) погрузчика,- взаимодействуют при сн тии и погрузке грузов с продольными пазами 6 платформы 2 и толкател 3 грузов. Пазы толкател вл ютс продолжением пазов платформы, глубина которых должна быть несколько больще толщинь направл ющих 9 и 10 на их концах. Участок 11 сн ти груза 4 установлен с возрастающей высотой.(с встречным наклоном), а участок 12погруэк:и - с попутным наклоном, причем утлы шклона этих участков должны превыщать угол коэффициента трени . Направл ющие 9 и 10 имеют фиксаторы 13 положени грузов 4 и 5 на участках сн ти 11 и погр) 12, а также могут быть оснащены роликами 14 (в том числе и с приводом вращени ). В средней своей части направл ющие 9 и-10 соединены поперечной балкой 15, котора установлена так, что не преп тствует движению под ней толкател 3, Боковые направл ющею 9 подвещены на несущих опорах 16. При необходимости дл замены грузов используетс кран 17. Устройс-гео работает следующим образом . Когда транспортное средство 1 с i jijзом 4, продвига сь по подьезднсмиу пути 7The invention relates to the technique of loading and unloading operations and can be used wherever it is necessary to automatically replace the raw (delivered) load with a processed JlenpepbTOHoM movement of the transport medium. The known loading and unloading system for the removal of one and the installation of the other load, built on the principle of slow entry of a car between the tilted guides of the fixed fork, f 1 | The disadvantages of this system include the need to equip the cargo with booms, as well as the availability of time for idle transport with the removal and installation of goods one by one. The closest to the invention in its essence is a technical solution that includes a loading and unloading system, including a vehicle with a loading platform, equipped with a load pusher located in its rear part, an access road and lateral guides longitudinally located above it, containing load sections. ti from a vehicle of one load and loading another one on negyu t 2 With such technical assistance, it is possible to replace goods without stopping the transport However, this system requires the use of special containers with lateral protrusions for cargo, which reduces its functionality. The purpose of the invention is to extend the functionality of the loading and unloading system by ensuring the loading and unloading of various types of unit loads. This goal is achieved by the fact that in the loading and unloading system, which includes a vehicle with a cargo platform equipped with a load pusher located in its rear part, the driveway and lateral guides longitudinally located above it, which interact with the cargo and contain parts of transport the means of one load and loading another load onto it, between the side pivot guides, with the gaps of the additional shaft, the guides, and on the loading platform and the pusher longitudinal grooves are made, with which When removing and loading the goods, the lateral and additional 1-directions interact. FIG. 1 shows a system as viewed from side I in FIG. 2 is an access road without a vehicle; FIG. 3 plot loading. The loading and unloading system comprises a vehicle 1 with a loading platform 2, which is raised above its cabin and has a pusher 3 loads 4 and 5 located in its rear part. Cargo platform 2 and pusher 3 are made with longitudinal grooves 6. Access road 7 on the sides is limited by wheel chambers (wheel guides) 8, Longitudinal driveway 7 and side rails 9 are located above it, between which additional guides 10 are placed with gaps. the guides interact with the goods 4 and 5 and have a section 11 taken from the vehicle 1 of the same cargo 4 and a section 12 of loading another cargo onto it 5..The side 9 and additional 1O promiscuous, forming a forked working body (gripping ) loader, - interact when lifting and loading cargo with longitudinal grooves 6 of platform 2 and pusher of 3 goods. The grooves of the pusher are a continuation of the slots of the platform, the depth of which should be somewhat greater than the thickness of the guides 9 and 10 at their ends. Section 11 of load removal 4 is installed with increasing height (with a counter inclination), and section 12 of the boot is set to: and - with an associated inclination, and the slopes of these sections should exceed the angle of the friction coefficient. Guides 9 and 10 have clamps 13 of the position of weights 4 and 5 in the removal areas 11 and loader 12, and can also be equipped with rollers 14 (including those with a rotating drive). In the middle part, the guides 9 and -10 are connected by a transverse beam 15, which is installed so that it does not impede the movement of the pusher 3 beneath it. The side guides 9 are illuminated on the supporting supports 16. If necessary, a crane 17 is used to replace the weights. geo works as follows. When the vehicle is 1 with i jijz 4, go up the road 7
310461664310461664
направл ющими 8 колес, подъезжает) женин, когда оказываетс впзможньгк- к участку 11 сн ти груза, направл ющие 9 и 1О вход т Б пазы 6 грузовой платформы 2 и подхватывают груз 4, который подталкиваетс затем по этим направл ю- s щим вперед и вверх до момента выхода из соприкосновени толкател с этим грузом. Груз 4 фиксируетс на участке 11 от скатьшани вниз фиксатором 13 (на участке фиксатор позицией не обозначен), v Одновременно груз 4 продвигает груз 5, который ранее мог находитьс на участке 11 сн ти , на участок 12 погрузки, при этом груз 5 останавливаетс фиксатором 15 13 участка 12 погрузки в таком полоконтакт толкател 3 с задним .торном этого груза, guiding the wheels when the wheel is guided to the load-lifting section 11, guides 9 and 1 enter the grooves 6 of the loading platform 2 and pick up the load 4, which is then pushed forward along these lines. up until the moment of coming out of the contact pusher with this load. Cargo 4 is fixed in section 11 from skatshan down by retainer 13 (no retainer is indicated in the area by retainer), v At the same time, cargo 4 advances cargo 5, which previously could be in section 11 of removal, to loading section 12, while cargo 5 is stopped by retainer 15 13 loading plots 12 in such a half-contact pusher 3 with the rear. Of this load,
В результате этого груз 5 скатывает с на платформу 2 движущегос транспорта ного средства, так как фиксаторы 13 вьтолнены 50 скосами, не преп тствующими принудительному движению грузов. Положительный эффект описанного технического решени заключаетс в устрапении затрат времени на простой транспортного средства при замене грузов и, следовательно, в возможности организации погрузочно-разгрузочных работ при иопользовгшин автотранспорта по поточному методу.As a result, the load 5 rolls off onto the platform 2 of the vehicle in motion, since the latches 13 are filled with 50 bevels that do not impede the forced movement of goods. The positive effect of the described technical solution lies in the time spent on a simple vehicle when replacing goods, and, consequently, in the possibility of organizing the loading and unloading operations during the use of motor transport by the flow method.