SU1046147A1 - Упруга бокова опора железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

УПРУГАЯ БОКОВАЯ ОПОР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОР1МО СРЕДСТВА, содержаща  жестко закреп ленный на кузове транспортного средства корпус и подпружиненный относительно корпуса ползун, взаимодействующий со скользуном тележки, отличающа с  тем, что, с целью улучшени  ходовых качеств вагона, внутри корпуса между ползуном, который выполнен с боковой поверхностью конической формы, и упом нутой пружиной установлен фрикци-i онный шток, боковой поверхностью кото,рого с корпусом образована пара трени , упом нутый фрикционный шток установлен эксцентрично по отношению к ползууу и жестко св зан с ним в осевом направлении, а ось фрикционного штока и образующа  боковой поверхности ползуна расположены под острым углом.

Description

11

Изобрегение относитс  к железнодорожному транспорту и может быть испопьзовано дл  гашени  колебаний кузова вагона относительно ходовых частей.

Известна упруга  бокова  опоражеле нодорожного транспортного средства, содержаща  жестко закрепленный на кузове транспортного средства корпус и подпружиненный относительно корпуса ползун, взаимодействующий со скользуном тележ ки 1 .

Недостатком известной боковой опоры  вл етс  возникновение больших сил трени , преп тствующих повороту тележки в. кривых, что ведет к увеличенному износу рельсов, подрезу гребней и повреждени м колпаков спользунов тележки.

Цель изобретени  - улучшение ходовых качеств вагонов за счет уменьшени  колебаний кузова и .сил трени , пре- п тствуюших повороту тележки в кривой.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в упругой боковой опоре, содержащей жестко закрепленный на кузове транспор кого средства корпус и подпружиненный относительно корпуса ползун, взаимодействующий со скользуном тележки, внутри корпуса между ползуном, который выполнен с боковой поверхностью конической формы, и упом нутой пружиной установлен фрикционный шток, боковой поверхностью которого с корпусом образована пара трени , упом нутый фрикционный шток установлен эксцентрично по отношению к ползуну и жестко св зан с ним в осевом направлении, а ось фрикционного штока и образующа  боковой поверхности ползуна расположены под острым углом.

На чертеже показана упруга  бокова  опора, разрез.

Упруга  бокова  опора состоит из корпуса 1, в KoTopot-j расположен фрикционный шток 2 с надетыми на нем тарельчатыми пружинами 3. На одном кон1-171

це фрикционного штока 2 эксценгркчно установлен, ползун 4, выполненный с боковой ...лдархностью конической формы, зафиксированный болтом 5, а между ползунами 4 и тарельчатыми пружинами 3 расположена фрикционна  втулка 6. Фиксаци  фрикционного штока 2 в корпусе осуществлена шплинтом 7. Упруга  бокова  опора установлена в шкворневую балку 8 кузова вагона с опиранием на колпак скопьзуна 9 тележки.

Устройство работает с едукщим образом .

При перевалке кузова вместе со шквоневой балкой 8 перемещаетс  фрикционный шток 2 относительно корпуса 1, сжима  упругий элемент 3. На поверхност х контакта между фрикционным штоком 2, втулкой 6 и корпусом 1, а также между ползуном 4 и колпаком скользуна 9 тележки возникают силы трени , демпфирующие ко ебани  кузова.

При повороте тележки колпак скользуна 9 перемещаетс  вдоль оси вагона, вызыва  вращение ползуна 4 вместе с фрикционным штоком 2. Вследствие конусности и эксцентричного соединени  подвижного скопьзуна 9 с фрикционным штоком 2 происходит перемещение оси фрикционного штока 2 относительно скользуна 9 поперек и вверх вагона с подъемом внутрь корпуса и со сжатием упругого элемента. Это обеспечивает возникновение упругой силы, преп тствующей вли нию тележки и возвращающей ее в исходное положение.

Использование упругой боковой опоры позвол ет снизить износ рюльсов, подрез гребней колесных пар, износ и, повреждени  колпаков скопьзунов тележки, уменьшает динамические напр жени  в шкворневых узлах, тем самым повышает безопасность движени  поездов, надежность и долговечность работы деталей этого уэла.

Claims (1)

1. УПРУГАЯ БОКОВАЯ ОПОРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая жестко закреп- ленный на кузове транспортного средства корпус и подпружиненный относительно корпуса ползун, взаимодействующий со спользуном тележки, отличающаяся тем, что, с целью улучшения ходовых качеств вагона, внутри корпуса между ползуном, который выполнен с боковой поверхностью конической формы, и упомянутой пружиной установлен фрикци-ч ОННЫЙ ШТОК, боковой поверхностью КОТО£ рого с корпусом образована пара трения, упомянутый фрикционный шток установлен эксцентрично по отношению к ползуну и жестко связан с ним в осевом направлении, а ось фрикционного штока и образующая боковой поверхности ползуна расположены под острым углом.

   1046