SU1652153A1 - Устройство дл смазки рельсов на криволинейных участках пути - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к рельсовым экипажам и может быть использовано на локомотивах или железнодорожных вагонах . Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей. Устройство дл  смазки рельсов состоит из масл ного резервуара 1, который под действием центробежной силы совместно с войлочным роликом 11 на каретке 2, подпружиненной пружинами 7 относительно направл ющих 5, перемещаетс  до упора в головку рельса 12 войлочного ролика, который начинает вращатьс  вокруг вала 9, на котором он смонтирован . 1 ил.

Description

Изобретение относится к рельсовым экипажам и может быть использовано на /юкометивах или железнодорожных вагонах.

Цель изобретения - расширение функциональных возможностей.

На чертеже показано устройство, вид с торца.

Устройство для смазки рельсов состоит из масляного резервуара 1, который при помощи каретки 2 с опорными роликами 3 подвижно установлен в пазах 4 направляющей 5, жестко закрепленной на раме 6, например, локомотива (не показан). Каретка 2 подпружинена относительно направляющей 5 пружинами 7 растяжения. К масляному резервуару 1 с помощью подшипника 8 подвижно присоединен пустотелый вал 9, снабженный обратными клапанами 10, а на самом валу 9 жестко закреплен войлочный ролик 11, контактирующий с рельсами 12. В масляном резервуаре 1 размещена жидкая смазка 13.

Устройство для смазки рельсов работа ет следующим образом; 25

При движении подвижного состава, например, локомотива по прямолинейному участку железнодорожного пути,его масляный резервуар 1 совместно с присоединенными к нему деталями находится в 30 продольной плоскости оси симметрии между рельсами 12 (см. чертеж). Причем этому способствуют пружины 7 растяжения, удерживающие каретку 2 в средней части направляющей 5. После того, как локомотив 35 входит в кривую (например, происходит движение локомотива по рельсам 12 в левую сторону чертежа), под действием центробежной силы масляный резервуар совместно с войлочным роликом 11 на ка- 40 ретке через опорные ролики 3 перемещается также влево по стрелке А. Одновременно за счет выполнения пазов 4 направляющей 5 наклонными масляный резервуар 1 опускается по стрелке В. 45

Такое движение происходит с упругой деформацией пружин 7 (левая пружина 7 сжимается, а правая еще более растягивается) до тех пор, пока войлочный ролик 11 не упирается в головку рельса 12 (на чертеже такое положение показано пунктиром). Как 5 только это происходит, за счет сил трения войлочный ролик 11 начинает вращаться вокруг собственной оси совместно с пустотелым валом 9, например, по стрелке С, и под действием центробежных сил вращения 10 обратные клапаны 10открываются пострелкам Д, что позволяет смазке 13 из резервуара 1 и пустотелого вала 9 проникнуть во внутреннюю часть войлочного ролика 11 и пропитать его.

В результате смачивания ролика 11 смазкой 13 последняя наносится тонким слоем .на рельс 12, что позволяет снизить износ бандажей колес локомотива. После выхода локомотива из кривой действие цен20 тробежных сил на масляный резервуар прекращается и он под действием пружин 7 возвращается в исходное положение, а ролик 11, отойдя от рельса 12,также прекращает свое вращение, что способствует закрытию обратных клапанов 10 и попаданию'смазки к ролику 11. Далее процесс повторяется.

Claims (1)

1. Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я

   Устройство для смазки рельсов на криволинейных участках пути, содержащее смонтированный на раме подвижного состава резервуар для смазки, связанный с одним концом пустотелого вала и сообщенный через обратный клапан со смазывающим роликом, расположенным с возможностью взаимодействия с ребордами колес, о тличающееся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, оно снабжено кареткой, размещенной б выполненном в раме подвижного состава поперечном пазу и подпружиненной вдоль него, при этом резервуар для смазки закреплен на каретке и сообщен с полым валом, на другом конце которого смонтирован смазывающий ролик, который сообщен с полостью вала через указанный обратный клапан.