Изобретение относитс к эксплуатации .морских грузов, в частности к способам предотвращени смещени сыпучих грузов вi трюме судна. По основному авт. св. № 340576 известен способ предотвращени смещени сынучих грузов в трюме судна путем прижати свобрдной поверхности груза , свободную пов рхность груза покрывают эластичной прокладкой , герметизирующей грузовое пространство , в которомзатем создают вакуум, обеспечивающий прижатие за счёт атмосферного давлени I. Однако данное устройство увеличивает энергозатраты. Цель изобретени - снижение энергозатрат . Поставленна цель достигаетс тем, что в способе предотвращени смещени сыпучих грузов в трюме судна путем, прижати свободной поверхности груза, свободную поверхность груза покрывают ластичной прокладкой герметизирующей грузовое пространство , в котором затем создают вакуум, обеспечивающий прижатие за счет атмосферного давлени , под верхний слой груза завод т дополнительную эластичную воздухонепроницаемую прокладку, а вакуумированне производ т из верхнего сло груза, заключенного между этими прокладками. На чертё Кё показана схема установки эластичных воздухонепроницаемых прокладок по предлагаемому способу. Способ перевозки сыпучих грузов заключаетс в следующем. В трюм судна 1 загружают расчетную 4actb сыпучего груза 2, которую накрывают эластичной воздухонепроницаемой нижней прокладкой 3, соединенной по периметру грузового отсека с приварными к конструкци м судна (водонепроницаемые переборки , борта и т.п.). стальными полосами 4 с помощью воздухонепроницаемых быстроразъемных соединений 5 таким образом,чтобы нижн часть сыпучего груза оказалась загерметизированной. Затем в трюм догружают оставшуюс часть сыпучего груза 6, которую так же накрывают эластичной воздухонепроницаемой верхней прокладкой 7, имеющей побортно установленные воздушные фильтры 8, к которым подсоединены воздушные магистрали, например, гибкие шланги 9. Верхнюю прокладку, аналогично нижней , соедин ют по периметру- с конструкци ми судна герметически. После обеспечени герметичности в местах присоединени прокладок 3 и 7 производ т-вакуумирование локализованного верхнего сло груза 6 путем откачки воздуха через фильтры 8 и гибкие шланги 9 судовУм воздушным насосом. При этом верхние 7 и нижние 3 прокладки под действием атмосферного давлени прижимаютс к размещенному в трюме судна сыпучему грузу 6,уплотн ют частицы груза между собой, обеспечива тем самым несмещаемость массы груза в услови х морской транспортировки. -. Перед выгрузкой производ т разгерметизацию локализованного верхнего сло груза , после чего снимают верхнюю прокладку 7 и выгружают верхнюю часть сыпучего груза 6. Затем демонтируют нижнее покрытие 3 и выгружают оставшуюс нижнюю часть груза 2. Предлагаемый способ перевозки позвол ет значительно снизить энергозатраты на осуществление пригрузкн сыпучих грузов с целью предотвращени их смещени , поскольку объем груза, подвергающийс вакуумнрованию , намного меньше всего объема груза, расположенного в трюйе судна и увеличить надежность фиксации сыпучего груза. ..The invention relates to the operation of marine cargoes, in particular, to methods for preventing the displacement of bulk cargoes in a ship's hold. According to the main author. St. No. 340576, there is a known method of preventing displacement of sonar goods in the vessel’s hold by pressing the free surface of the cargo. The purpose of the invention is to reduce energy consumption. The goal is achieved in that in the method of preventing displacement of bulk cargo in the vessel's hold by pressing the free surface of the cargo, the free surface of the cargo is covered with an elastic pad sealing the cargo space, which then creates a vacuum that provides pressure due to atmospheric pressure, under the upper layer of the factory load There is an additional elastic airtight gasket, and the vacuum is not produced from the top layer of the load enclosed between these gaskets. Kyo's drawing shows the installation scheme of elastic airtight gaskets according to the proposed method. The method of transporting bulk cargo is as follows. In the hold of the vessel 1 load the calculated 4actb bulk cargo 2, which is covered with an elastic airtight bottom gasket 3, connected along the perimeter of the cargo compartment with welded to the vessel's structures (waterproof bulkheads, sides, etc.). steel strips 4 with the help of air-tight quick-disconnects 5 so that the lower part of the bulk load is sealed. Then, the rest of bulk cargo 6 is added to the hold, which is also covered with an elastic airtight upper gasket 7, having airborne air filters 8 installed on the side, to which air lines, for example, flexible hoses 9, are connected. with vessel structures hermetically. After ensuring tightness at the joints of the gaskets 3 and 7, the localized upper load layer 6 is evacuated by pumping air through the filters 8 and the flexible hoses 9 of the vessels by means of an air pump. At the same time, the upper 7 and lower 3 gaskets under the action of atmospheric pressure are pressed against the bulk cargo placed in the vessel's hold 6, compact the cargo particles between themselves, thereby ensuring the non-displaceability of the cargo mass in the conditions of sea transportation. -. Before unloading, the localized upper load layer is depressurized, after which the upper gasket 7 is removed and the upper part of the bulk cargo 6 is unloaded. Then the lower cover 3 is removed and the remaining lower part 2 is unloaded. in order to prevent their displacement, since the volume of cargo subjected to vacuuming is much less than the total volume of cargo located in the vessel's barge and to increase the reliability s bulk load securing. ..