FI77823C

FI77823C - TAECKARRANGEMANG FOER ETT TORRLASTFARTYG.

Info

Publication number: FI77823C
Application number: FI871938A
Authority: FI
Inventors: Arto Nikander
Original assignee: Macgregor Navire Sa
Priority date: 1987-05-04
Filing date: 1987-05-04
Publication date: 1989-05-10
Also published as: DK162154C; NL8801152A; FI871938A; FI871938A0; DK238188D0; FI77823B; DK238188A; DK162154B; DE3815138A1

Description

7782377823

RATEJÄRJESTELMÄ KUIVALASTIALUSTA VARTEN - TÄCKARRANGEMANG FÖR ETT TORRLASTFARTYGDRY TRACK SYSTEM - TÄCKARRANGEMANG FÖR ETT TORRLASTFARTYG

Tämän keksinnön kohteena on katejärjestelmä kuivalastialuksen kannessa olevan lastiaukon roiskevesitiivistä sulkemista varten, joka katejärjestelmä on sopivimmin kankaasta tai vastaavasta materiaalista valmistettu kaasutiivis pussi, joka suljetussa asennossaan on paineistettu sopivimmin ilmalla, ja johon alukseen on järjestetty vaunu, joka kulkee lastiaukon reunuksia pitkin ja johon on asennettu rumpu tai vastaava, jolle pussi aukon avaamista varten on kierrettävissä.The present invention relates to a cover system for splash-proof closure of a cargo opening in the deck of a dry cargo ship, which is preferably a gas-tight bag made of fabric or similar material, preferably pressurized with air in its closed position. or the like, to which the bag for opening the opening is rotatable.

Kuivalastialuksissa luokituslaitosten sääntöjen mukaan rakennetut lastiruumien aukkojen sulkemiseen käytettävät, yleisimmin teräksestä valmistetut lastiluukut ovat raskaita, koska ne joudutaan mitoittamaan sääkuormalle, joka on ylei-sesti suuruusluokkaa 1.7 t/m . Useimmat nykyaikaiset luukut mitoitetaan lisäksi huomattavan suurille kansikuormille, kuten kontainereille tai puutavarapaketeille. Aukkojen kokoa on uusissa laivoissa jatkuvasti suurennettu lastaustyön helpottamiseksi. Suuri jänneväli yhdessä em. kuormitustilanteiden kanssa on myötävaikuttanut suuresti luukkujen painon kasvamiseen. Painot ovat korkeimmillaan suuruusluokkaa 250 kg/m2.In dry cargo ships, cargo hatches, usually made of steel, used to close openings in cargo holds, built in accordance with the rules of classification societies, are heavy because they have to be dimensioned for a weather load of the order of 1.7 t / m. In addition, most modern hatches are dimensioned for considerably large deck loads, such as containers or timber packages. The size of the openings in new ships has been constantly increased to facilitate loading work. The large span, together with the above-mentioned load situations, has greatly contributed to the increase in the weight of the hatches. The weights are in the order of 250 kg / m2.

Jos lastiluukut olisivat kevyempiä, voisi alus ottaa enemmän hyötylastia, mikä varsinkin pienen aluksen kohdalla saattaisi olla ratkaisevaa aluksen käytön kannattavuuden kannalta.If the hatches were lighter, the ship could take on more payload, which, especially for a small ship, could be crucial to the profitability of the ship's operation.

FI-patenttihakemuksessa 854217 ja DE-kuulutusjulkaisussa 23 01 453 on esitetty menetelmä ruumien aukkojen sulkemiseksi säätiiviisti kankaasta valmistetulla, kaasutiiviillä tyynyllä, joka paineilmalla täytettynä jäykistyy ja asettuu 2 77823 sellaiseen muotoon, että vesi valuu sen päältä pois. Tiivistämistä varten kangas on kiinnitettävä aukon reunukseen.FI patent application 854217 and DE-A-23 01 453 disclose a method for sealing body openings in a weathertight manner with a gas-tight cushion made of fabric which, when filled with compressed air, stiffens and settles 2 77823 in such a way that water drains off. To seal, the fabric must be attached to the edge of the opening.

Edellä mainittujen julkaisujen kuvaamat ratkaisut soveltuvat kuitenkin lähinnä sateensuojaksi satamassa, koska niissä ei ole esitetty muuta tiivistysjärjestelyä aukon reunuksen eli karvelin ja kangasrakenteen välille kuin limitys. Edellytyksenä merikäyttöön on kuitenkin vähintään roiskevesitii-viys. Tämä tarkoittaa sitä, että sulkujärjestelmän on estettävä jossakin määrin aallokon kannelle heittämän veden pääsy lastitilaan. Tämä edellyttää sopivia kiristyslaitteita kangasrakenteen ja reunuksen välille.However, the solutions described in the above-mentioned publications are mainly suitable for rain protection in the harbor, as they do not show any sealing arrangement between the edge of the opening, i.e. the horn, and the fabric structure. However, at least splash water resistance is a prerequisite for marine use. This means that the barrier system must to some extent prevent the water thrown by the wave onto the deck from entering the cargo space. This requires suitable tightening devices between the fabric structure and the edging.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada automaattisesti roiskevesitiiviys kankaasta tai vastaavasta materiaalista valmistetun lastiaukon katteen ja aukon reunuksen välille sekä ratkaisu toimivaksi käyttö-järjestelmäksi luukuille, joiden koko on suuruusluokkaa 25 * 50 m.The object of the present invention is to provide an automatic splash-proof seal between a cargo opening cover made of fabric or similar material and an opening edge and a solution as a functional operating system for hatches of the order of 25 * 50 m.

Keksinnön mukaiselle ratkaisulle on tunnusomaista se, että aluksen sivulaitojen suuntaisilla lastiaukon reunuksilla pussiin on järjestetty kankaasta tai vastaavasta materiaalista valmistetut jatkeet, jotka on varustettu elimillä, esimerkiksi lenkeillä, joiden avulla jatkeet kiinnittyvät automaattisesti reunuksien ulkopinnoille asennettuihin elimiin, esimerkiksi koukkuihin, joka kiinnitys kiristyy täytettäessä pussi paineenalaisella ilmalla, joka kiristys aikaansaa kankaan tiivistyksen aukon reunuksen pintaa vasten.The solution according to the invention is characterized in that extensions made of fabric or similar material are arranged in the bag at the edges of the cargo opening parallel to the sides of the vessel, provided with members, e.g. loops, which automatically attach the extensions to members mounted on the outer edges of the edges. with air, which tightening causes the fabric to seal against the surface of the rim of the opening.

Keksinnön mukaisen katejärjestelmän eräälle edulliselle so-vellutusmuodolle on tunnusomaista se, että kangasrakenteen kanssa kosketukseen joutuvan reunuksen yläosan muoto vastaa vaakasuorassa asennossa olevan, jännityksen alaisen pussin muotoa.A preferred embodiment of the cover system according to the invention is characterized in that the shape of the upper part of the rim which comes into contact with the fabric structure corresponds to the shape of a tensioned bag in a horizontal position.

3 778233 77823

Keksinnön mukaisen katejärjestelmän eräälle toiselle edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että kankaan kanssa kosketukseen joutuvan reunuksen yläosan muodostaa sileä, pyöreä putki tai vastaava.Another preferred embodiment of the cover system according to the invention is characterized in that the upper part of the rim which comes into contact with the fabric is formed by a smooth, round tube or the like.

Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti edullisten sovellutusmuotoesimerkkien avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissaIn the following, the invention will be explained in detail by means of preferred exemplary embodiments with reference to the accompanying drawings, in which

Kuv. 1 esittää sivulta katsottuna ja kaaviomaisesti alusta, joka on varustettu keksinnön mukaisella katejärjestelmällä.Fig. 1 shows a side view and a diagram of a base provided with a roof system according to the invention.

Kuv. 2 esittää osaa kuv.l mukaisesta katejärjestelmästä ylhäältä katsottuna.Fig. 2 shows a part of the roof system according to Fig. 1 seen from above.

Kuv. 3 esittää leikkausta kuv.l viivaa III-III pitkin.Fig. 3 shows a section along the line III-III in Fig. 1.

Kuv. 4 esittää sivulta katsottuna ja osittain leikattuna keksinnön mukaista katejärjestelmää.Fig. 4 shows a side view and a partial section of a roof system according to the invention.

Kuviossa 1 on esitetty kuivalastin kuljetukseen tarkoitettu alus 1, jonka lastiruuman sulkee kangas 3, joka lastiaukkoa avattaessa kelataan rullalle 2. Kuviossa 1 on esitetty kan-siproomu, mutta myös pienet joki-/merialukset tulevat kysymykseen keksinnön potentiaalisimpina käyttökohteina. Kangas on kaasutiivis ja muodostaa pussin, joka on täytettävissä paineenalaisella ilmalla letkujen ja sopivien venttiilien avulla (esim. Fl-patenttihakemuksessa 854217 esitetyllä tavalla), jolloin muodostuu jäykkä tyyny, jonka yläpinta on kaareva veden pois valumisen helpottamiseksi. Pussin keräämiseksi pois aukon päältä se tyhjennetään ensin ilmasta sopivien venttiilien avulla ja kierretään sen jälkeen aukon sivuja pitkin liikkuvaan vaunuun 4 asennetulle rummulle 2. Aukon sulkeminen suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Olennaista suuren kangaspussin käsittelyssä työn helpottamiseksi ja pussin vaurioitumisen estämiseksi on kankaan pitä 4 77823 minen sopivan kireänä rullauksen aikana. Tämä hoidetaan hydraulisella rummun pyörityskoneistolla ja vaunun siirto-koneistolla.Figure 1 shows a vessel 1 for transporting dry cargo, the cargo hold of which is closed by a fabric 3, which is wound on a roll 2 when the cargo opening is opened. Figure 1 shows a deck barge, but small river / sea vessels are also the most potential applications of the invention. The fabric is gas tight and forms a bag that can be filled with pressurized air by means of hoses and suitable valves (e.g. as disclosed in F1 patent application 854217) to form a rigid pad with a curved top surface to facilitate water drainage. To collect the bag off the opening, it is first evacuated by means of suitable valves and then screwed onto the drum 2 mounted on the carriage 4 along the sides of the opening. The opening is closed in the reverse order. In handling a large fabric bag, it is essential to keep the fabric at a suitable tension during rolling in order to facilitate the work and prevent damage to the bag. This is handled by a hydraulic drum rotation mechanism and a carriage transfer mechanism.

Ruuman lastiaukon mittasuhteista johtuen ei ole tarkoituksenmukaista pyrkiä pitämään kangasta niin kireällä, että sen omasta painosta johtuva taipuma pidettäisiin lähellä nollaa, koska tämä johtaisi hyvin suuriin jännityksiin kankaassa 3 ja vastaavasti järeisiin rakenteisiin rummussa 2, vaunussa 4 ja käyttökoneistoissa. Tässä keksinnössä ongelma on ratkaistu siten, että sallitaan kangaspussin roikkua kohtuullisen jännityksen alaisena ja tehdään kangasrakennetta vasten tuleva reunuksen 10 osa samanmuotoiseksi kuin kangas. Näin saadaan kangas asettumaan oikein reunusta 10 vasten. Reunuksen kankaan kanssa kosketukseen tuleva osa on edullisimmin sileä, pyöreä putki 6 (kuv.3 ja 4).Due to the dimensions of the hold of the hold, it is not expedient to try to keep the fabric so taut that its deflection due to its own weight is kept close to zero, as this would lead to very high stresses in the fabric 3 and heavy structures in the drum 2, carriage 4 and drives, respectively. In the present invention, the problem is solved by allowing the fabric bag to hang under reasonable tension and to make the portion of the rim 10 that abuts the fabric structure the same shape as the fabric. This causes the fabric to fit correctly against the edge 10. The portion of the rim that comes into contact with the fabric is most preferably a smooth, round tube 6 (Figures 3 and 4).

Tiivistys tapahtuu automaattisesti kangaspussin 3 aukirul-laamisen ja täyttämisen yhteydessä seuraavasti: pussin 3 reunojen jatkeena on sopivan mittainen, vahvistettu kangas-jatke 5, joka painuu aukirullauksen yhteydessä pitkin reunuksen 10 (jonka kankaan kanssa kosketukseen tulevan osan muodostaa kuvioissa 3 ja 4 putki 6) ulkosivuja. Tähän kan-gaskaistaan on kiinnitetty sopivin välein elimiä, esim. lenkkejä 7 tai "purjerenkaita", jotka kankaan riippuessa aukon reunuksen ulkopuolella sattuvat reunukseen asennettujen elimien, esim. koukkujen 8 kohdalle. Aukirullaamisvai-heessa lenkkien ja koukkujen yhdistämiseksi vaadittava välys poistuu ja kate kiristyy kangaspussia täytettäessä, koska pussi pyrkii paineenalaisena ottamaan pallon muodon eli lyhentämään lastiaukon poikittaissuuntaista mittaa.Sealing takes place automatically when the fabric bag 3 is unrolled and filled as follows: the edges of the bag 3 are extended by a suitably long, reinforced fabric extension 5 which, when unwound, presses along the outer sides of the rim 10 (the fabric contacting part of which is shown in Figures 3 and 4 . Attached to this strip of fabric at suitable intervals are members, e.g. loops 7 or "sail rings", which, as the fabric hangs outside the rim of the opening, come into contact with the members mounted on the rim, e.g. hooks 8. In the unrolling step, the clearance required to connect the loops and hooks is removed and the cover is tightened when the fabric bag is filled, because the bag tends to take the shape of a ball under pressure, i.e. to shorten the transverse dimension of the cargo opening.

Jotta aukon mitoista johtuva pussin suuri kaarevuus ei joutuisi aluksen lastitilaan, on pussi 3 suunniteltu siten, että sen alapinta on mahdollisimman suora ja yläpinta asettuu sopivan kaarevaan muotoon veden poisvalumisen helpotta 5 77823 miseksi. Tämä muoto saadaan aikaan tekemällä yläpinnan kangas pidemmäksi kuin alapinta ja varustamalla alapinta tuki-vaijereilla tai nauhoilla 11 (kuv.2 ja 3), jotka kiristyvät rullattaessa pussi aukon päälle. Näin saadaan pussin alapinta ottamaan vastaan pääosa katetta kuormittavista voimista yläpinnan toimiessa muotorakenteena.In order to prevent the large curvature of the bag due to the dimensions of the opening from entering the cargo space of the ship, the bag 3 is designed so that its lower surface is as straight as possible and the upper surface is in a suitable curved shape to facilitate water drainage. This shape is achieved by making the upper surface fabric longer than the lower surface and by providing the lower surface with support wires or strips 11 (Figs. 2 and 3) which tighten when the bag is rolled over the opening. This causes the lower surface of the bag to receive most of the forces loading the cover, with the upper surface acting as a shaped structure.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksintö ei ole rajoittunut edelläesitettyihin sovellutusmuotoesimerkkeihin, vaan sitä voidaan vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa.It will be clear to a person skilled in the art that the invention is not limited to the above-mentioned exemplary embodiments, but can be varied within the scope of the appended claims.

Claims

6 PATENT CLAIMS 7 7 8 2 3

A cover system for splash-proof closure of a cargo opening in the deck of a dry cargo ship (1), which cover system is a gas-tight bag made of fabric (3) or similar material, preferably pressurized with air in its closed position, and provided with a trolley (4) runs along the edges (10) of the cargo opening and is fitted with a drum (2) or the like, on which the bag (3) for opening the opening is rotatable, characterized in that the bag (3) parallel to the side edges of the vessel (1) extensions (5) made of fabric or similar material are provided, provided with means, for example loops (7), by means of which the extensions (5) are automatically attached to members mounted on the outer surfaces of the edges (10), e.g. hooks (8). (3) with pressurized air, which tightening causes the fabric to seal against the surface of the opening rim.

Cover system according to Claim 1, characterized in that the shape of the upper part of the rim (10) which comes into contact with the fabric structure (5) corresponds to the shape of a tensioned bag (3) in a horizontal position.

Roof system according to Claim 1 or 2, characterized in that the upper part of the rim (10) in contact with the fabric (5) is formed by a smooth, round tube (6) or the like.