SU1043045A1 - Система управлени гидромеханической трансмиссией - Google Patents

Abstract

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ, содержаща  насос, подключенный напорной гйдролинией к гидросистеме управлени  фрикционами коробки передач и через управл емый рабочим давлением и св зайный с атмосферой или источником .сжатого воздуха гндроклапан к входу гидротрансформатора, имекиего сливную гидролинию, сообщенную с баком посредством управл .емого рабочим . давлением подпорного гидроклапана, при этом управл кйцие полости гидроклапанов сообщены с напорной гидролинией , о т л и ч а ю щ а  . с   тем, чтсэ, с целью повышени  долговечности гидромеханической трансмиссии за счёт снижени  динамических нагрузок, в гидролинии, соедин ющей управл ющие полости гидроклапанов , установленных на входе сливной гидролинии гидротрансформатора, с напорной гидролинией системы управлени  фрикционами коробки переi дач, установлен распределитель с ручным управлением, соедин ющий (Л управл ющие полости гидроклапанов с напорной гидролинией при работе с гидротрансформатора и с баком при переключении передач. ii М О 4iib СЛ

Description

Изобретение относитс  IK тран.спортному машиностроению и может быть испольэованЪ, например, в тра мисси х тракторов промышленного назначени . Наиболее близким к изобретению техническим решением  вл етс  система управлени  гидромеханической трансмиссией, содержаща  насос, подключенный напорной гидроличией к гидросистеме управлени  фрикционами коробки передач и через управ л емый рабочим давлением и св занный с атмосферой или источником сжатого воздуха гидроклапан к вход гидротрансформатора,имеющего сливную гидролинию, сообщенную с баком посредством управл емого рабочим давлением подпорного гидроклапана/ при этом управл ющие полости гидро клапанов сообщены с напорной гидро линисй. Благодар  опорожнению гидро . трансформатора в момент переключени  передач значительно снижаетс  работа буксовани  фрикционов передач , а следовательно, резко повышаетс  их долговечность lj , Недостатком известной системы управлени  гидромеханической трансмиссией  вл етс  ограниченность пре делов регулировани  плавности трогани , переключени  передач и ревер сировани  в св зи с тем, что быстро действие такой системы управлени  определ етс  временем заполнени  бустеров фрикционов. Это в свою оче редь не позвол ет в достаточной сте пени снизить динамические нагрузки в трансмиссии. Цель изобретени  - повышение долговечности гидромеханической трансмиссии за счет снижени  динами ческих нагрузок. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в системе управлени  гидро механической трансмиссией, содержа щей насос, подключенный напорной гидролинией к гидросистеме управле ни  фрикционами коробки передач и через управл емый рабочим давлением и св занный с атмосферой или источником сжатого воздуха гидроклапан к входу гидротрансформатора, имеющего сливную гидролинию, сообщенную с баком посредством управл емого рабочим давлением подпорного гидроклапана , при зтом управл ющие полос ти гидроклапанов сообщены с напорно гидролиниёй, в гидролинии, соедин ю щей управл ющие полости гидроклапанов , установленных на входе сливной гидролинии гидротрансформатора, с напорной гидролинией системы управлени  фрикционами коробки прредач, установлен распределитель с ручным управлением, соедин ющий управл ющие полости гидроклапанов с напорной гидролинией при работе гидротра форматора и с баком при переключении передач. На чертеже изображена схема сис-« темы управлени  гидромеханической трансмиссией. Система содержит бак 1, насос 2 подпитки, подключенный напорной гидролинией 3 к гидросистеме управлени  фрикционами коробки передач, в которой установлен редукционный клапан 4, В системе управлени  фрикционами коробки передач имеетс  золотник 5 переключени  передач, св занный каналами с бустером 6 фрикциона передач (на схеме дл  упрощени  показан один фрикцион), Напорна  гидролини  3 св зана с входом гидротрансформатора 7 через канал 8, гидроклапан 9 и канал 10, Гидроклапан 9 содержит двухпо сковый золотник 11, пружину 12, а также управл ющую полость 13 и полость 14/ соединенную каналом 15 с атмосферой (или источником сжатого воздуха), В сливной гидролинии 16 гидротрансформатора установлен подпорный гидроклапан 17, содержащий двухпо сковый золотник 18 с пружиной 19, управл ю-щую полость 20 и полость 21, соединенную каналом 22 через радиатор с баком и каналом 24 непосредственно с баком,: Управл кмда  полость 20 подпорного гидроклапана 17 и управл юща  полость 13 гидроклапана 9 на входе гидротрансформатора св заны гидролинией 25с распределителем 26, имеющим автономное управление и состо щим из двухпо скового золотника 27, пружины 28. Распределитель св зан гидролинией 29 с напорной гидролинией 3 и каналом 30 с баком. Золотник 27 имеет два крайних положени , в одном из которых (верхнем по чертежу) распределитель св зывает управл ющие полости указанных гидроклапанов гидротрансформатора с напорной гидролинией 3 системы управлени  фрикционами коробки передач, в другом (нижнем по чертежу) эти же управл ющие полости св заны с баком, Система управлени  гидромеханической трансмиссией работает следующим образом. При положении распределител  26, обеспечивающем св зь напорной гидролинии 3 системы управлени  фрикционами коробки передач с управл ющими полост ми 13 и 20 соответственно гидроклапанов 9 и 17 гидротрансформатора , и положении Передача золот ника 5 переключени  передач, гидроклапан 9 пропускает рабочую жидкость по входному каналу 10 в гидротрансФорматор , а подпорный гидроклапан 17 гидротрансформатора по мере повышени  давлени  в последнем, а следова-; тельно, и в полости 21 направл ет

рабочую жидкость по каналу 22 через радиатор 23 в бак.

В случае необходимости переключени  передач, механик-водитель предварительно ,воздейству  на орган управлени  распределителем 26, перемещает двухпо сковый золотник 2Т в крайнее нижнее положение. При этом управл юща  полость 13 гидроклапана 9 на входе гидротрансформатора и управл юща  полость 20 подпорного гидроклапана 17 гидротрансформатора отсекаютс  (разобщаютс ) от напорно гидролинии 3 системы управлени  фрикционами коробки передач и сообщаютс  посредством канала 25 с каналом 30 и баком. В этом случае в результате падени  давлени  в управл щих полост х 13 и 20 под действием пружин 12 и 19 двухпо сковые золотники 11 и 18 гидроклапанов 9 и 17- . займут крайнее, верхнее положение. Таким образом входной канал гидротрансформатора 7 отсоедин етс  (отсекаетс ) от напорной гидролинии 3 и сообщаетс  с полостью 14, а следовательно , соедин етс  с атмосферой (или источником сжатого)воздуха) посредством канала 15. В свою очередь вь1ходна  магистраль 16 гидротрансформатора ., через полость 21 сообщаетс  с каналом 24 и баком. Все это приводит к прекращению подачи масла в гидротрансформатор и интенсивному опорожению последнего через свободный СЛИВ в бак. В то же врем  благодар  тому, что напорна  гидролини  3 системы управлени  фрикционами коробки передач со стороны рас пределител  26 заперта, фрикционы передач остаютс  включенными, а , следовательно, выходной вал гидро-тоансформатора находитс  под нагруз, кой, что существенно интенсифицирует процесс опорожнени  гидротрансформатора , Теперь при переключении передач (или реверсировании) включение фрикционных муфт происходит при предварительно опорожненном гидротрансформаторе , а следовательно, при значительно уменьшенном моменте, подводимом к фрикционам от силовой установки двигатель-гидротрансформатор.

0 Подобное переключение фрикционных элементов существенно снижает динамические нагрузки и работу (мощность ) буксовани , повыша  долговечность и надежность фрикционов и транс5 миссии. Варьируй длительность воздействи  на автономный орган управлени  распределителем 26, мех аник-водитель может получить любую степень предзарйтельного опорожнени  гидротрансформатора дл  различных усло0 вий работы трактора.

Благодар  установке в данной системе управлени  гидромеханической трансмиссии распределител  с автономным управлением по вл етс  воз5 можность обеспечить любое по продолжительности и степени опорожне . ние гидротрансфор:у1атора, а следовательно , существенно снизить динамические нагрузки и работу (мощность)

0 буксовани  при включении фрикционов передач и реверсировани ,что позвол ет повысить долговечность и надежность элементов и узлов трансмиссии , в особенности фрикционных.

5

Снижение темпов трогани  и включени  ступеней коробки передач и реверс а позвол ет существенно повысить комфортабельность и улучшить услови  труда механика-водител ,

0 что скажетс  на увеличении производительности его труда.

Claims (1)

1. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ, содержащая . насос, подключенный напорной гйдролинией к гидросистеме управления фрикционами коробки передач и через управляемый рабочим давлением и связанный с атмосферой или источником сжатого воздуха гидроклапан к входу гидротрансформатора, имеющего сливную гидролинию, сообщенную с баком посредством управля.ёмого рабочим давлением подпорного гидроклапана, при этом управляющие полости гидроклапанов сообщены с напорной гидролинией, о т л и ч а ю щ а я. с я тем, что, с целью повышения долговечности гидромеханической трансмиссии за счёт снижения динамических нагрузок, в гидролинии, соединяющей управляющие полости гидроклапанов, установленных на входе сливной гидрОлинии гидротрансформатора, с напорной гидролинией системы управления фрикционами коробки передач, установлен распределитель с ручным управлением, соединяющий управляющие полости гидроклапанов с напорной гидролинией при работе гидротрансформатора и с баком при переключении передач.