Изобретение относитс к подъемно транспортному машиностроению, а име но к ограничител м грузоподъемности устанавливаемым на грузоподъемных механизмах, например на грузовых тележках крана.« Известен ограничитель грузоподъемности , содержащий т гу, одним кон цом присоединенную к грузовому канату , а другим - к плоской пружине, свободным концом соединенной вспомогательным канатом с барабаном, выполненным заодно с обводным блоко т гового каната, при этом вспомогательный канат огибает блоки, один из которых укреплен на т ге 1 . Недостатком указанного ограничител вл етс наличие в качестве датчика пружины, котора не может обеспечить точность и стабильность работы при перегрузках, так как ее характеристика со временем мен етс Така пружина сложна в изготовлении , а дл больших грузоподъемностей ее невозможно разместить на гру зовой тележке. Известен ограничитель грузоподъемности крана, содержащий отключающий механизм подъема груза при перегрузке датчик усилий, корпус кото рого выполнен с проушинами, одна из которых шарнирно соединена со стойкой , смонтированной на раме тележки а друга через т гу - с расположенной в корпусе датчика осью . блочной обоймы 2. Однако конструкци ограничител не дает возможности учесть силы тре ни , возникающие в шарнирных и рыча ных сочленени х, вли гкицие на точнос показаний датчик а, поскольку отсутствует регулировка его положени . Кроме того, конструкци этого ограничител вл етс более трудоемкой в изготовлении из-за наличи эксцен риков и рычажной системы. Цель изобретени - повышение надежности работы ограничител , а так же уменьшение трудоемкости его изготовлени . Поставленна цель достигаетс тем, что ограничитель грузоподъемности крана, содержащий отключающий механизм подъема груза при перегруз ке датчик усилий, корпус которого выполнен с проушинами, одна из кото рых шарнирно соединена со стЬйкой, смонтированной на раме тележки, а друга через т гу - с расположенной в корпусе датчика осью блочной обой мы, снабжен усгтайовленньпии в корпусе датчика вкладышами в виде сегMeHfoB , хорды которых наклонены к горизонтали, и подшипниками, смонтированными на концах оси блочной обоймы , св занными с т гой и взаимодействующими со вкладышами. На фиг. 1 изображен ограничитель, общий- вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. , на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2. Ограничитель грузоподъемности содержит датчик 1, шарнирно прикрепленный одной из своих проушин 2 к стойке 3, смонтированной на раме 4 грузовой тележки. Друга проушина 5 через т гу б и подшипник 7 соединена с осью 8 блочной обоймы 9. Концы оси 8 вместес подшипниками 7 размещены в укрепленном на раме 4 тележки корпусе 10, в котором расположен также вкладыш 11, выполненный в.виде сегмента. Последний установлен так, что его хорда расположена под углом d- к горизонтали, величина которого выбираетс в зависимости от разрешающей способности датчика (величина заданной грузоподъемности) и фиксируетс стопорным винтом 12. На раме 4 тележки смонтирован грузоподъемный механизм 13, соединенный канатом 14 с грузозахватным органом 15, св занным с блочной обоймой 9. В зависимости от грузоподъемности датчика 1 последний, может быть присоединен к любому концу оси 8 блочной обоймы 9 или к обоим подшипникам 7 сразу. Ограничитель грузоподъёмности .работает следующим образом. При подъеме груза усилие в грузовых канатах 14 передаетс к блокам : блочной обоймы 9. Горизонтальна составл юща опорной реакции подшипника 7 передаетс через т гу-б на датчик 1. При перегрузке сигнал от датчика 1 воздействует на элементы электросхемы (не показаны) и отключает механизм подъема 13. Дл регулировки точности показаний вкладыш 11 поворачивают по цилиндрической поверхности опоры 10 и фиксируют стопорным винтом 12. Таким образом, предлагаема .конструкци ограничител благодар наличию вкладышей не только позвол ет использовать датчики различной грузоподъемности , но и повысить точность их показаний, а отсутствие шарнирной и рычажной систем упрощает изготовление ограничител и ST eHbmaeT погрешности показаний прибора.The invention relates to hoisting machinery and, more specifically, to load limiters mounted on load-lifting mechanisms, for example, on crane trucks. "A load limiter is known to contain a cable that is connected to the cargo cable with one end and to the free spring the end of the auxiliary cable connected to the drum, which is made integral with the bypass block cable, with the auxiliary cable encircling the blocks, one of which is fixed on the string 1. The disadvantage of this limiter is the presence of a spring as a sensor that cannot ensure the accuracy and stability of work during overloads, since its performance changes with time. Such a spring is difficult to manufacture, and for large carrying capacities it cannot be placed on a cargo truck. The crane loading capacity limiter is known, containing a load lifting mechanism when the load is overloaded, a force sensor, the body of which is made with eyelets, one of which is pivotally connected to the stand mounted on the frame of the truck and the other through the axle located in the sensor body. block cage 2. However, the design of the limiter makes it impossible to take into account the forces of traction arising in the hinged and lever joints, affecting the accuracy of the sensor a, since there is no adjustment of its position. In addition, the design of this restrictor is more laborious to manufacture due to the presence of eccentrics and a lever system. The purpose of the invention is to improve the reliability of the limiter, as well as reducing the complexity of its manufacture. The goal is achieved by the fact that the crane loading capacity limiter, which contains a load lifting mechanism when the load is overloaded, has a force sensor, the casing of which is made with lugs, one of which is pivotally connected to the rack mounted on the trolley frame, and the other is connected to the sensor body with an axle block oboy, is equipped with usgtavlennye in the sensor body inserts in the form of segMeHfoB, the chords of which are inclined to the horizontal, and bearings mounted at the ends of the axis of the block cage, connected with interacting with liners. FIG. 1 shows a limiter, a general view; in fig. 2 shows section A-A in FIG. in FIG. 3 shows a section BB in FIG. 2. The load limiter contains a sensor 1, pivotally attached by one of its lugs 2 to a rack 3 mounted on the frame 4 of the trolley. Another eye 5 through t b b and the bearing 7 is connected to the axis 8 of the block casing 9. The ends of the axis 8 together with bearings 7 are placed in the housing 10 fixed on the frame 4 of the trolley, which also contains the insert 11, made in the form of a segment. The latter is installed so that its chord is located at an angle d- to the horizontal, the value of which is selected depending on the sensor resolution (the value of the specified capacity) and is fixed by a locking screw 12. On the frame 4 of the trolley, a lifting mechanism 13 is connected, connected by a cable 14 to the lifting body 15, associated with the block yoke 9. Depending on the capacity of the sensor 1, the latter can be connected to either end of the axis 8 of the block yoke 9 or to both bearings 7 at once. Load limiter. Works as follows. When lifting the load, the force in the load lines 14 is transmitted to the blocks of the block cage 9. The horizontal component of the bearing support reaction 7 is transmitted through the tu-b to the sensor 1. When overloaded, the signal from the sensor 1 acts on the elements of the electrical circuit (not shown) and turns off the mechanism lift 13. To adjust the accuracy of the readings, the insert 11 is rotated along the cylindrical surface of the support 10 and fixed with a locking screw 12. Thus, the proposed design of the limiter due to the presence of inserts not only allows sensors of different capacity, but also improve the accuracy of their readings, and the absence of a hinge and lever systems simplifies the manufacture of the limiter and ST eHbmaeT of the instrument readings.
б-Бbb
W Фиг.W FIG.